| AS-28 | |
|---|---|
| AC-28 nousee Beringinmerelle | |
| Laivan historia | |
| lippuvaltio | Neuvostoliitto , Venäjä |
| Käynnistetään | 10. joulukuuta 1985 |
| Moderni status | käytössä Mustanmeren laivastossa |
| Pääpiirteet | |
| laivan tyyppi | pelastussukelluskone |
| Hankkeen nimitys | projekti 1855 "palkinto" |
| Projektin kehittäjä | Keskussuunnittelutoimisto "Lazurit" |
| Pääsuunnittelija | E.V. Krylov |
| Nopeus (pinta) | 3,7 solmua maksimi, 2,3 solmua taloudellisuutta |
| Nopeus (vedenalainen) | jopa 3,7 solmua vaakatasossa, jopa 0,5 solmua pystysuorassa |
| Toimintasyvyys | 1000 m |
| Suurin upotussyvyys | 1000 m |
| Navigoinnin autonomia |
39 km 120 tuntia (matkustajien kanssa - 10 tuntia) |
| Miehistö | 4 henkilöä + 20 matkustajaa |
| Mitat | |
| Pinnan siirtymä | 55 t |
| Vedenalainen siirtymä | 110 t |
| Suurin pituus ( suunnittelun vesiviivan mukaan ) |
13,54 m |
| Rungon leveys max. | 3,8 m |
| Korkeus | 5,7 m |
| Virtapiste | |
| Sähkömoottori | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
AC-28 on venäläinen projekti 1855 "Priz" syvänmeren pelastusajoneuvo . Tämän sarjan ensimmäinen laiva. Tuli palvelukseen 12. elokuuta 1986. Se oli suunniteltu pelastamaan Nižni Novgorodissa sijaitsevan Central Design Bureau Lazuritin sukellusveneiden miehistöjä . Se kuljetetaan käyttöpaikalle kuljetusaluksella , jonka jälkeen sillä on oma 120 tunnin autonomia ja 39 km: n matkamatka . Suunniteltu käytettäväksi jopa 1000 metrin syvyydessä.
12. elokuuta 1986 tuli palvelukseen. 10. kesäkuuta 1987 tuli osa Tyynenmeren laivastoa Vladivostokissa . 6. kesäkuuta 1992 hän saapui Mustanmeren laivastolle testattavaksi. 6. elokuuta 1992 hän palasi Vladivostokiin Tyynenmeren laivaston komennossa .
Heinäkuussa 2006 - joulukuussa 2007 korjaukset ja modernisointi suoritettiin projektin 18551 puitteissa Krasnoye Sormovon tehtaalla Nižni Novgorodissa. Kunnostustöiden lisäksi ydinvoimalaitoksella uusittiin kokonaan radioelektroniset laitteet ja monet muut järjestelmät ja asennettiin uusi elämää ylläpitävä järjestelmä . Modernisoinnin aikana vain runko pysyi ennallaan, kaiuttimien koko täyttö vaihdettiin. Lisäksi asennettuna on kaksi uutta manipulaattoria , jotka pystyvät leikkaamaan kymmenen millimetrin kaapeleita ja nostamaan satoja kiloja. Heinäkuussa 2008 Venäjän laivasto astui palvelukseen .
Vuonna 2009 hänet toimitettiin Kamtšatkasta Tatarin salmeen , jossa hän etsi onnistuneesti 6. marraskuuta maahan syöksyttyä Tu-142- lentokonetta . Vuonna 2016 hän saapui Sevastopoliin SS Sayanylla . SS "Sayans" nousi korjattavaksi. Korjaushetkellä hänet siirrettiin Sevastopoliin SS-kommuuniin .
Vuodelle 2018 se on Venäjän laivaston taistelukokoonpanossa. SS "Commune" -aluksen kantaja on osa Sevastopolissa sijaitsevan pelastusalusten 145. osaston 1. ryhmää.
4. elokuuta 2005, klo 11.48 paikallista aikaa (02.48 Moskovan aikaa ), AS-28 teki toisen säännöllisen sukelluksen kuljetusalukselta Georgy-Kozmin Berezovayan lahdella työskennelläkseen lahden pohjalla sijaitsevien hydroakustisten laitteiden kanssa. ( Yhdysvaltalaisten sukellusveneiden jäljittämiseen tarkoitetun hydroakustisen järjestelmän yhden lahden pohjalle asennetun yksikön korvaaminen [1] ). Tunti sukelluksen jälkeen miehistö ilmoitti hätätilanteesta aluksella. AC kiinni potkurin salametsästykseen kalaverkkoja ja hydrofoniryhmä sotilaallinen antenniryhmä , kiinnitetty pohjaan 60 tonnin ankkureilla. Vene ei kyennyt kellumaan.
Alus KIL-168 aloitti pelastusoperaation 5. elokuuta yrittäen vapauttaa aluksen antennista, joka piti AS:ta syvyydessä troolaamalla ankkureiden avulla. Noin klo 15.00 alus " Biryusa " liittyi troolaukseen . Katastrofialueella työskenteli yhteensä noin 10 sotilastuomioistuinta. Noin kello 23.00 pelastajat onnistuivat koukuttamaan AC:n ja sitä häiritsevän antennin hinausköydellä ja siirtämään niitä sitten hieman kohti matalaa vettä.
Venäjän presidentti Vladimir Putin määräsi 6. elokuuta puolustusministerin lentää Petropavlovsk-Kamtšatskiin valvomaan operaatiota. Tänä päivänä laitetta yritettiin vapauttaa kaapeleista ja verkoista toistuvasti, mutta epäonnistuneesti. Venäläinen amiraali Fedorov keskusteli ensin räjähteiden käytöstä antennin katkaisemiseen, mutta tämä taktiikka ei koskaan toteutunut. Sen sijaan venäläiset alukset yrittivät nostaa juuttunutta alusta pintaan kaapeleilla. Mutta se ei tuonut tulosta. AC-28:n miehistö sammutti tällä hetkellä energian ja hapen säästämiseksi apujärjestelmät, mukaan lukien lämmityksen, puki lämpimät puvut päälle ja pysyi rauhallisena.
7. elokuuta AC-28 KIL-27- alus saapui operaatiopaikalle toimittaen brittipelastajat syvänmeren robottinsa Scorpio ROV :n kanssa , joka oli varustettu metallikaapeleiden leikkaamiseen tarkoitetuilla pihdeillä. Useiden sukellusten jälkeen brittipelastajat onnistuivat vapauttamaan AC-28:n. Klo 7.25 Moskovan aikaa AS nousi itsenäisesti pinnalle " Alagyoz " -aluksen lähelle. Merimiehet olivat veden alla noin 76 tuntia. Kaikki seitsemän miehistön jäsentä poistuivat laitteesta omin avuin. Tutkittuaan sotilassairaalassa Petropavlovsk-Kamchatskyssa kerrottiin, että merimiehet eivät tarvinneet vakavaa lääketieteellistä hoitoa.
Kansainvälinen tukiPelastusoperaatiota tukivat Britannian , Japanin ja Yhdysvaltojen laivastot . Iso-Britannia lähetti Scorpio ROV:n ja miehistön lentämään sillä C-17 Globemaster III -rahtikoneella . Japani lähetti neljä alusta pelastusvarusteineen. Yhdysvallat lähetti yhden Scorpio ROV:n San Diegosta ja Landuverista Marylandista , molemmat kuljetettuina C-5 Galaxy- ja C-17-lentokoneilla. Molemmat laitteet lähetettiin niitä hallinnoivan tiimin kanssa. Sen piti käyttää näitä miehittämättömiä ilma-aluksia puremaan läpi kaapelit ja verkot, jotka sotkeutuivat AC-28:aan. Kaksi kanadalaista sukeltajaa, joilla oli syvänmeren sukelluspuvut , lähetettiin yhdysvaltalaisen C-5-kuljetuksen kanssa antamaan tarvittaessa suoraa apua pohjassa . Amerikkalaiset ajoneuvot eivät koskaan olleet mukana operaatiossa huolimatta siitä, että heidän rahtikoneensa saapui vasta 2 tuntia brittijoukkueen saapumisen jälkeen.
Briteillä ei ollut raskaita nosto- ja kuljetusvälineitä kuljettaakseen ROV:iaan merelle, eikä myöskään venäläisillä. Kun amerikkalainen pelastusryhmä saapui, heidän raskaita nostolaitteitaan käytettiin brittialuksen purkamiseen ja kuljettamiseen. Britannian lähetystyö oli menestys.
Sukellusvenepelastuksen tarina esitettiin BBC One -ohjelmassa Submarine Rescue -dokumentissa. Kuva sai myöhemmin British Maritime Societyn "Parhaan dokumentin" -palkinnon. Tämä operaatio oli ensimmäinen onnistunut Scorpio ROV :n käyttö todellisissa olosuhteissa. Myöhemmin Venäjä osti yhden vastaavan mallin laivaston tarpeisiin.