Erottaminen (ilmailu)

Suurimmassa osassa maailmaa lentotasot lasketaan jalkoina ja niistä käytetään lyhennettä FL ( englanniksi  Flight Level ), jota seuraa lentokorkeus satoissa jaloissa. Yksiköiden nimeäminen on jätetty pois. Esimerkiksi FL240  on 24 000 jalkaa.

Kiinassa ešelonit ovat metrejä ja ilmaistaan ​​numerolla - ešelonin korkeudella - joka ilmaisee yksiköitä, esimerkiksi ešeloni on 10100 m .

Puolipyöreä järjestelmä ja sen analogit

Pystysuora erottelu suoritetaan yleensä puoliympyrän muotoisena järjestelmänä. Tämä tarkoittaa, että järjestelmässä lentosuunnat lentokorkeudelta lentotasolle vuorottelevat. Esimerkiksi Venäjän federaatiossa lentotaso 110 on määritetty lännestä itään liikkuville lentokoneille ( todellinen maakulma 0° - 179°). Seuraava lentotaso 120 määritetään lentäessä idästä länteen (todellinen maakulma 180° - 359°). Seuraavat 130 on jälleen itään jne. Puolipyöreä kuvio on käytössä lähes kaikissa maailman maissa, mutta sillä voi olla omat ominaisuutensa.

Esimerkiksi Venäjällä lähtölaskenta suoritetaan todellisen raidekulman mukaan, muissa maissa - magneettiselta tai ehdolliselta meridiaanilta. Maan maantieteellisen sijainnin erityispiirteistä johtuen kulmia ei välttämättä mitata välillä 0° ja 180°. Joten Chilessä on 30 asteen siirtymä ja Uudessa-Seelannissa , Vietnamissa  - 90 astetta.

Joissakin tapauksissa käytetään kvadranttien erottelujärjestelmää, joka oli ICAO :n tärkein vuoteen 1963 asti. Se liikennöi monissa maissa, kuten Intiassa, Bangladeshissa, Kambodžassa , Laosissa, Japanissa ja myös Isossa-Britanniassa visuaalisilla ja instrumenttilennoilla valvomattomassa ilmatilassa FL245:n alapuolella. Ensimmäinen ešelon sijaitsee I-kvadrantissa (0°-89°, magneettinen radan kulma ), toinen on II-kvadrantissa (90°-179°), kolmas on III-kvadrantissa (180°-269°) , neljäs on IV-kvadrantissa (270°-359°), viides neljänneksessä I ja niin edelleen.

Siirtyminen lentotasolla lentämiseen

Lentokentän ilmanpaine (QFE) (Venäjällä) tai paine alennettu merenpinnalle (QNH) asetetaan lentokoneen nousun ja laskun aikana. Siten korkeusmittari näyttää todellisen korkeuden tai korkeuden suhteessa merenpinnan tasoon. Miehistö tarvitsee sitä säilyttääkseen laskeutumislähestymis- ja poistumismallit.

Pian lentoonlähdön jälkeen miehistö asettaa vakiopaineen (QNE) 760 mm Hg:iin. Taide. Korkeutta, jonka leikkauskohdassa vakiopaine muodostetaan, kutsutaan siirtymäkorkeudeksi . Se on julkaistu lentopaikkakartoissa [1] . Laskeutuessa korkeusmittarin uusi painearvo asetetaan siirtymätason ylittäessä . Siirtymistaso voi vaihdella jokaisella lentopaikalla riippuen ilmanpaineesta , tämä arvo on yleensä saatavilla ATIS -automaattitiedoissa .

Turvallisen tason ja siirtymäkorkeuden laskenta suoritetaan siten, että niiden välillä (tosiarvossa) on riittävästi korkeustilaa myös uuden korkeusmittarin painearvon asettamisen jälkeen. Tämä tarjoaa vähintään 300 metrin turvamarginaalin siirtymätason ja siirtymäkorkeuden välillä, mikä estää lennon tasolla ja maanpinnan (tai merenpinnan) yläpuolella lentävän lentokoneen ylittämisen todellisella korkeudella. Tätä korkeusaluetta kutsutaan siirtymäkerrokseksi.

Vaakalento siirtymäkerroksessa on kielletty. Tällä alueella vain laskeutuminen tai nousu on mahdollista.

Pystysuuntainen erotus alemman tason alapuolella

Lento ei aina tapahdu lentotasolla. Kun alemmalle lentokorkeudelle ei tarvitse kiivetä, lentoja tehdään vähimmäispaineella, joka on alennettu keskimääräiseen merenpinnan tasoon normaaliilmakehässä (QNH). Samanaikaisesti sovelletaan erityisiä vertikaalisia erottelusääntöjä. Esimerkiksi Venäjällä lentokoneet ovat hajallaan korkeudessa kiintein väliajoin, ilmaistuna absoluuttisena (suhteellisena) korkeudena lentäessään siirtymäkorkeudella ja sen alapuolella.

Pystysuuntainen erotus lentopaikan alueella ja pitoalueella

Suorittaessa lentoja valvotun lentopaikan alueella, lennonjohtopalvelualueella, lähestymislennonjohtopalvelualueella ja odotusalueella pystysuora erottelu suoritetaan vallitsevan kaavion mukaisesti riippumatta ilma-aluksen lentosuunnasta [ 2] .

Erottaminen ICAO-standardien mukaisesti

ICAO:n säännöt ovat perustavanlaatuisia koko maailmalle, vaikka yksittäiset maat voivat tehdä suuria muutoksia. Ne perustuvat puolipyöreään kuvioon. Taulukossa [1] on esitetty IFR-erottelukaavio ( mittarilentosäännöt ) .

RVSM-erottelu

RVSM ( Reduced vertikaalinen erotusminimi ) on   toimenpidejärjestelmä, joka on suunniteltu lisäämään ilmatilan kapasiteettia lyhentämällä tasojen välisiä välejä. Se on jo otettu käyttöön monissa maissa, mukaan lukien Venäjällä, ja se mahdollistaa 1000 jalan etäisyyden yläilmatilan tasojen välillä (alueella). FL290 - FL410) IFR:n erotuskaavio on esitetty taulukossa [1] .

Echelon-jakomalli käytettäessä alennettuja pystyerotusminimejä ei ole yksiselitteinen, ja esimerkiksi Kiina on ottanut käyttöön metrisen RVSM-järjestelmän (katso alla).

Pienennettyjen pystyetäisyysminimien käyttö edellyttää asiaankuuluvien määräysten hyväksymisen lisäksi myös ilma-aluksen ja miehistön teknistä valmiutta noudattaa näitä määräyksiä. Suuri määrä sertifioimattomia lentokoneita erityisesti Venäjällä haittaa RVSM-määräysten nopeaa käyttöönottoa. Jos ilma-alusta ei ole hyväksytty toimimaan alennettujen minimien järjestelmässä, sitä ei voida selvittää korkeusalueelle, jolla RVSM on voimassa, ja sen on sijaittava asianmukaisella lentotasolla, joka on alempana tai korkeampi.

Historia RVSM:n käyttöönotosta eri maiden ilmatilassa on nähtävissä US Federal Air Agencyn verkkosivuilla .

Ero Venäjällä

17. marraskuuta 2011 lähtien Venäjän alueella on otettu käyttöön erottelu [3] , joka perustuu numeroituihin ešeloneihin, joiden nimi vastaa korkeutta satoissa jaloissa ja absoluuttisia (suhteellisia) korkeuksia metreinä. Erotusmenetelmä noudattaa siten RVSM-erottelumenetelmää ( katso edellä ). Muutokset eivät kuitenkaan vaikuttaneet korkeuksien laskemiseen siirtymätason alapuolella, jossa korkeus ilmaistaan ​​edelleen vain metreinä.

Erotuksen historia Venäjällä

Venäjä käytti 17. marraskuuta 2011 asti Neuvostoliitolta perittyä metristä erottelujärjestelmää .

Erotus suoritettiin puoliympyrän muotoisena seuraavasti [1] [4] .

Pystysuuntainen erotusväli asetettiin 300 metriin FL 900 - FL 8100; 500 metrin väli - lentokorkeudelta 8100 lentokorkeudelle 12100; väli 1000 m - tasolta 12100. Näin (katso taulukko):

• todellisella maakulmalla 0° - 179° (mukaan lukien), lentotasot asetettu: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7500, 91000, 100 11100, 11100 12100, 14100 jne.;
• todellisella maakulmalla 180° - 359° (mukaan lukien), asetettiin seuraavat lentotasot: 13100, 15100 m jne.

RVSM:n historia Venäjällä

Lentojen tarjoamisen helpottamiseksi ilmatilassa, jossa lentokoneet olivat venäläisten lennonjohtajien hallinnassa vain lyhyen aikaa, otettiin käyttöön erityinen ICAO:n standardien mukainen erottelu.

Siten Kaliningradin ATC-keskuksen vastuualueella erottelu suoritettiin ICAO-standardien mukaisesti, kun taas sovellettiin RVSM-standardeja [1] [5] . Samanaikaisesti Kaliningradin lentokentän nousu- ja laskuvyöhykkeellä käytettiin metrisiä korkeuksia siirtymäkorkeuteen asti nousun aikana ja siirtymätason jälkeen laskeutuessa [1] .

Rostovin lennonjohtokeskuksen vastuualueella avovesien yläpuolella sovellettiin ICAO:n erotusstandardeja lentotasoilla FL210–FL430 ja alueella FL290–FL410 RVSM-sääntöjä [1] [6 ] ] [7] .

Pystyerottelun ominaisuudet joissakin maissa

Ero Yhdistyneessä kuningaskunnassa

Erotussäännöt Yhdistyneessä kuningaskunnassa ovat samat kuin ICAO:n standardit valvotun ilmatilan osalta [8] .

RVSM-säännöt on otettu käyttöön Isossa-Britanniassa.

Hallitsemattomassa ilmatilassa FL245 asti toimii kvadranttijärjestelmä. Kun magneettisen radan kulman (MPU) suunta on 0°-89°, valitaan pariton tuhat lentotasoa, esimerkiksi FL130. MPA:ssa 90°-179° - pariton tuhattaso plus 500 jalkaa (FL135), MPA:ssa 180°-269° - parillinen tuhattaso (FL140), MPA:ssa 270°-359° - esimerkiksi parillinen tuhattaso plus 500 jalkaa FL145 jne.

Ero Uudessa-Seelannissa

Uuden- Seelannin maantieteellisistä ominaisuuksista johtuen käytetään puoliympyrän muotoista kaaviota, jossa on 90 asteen siirtymä [9] . Erillisten ešelonien jakaminen visuaali- ja instrumenttilennoille on ominaista.

Lentäessä visuaalisten lentosääntöjen (VFR) mukaisesti alle 13 000 jalkaa (QNH): MSL 270°-89° on käytössä pariton tuhat jalkaa plus 500 jalkaa. MPA:ssa 90°-269° korkeus on parillinen tuhat jalkaa plus 500 jalkaa. Lentokorkeudessa FL150 yläpuolella: MTA 270°-89° parittoman tuhannen jalan plus 500 jalan (mukaan lukien FL155) lentokorkeus on käytössä, MTA 90°-269° parillisen tuhannen jalan plus 500 jalat ovat kiinni.

Lentäessä mittarilentosääntöjen (IFR) mukaisesti alle 13 000 jalan korkeudessa: MPA:ssa 270°-89° on käytössä pariton tuhannen jalan korkeus. MPA 90 ° -269 °:ssa on jopa tuhannen jalan korkeus varattu. Lentokorkeudessa FL150 yläpuolella: MPA 270°-89° on päällä pariton tuhat jalkaa (mukaan lukien FL150), MTA 90°-269° parillinen tuhat jalkaa. Lentäessä FL410 yläpuolella MPA 270°-89°, lentopinnat ovat varattuina 4000 jalan välein alkaen FL450:stä. MPA 90°-269°:ssa junat kytkeytyvät 4000 jalan välein alkaen FL430:sta.

Separation in China (RVSM)

Kiinassa otettiin pitkään käyttöön metrinen erotusjärjestelmä, joka kuitenkin poikkesi venäläisestä . Vuodesta 2007 lähtien on ollut voimassa RVSM-järjestelmä, myös metrinen [10] .

Järjestelmä on puoliympyrän muotoinen, raportti suoritetaan 0° ja 180° oikeasta radasta. Erotuskaavio on esitetty taulukossa. Lentokorkeudella 8900–12500 alennettu etäisyys on 300 metriä, yli -600 metriä.

Vaakaerottelu

Vaakasuora erottelu on ilma-alusten leviämistä vaakatasossa etäisyydelle määrätyin väliajoin.

Venäjällä

Venäjällä ilmaliikennepalvelujen valvontajärjestelmää käytettäessä vaakasuuntaiset vähimmäiserotusvälit asetetaan:

• aluelähetyspalvelua ja lähestymisohjausta varten - vähintään 10 km;
• lentopaikan lennonjohtopalvelua varten:
  • vähintään 5 km, lukuun ottamatta ilma-alusten rinnakkaisia ​​nousuja ja laskuja;
  • vähintään 10 km tapauksissa, joissa:
    • ilma-alus seuraa vähintään 136 000 kg painavaa ilma-alusta;
    • ilma-alus ylittää vähintään 136 000 kg painavan ilma-aluksen jäljen;
    • ilma-alus, joka seuraa vähintään 136 000 kg painavan ilma-aluksen perässä, käyttää samaa kiitotiettä tai rinnakkaiskiitoteitä, jotka sijaitsevat alle 1 000 metrin etäisyydellä keskilinjoistaan.

Vähimmäisaikavälit pitkittäisetäisyydelle ilma-aluksen lentojen aikana mittarilentosääntöjen mukaisesti ilman ilmaliikennepalvelujen valvontajärjestelmää on vahvistettu:

• Samalla lentokorkeudella (korkeudella) samaan suuntaan lentävien ilma-alusten välillä:
  • aluelennonjohtopalvelussa ja (tai) lähestymislennonjohdossa - 10 minuuttia;
  • lentokentän lennonjohtopalvelun aikana laskeutumislähestymisliikkeen aikana - 3 minuuttia;
• ylitettäessä toisen lentokoneen käytössä oleva ohitustaso (korkeus) - 10 min. ylityksen aikaan
• ylitettäessä toisen lentokoneen miehittämä vastaantuleva echelon (korkeus) - 20 min. ylityksen aikaan
• ilma-alusten välillä risteäviä reittejä pitkin (leikkauskulmissa 45° - 135° ja 225° - 315°) samalla lentokorkeudella (korkeudella) — 15 min. ylityksen hetkellä.

Vähimmäispituusvälit ilma-alusten lennoilla mittarilentosääntöjen mukaisesti ilman ilmaliikennepalvelujen valvontajärjestelmää, kun käytetään sopimukseen perustuvaa automaattista riippuvaista valvontaa ja lennonjohtajan ja lentäjän tietoliikenneyhteyttä liikuttaessa samaa reittiä samalla korkeudella, risteyskohdassa reitit samalla korkeudella, samalla reitillä vilkkaiden ohikulkutasojen risteyskohdassa, samalla reitillä kiireisten vastaantulevien tasojen risteyksessä aluelähetyspalvelun aikana:

• 100 km - lentäessä navigointituen olosuhteissa, jotka eivät ole huonompia kuin RNP 10, ja enimmäisaikaväli sopimukseen perustuvan automaattisen riippuvaisen valvonnan määräaikaisraportin lähettämiselle on enintään 22 minuuttia;
• 100 km - lentäessä navigointituen olosuhteissa, jotka eivät ole huonompia kuin RNP 4, ja enimmäisaikaväli sopimukseen perustuvan automaattisen riippuvaisen valvonnan määräaikaisraportin lähettämiselle on enintään 32 minuuttia;
• 60 km - lentäessä navigointituen olosuhteissa, jotka eivät ole huonompia kuin RNP 4, ja sopimukseen perustuvan automaattisen riippuvaisen valvonnan määräaikaisraportin lähetysväli on enintään 14 minuuttia.

Lentokoneiden väliset etäisyydet ja välimatkat ryhmälentojen aikana vahvistetaan Venäjän federaation liikenneministeriön, Venäjän federaation puolustusministeriön ja Venäjän federaation teollisuus- ja kauppaministeriön laeilla, vastaavasti siviili-, valtion- ja kokeellisissa lentokoneissa. ilmailu.

Ilma-alusryhmien erottelu yksittäisiin lentokoneisiin (lentokoneryhmiin) suoritetaan pysty- ja vaakaerottelunormien mukaisesti.

[1] .

ICAO:n sääntöjen mukaan

Pitkittäisen erottelun periaatteiden selittämiseksi ICAO:n asiakirjoissa esitellään yhden ja saman radan käsitteet ; vastakkaisiin suuntiin kulkevat ja risteävät radat [11] .

• sama rata - samansuuntaiset radat tai risteävät radat, joiden kulmaero on alle 45 ° tai enemmän kuin 315 °;
• vastakkaisiin suuntiin kulkevat - vastakkaisen suunnan jäljet ​​tai leikkaavat radat, joiden kulmaero on yli 135 °, mutta pienempi kuin 225 °;
• leikkaavat raideviivat - muut kuin edellisissä kappaleissa määritellyt.

• Sama polku. Alle 45° tai yli 315°

• Seuraa vastakkaisiin suuntiin kulkevia linjoja. 135-225°

• Leikkaavat polkuviivat. 45°-135° ja 225°-315°

Kansainvälisillä lentoreiteillä käytetään kahden tyyppistä pitkittäistä erotusta: ajan ja etäisyyden mukaan .