Liikenneonnettomuus

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 2. marraskuuta 2015 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 241 muokkausta .

Tieliikenneonnettomuus - ajoneuvon liikkeen aikana tiellä ja siihen osallistuessa tapahtunut tapahtuma, jossa kuoli tai loukkaantui ihmisiä taikka ajoneuvot, rakenteet, lasti vaurioituivat tai aiheutettiin muuta aineellista vahinkoa . .

Historia

Cugnon höyrykärry , auton kaukainen esi-isä, menetti hallinnan ja törmäsi seinään (kuljettaja selvisi hengissä). Ensimmäinen tiedossa oleva kuolemaan johtanut moottoriajoneuvon aiheuttama onnettomuus oli brittiläinen tiedemies Mary Ward , joka vuonna 1869 putosi höyryautosta suoraan ratin alle. Myös liikkuvan höyrykattilan räjähdys uhreineen tallennettiin , mikä tapahtui vuonna 1834, mikä on myös Venäjän liikennesääntöjen mukaan onnettomuus.

Nämä tapaukset olivat ilmeisesti tilastoja, eivät mitään erinomaista - vuodesta 1865 lähtien veturilaki oli voimassa ankarimmassa painoksessa: nopeusrajoitukset 2 mailia tunnissa kaupungissa ja 4 mailia tunnissa sekä perävaunulla ajettaessa. , henkilö punaisella lipulla. Joku John Leeming arvioi, että vuosina 1863-1870 Britanniassa kuoli 470 liikennekuolemaa miljoonaa ihmistä kohden: 76 rautateillä, 143 maanteillä ja 251 vesiliikenteessä (vertailuksi 1963 - 325 = 10 + 278 + 37).

1920-luvulla Yhdysvalloissa ilmestyi OSAGO -käsite  - vakuutus jonkun muun omaisuudelle onnettomuudessa [2] .

Bela Bareni on ollut passiivisen turvallisuuden isä 1920-luvulta lähtien  – toimenpiteet onnettomuuksien vakavuuden vähentämiseksi [3] . Ensimmäinen hänen periaatteidensa mukaan rakennettu Mercedes julkaistiin vuonna 1959. Myös vuonna 1959 Niels Bohlin tarjoaa modernin kolmipisteturvavyön .

Vuonna 1965 julkaistiin Ralph Naderin kirja " Vaarallista millä tahansa nopeudella ", joka kiinnitti huomion silloisten amerikkalaisten autojen riittämättömään aktiiviseen ja passiiviseen turvallisuuteen sekä huonoon liikenteen järjestämiseen.

Ruotsi käynnisti vuonna 1997 rohkean ohjelman kuolemaan johtaneiden liikenneonnettomuuksien kitkemiseksi, ja 20 vuodessa onnistui vähentämään jo hyvät tulokset kaksi ja puoli kertaa, 22 kuolleeseen miljoonaa kohti (Venäjä 2010-luvulla - noin 150).

YK:n yleiskokous lokakuussa 2005 kehotti YK:n jäsenvaltioita ja kansainvälistä yhteisöä julistamaan vuosittain tieliikenteen uhrien muistopäivän [4] .

Toukokuussa 2016 tapahtui ensimmäinen kuolemaan johtanut onnettomuus miehittämättömällä ajoneuvolla , jossa tiedetään luotettavasti, että autopilotti oli päällä: Floridassa Tesla Model S ajoi vasemmalle kääntyvään traktoriin. Kamera "ei nähnyt" valkoista perävaunua kirkkaan taivaan taustalla, ja "Teslan" omistaja heitti ohjauspyörän, mikä on kielletty [5] [6] . Kiinassa tapahtui tammikuussa 2016 vastaava onnettomuus (oranssi kuorma-auto punaisessa savussa ), mutta Tesla ei koskaan myöntänyt, että autopilotti toimi [5] .

RTA-luokitus

Tärkeimmät vahingolliset tekijät onnettomuudessa

Riskitekijät

Riskitekijöitä ovat:

Tutkimukset ovat osoittaneet, että kuljettajat, jotka kuuntelevat musiikkia ajon aikana, ylittävät todennäköisemmin ylinopeutta ja joutuvat useammin onnettomuuksiin, koska heistä tulee välinpitämättömiä.

Vaara jalankulkijoille törmäyksessä auton kanssa [8]
Nopeus, km/h Kuoleman todennäköisyys
32 5 %
48 45 %
64 85 %

Salomonin käyrä

Vuonna 1964 David Solomon tutki auton törmäystaajuuden riippuvuutta sen nopeuden ja virtauksen keskinopeuden välisestä erosta ja esitti tulokset graafisessa muodossa [9] .

Vuonna 1968 Julie Cirillo suoritti samanlaisen tutkimuksen ja sai samanlaisia ​​tuloksia [10] . Kaksi mahdollista ongelmaa Solomonin ja Cyrillon tutkimuksessa olivat seuraavat:

  1. heidän käyttämänsä poliisin, kuljettajien ja todistajien raportit olivat epätarkkoja ja epäluotettavia,
  2. monet hitaalla nopeudella tapahtuneet törmäykset koskivat todennäköisesti ajoneuvoja, jotka olivat kääntymässä tai juuri tulleet tielle [11] .

Solomonin ja Cirillon tiedot vahvistettiin yleisesti myöhemmissä töissä vuonna 1970 käyttämällä automaattista tietojenkäsittelyä [12] , mutta havaittiin, että kääntyviin autoihin liittyvien onnettomuuksien osuus kaikista onnettomuuksista oli 44 %, ja niiden poissulkeminen vähensi jyrkästi tekijöiden merkitystä, mikä johti Salomonin käyrän U-muoto [13] .

Vuonna 1991 Wildes, Rumbold ja Leaning analysoivat 707 kuljettajan raportteja Australiassa eivätkä löytäneet yhteyttä virtausnopeuden alapuolella ajamisen ja lisääntyneiden törmäysten välillä [14] .

Onnettomuudet Venäjällä

Venäjällä viiden vuoden aikana (2005-2010) taloudelle aiheutuneet vahingot olivat 5,5 biljoonaa ruplaa [ 15] , mikä oli verrattavissa kaikkiin terveydenhuoltomenoihin samana ajanjaksona [16] ; Vuoden 2012 tietojen mukaan noin 20 000 ihmistä kuoli liikenneonnettomuuksissa vuosittain , kaikkien tieliikenneonnettomuuksien vahingot olivat noin 2,5 % Venäjän BKT:sta [17] .

liikenneonnettomuus Venäjällä [18]
vuosi Onnettomuuksien määrä menehtyi Haavoittunut
2000 157495 29 594 179 401
2001 164401 30 916 187 790
2002 184 360 33 243 215 678
2003 204 267 35 602 243 919
2004 208 558 34 506 251 386
2005 223 342 33 957 274 864
2006 229 140 32 724 285 362
2007 233 809 33 308 292 206
2008 218 322 29 936 270 883
2009 203 603 26 084 257 034
2010 199 431 26 567 250 635
2011 199 868 27 953 251 849
2012 203 597 27 991 258 617
2013 204 068 27 025 258 437
2014 199 720 26 963 251 785
2015 184 000 23 114 231 197
2016 173 700 20 308 221 140
2017 169 432 19 088 215 374
2018 168 099 18 214 214 853
2019 164 358 16 981 210 877
2020 145 073 16 152 183 040
Kaikki yhteensä 4 022 023 568 403 4 985 121
  • Haavoittuneiden lukumäärään sisältyvät työkykynsä menettäneet ja työkyvyttömäksi jääneet.
  • Vuoteen 2009 asti liikennepoliisin tilastoissa katsottiin, että onnettomuudessa kuolleet kuolivat 7 päivän kuluessa onnettomuudesta. Kaikki myöhemmin kuolleet eivät sisältyneet virallisiin tietoihin [19] [20] . Vuodesta 2009 lähtien liikenneonnettomuuksissa kuolleiden rekisteröintimenettelyä on muutettu - liikenneonnettomuuksissa uhrien tarkkailuaikaa on pidennetty 7 päivästä 30 päivään [21] . Vuonna 2009 tieliikenteessä kuolleita kuitenkin kirjattiin vähemmän kuin viime vuonna ja alhaisin sitten vuoden 1988.

Liikennepoliisin mukaan vuonna 2012 Venäjällä tapahtui noin 200 000 onnettomuutta, joissa lähes 28 000 ihmistä kuoli ja 250 000 loukkaantui. Sisäministeri Rashid Nurgalijev totesi 23. syyskuuta 2009, että "kuten käytäntö osoittaa, yli 80 prosenttia kaikista onnettomuuksista on kuljettajien itsensä aiheuttamia, minkä seurauksena "inhimillistä tekijää" pidetään keskeisenä suunnana" [22 ] .

Tieliikenneonnettomuuksien prosenttiosuus Venäjällä vuonna 2010 liikennepoliisin mukaan:

Osuuksien summa on yli 100 %, koska joihinkin onnettomuuksiin liittyy useampi kuin yksi syy.

Liikenneonnettomuudet Euroopassa

Vuonna 2010 liikenneonnettomuudet WHO :n Euroopan alueella (mukaan lukien Venäjän federaatio) johtivat yli 92 tuhannen ihmisen kuolemaan [23] .

Useimmissa Euroopan maissa kuolleina pidetään myös ihmisiä, jotka kuolevat 30 päivän kuluessa onnettomuudesta. Kuitenkin Moldovassa vuoden kuluessa onnettomuudesta kuolleet katsotaan kuolleiksi, Slovakiassa - yhden päivän sisällä, Portugalissa ja Albaniassa - onnettomuuspaikalla.

Osavaltio Kuollut (2007-2019) Kuollut (2020)
Itävalta 691 [24] 344 [24]
Albania 295 (2013) [25] 227 (2019) [26]
Azerbaidžan 845 (2016) [27] 696 [28]
Armenia 343 (2018) [29] 341 (2019) [29]
Valko-Venäjä 1726 (2006) [30] 745 (2019) [31]
Belgia 1094 [32] 499 [32]
Bulgaria 1006 [33] 628 (2019) [33]
Bosnia ja Hertsegovina 292 (2014) [25] 254 (2019) [34]
Iso-Britannia 2946 [35] 1752 (2019) [36] [37] [38]
Unkari 1232 [39] 462 [39]
Saksa 4949 [40] 3046 (2019) [40]
Kreikka 1612 [41] 696 (2019) [41]
Georgia 605 (2015) [42] 450 [42]
Tanska 303 (2009) [43] 163 [43]
Irlanti 338 [44] 140 (2019) [44]
Islanti 15 [45] 8 [45]
Espanja 3823 [46] 1366 [47]
Italia 5131 [48] 2400 [48]
Kypros 49 (2018) [49] 47 [50]
Kosovo [51] 176 (2009) [52] 72 [53]
Latvia 419 [54] 135 (2019) [54]
Liettua 740 [55] 176 [55]
Luxemburg 46 [56] 22 (2019) [57] [58]
Pohjois-Makedonia 165 (2016) [59] 132 (2019) [60]
Malta 15 (2010) [61] 16 (2019) [61]
Moldova 476 (2009) [62] 277 (2019) [63]
Alankomaat 791 [64] 610 [64]
Norja 233 [65] 93 [65]
Puola 5583 [66] 2909 [66]
Portugali 974 [67] 626 (2019) [67]
Venäjä 33308 [68] 16152 [68]
Romania 2800 [69] 1646 [69]
Serbia 962 [70] 531 (2019) [34]
Slovakia 661 [71] 270 (2019) [71]
Slovenia 293 [72] 102 (2019) [72]
Turkki 5007 [73] 4866 [73]
Ukraina 9574 [74] 3454 (2019) [75]
Suomi 380 [76] 223 [77]
Ranska 4620 [78] 2541 [79]
Kroatia 619 [80] 297 (2019) [80]
Montenegro 100 (2009) [81] 47 (2019) [82]
Tšekki 1222 [83] 518 [83]
Sveitsi 384 [84] 227 [84]
Ruotsi 471 [85] [86] 204 [85]
Viro 196 [87] 52 (2021) [88]

Liikenneonnettomuuksia Virossa

Liikenneonnettomuus Virossa [88]
vuosi Onnettomuuksien määrä menehtyi Haavoittunut
2015 1 375 67 1725
2016 1463 71 1 841
2017 1414 48 1 734
2018 1474 67 1 837
2019 1415 52 1742
2020 1435 59 1 658
2021 1402 52 1 576

Poliisi- ja rajavartiolaitoksen korkean virkamiehen Sirle Loigon mukaan vaikka vuonna 2017 liikenneonnettomuuksissa kuoli ennätyksellisen vähän ihmisiä - 48, kokonaistilasto ei ole viime vuosina muuttunut parempaan suuntaan. – Suurin osa loukkaantuneiden tai kuolleiden onnettomuuksista johtuu kuljettajien riskialtis käytöksestä, kykyjensä yliarvioinnista tai rattijuopumuksesta, Loigo sanoi. [89]

Vuonna 2020 319 pyöräilijää loukkaantui liikenneonnettomuuksissa ensimmäisen 10 kuukauden aikana. Tämä on kolmanneksen enemmän kuin vuonna 2019. Neljä pyöräilijää on kuollut vuonna 2020. Iäkkäät ja nuoret pyöräilijät joutuvat todennäköisemmin liikenneonnettomuuksiin. Vuonna 2020 62 yli 60-vuotiasta ja 50 alle 14-vuotiasta pyöräilijää loukkaantui onnettomuuksissa. Poliisin mukaan nuoret yliarvioivat voimansa, monilta puuttuu kokemusta ja taitoja. Poliisi- ja rajavartiolaitoksen poliisipäällikkö Sirle Loigon mukaan: ”Kun viime vuonna suurin osa pyöräilijöille sattuneista onnettomuuksista oli törmäyksiä autoon, vuonna 2020 vain pyöräilijän onnettomuudet ovat yleisempiä. Hän joko kaatuu tai törmää johonkin esteeseen. [90]

onnettomuudet Aasiassa

Kazakstan 2007 2017 2018 2019 2020 2021
menehtyi 4365 [91] 2405 [92] 1997 [92] 1959 [93] 1700 [93] 1859 [93]
Onnettomuuksia yhteensä 16 614 13 515 13 940

Onnettomuuksia Japanissa

Pääartikkeli: Tieliikennekuolemat Japanissa vuosien mukaan

Osavaltio Kuollut (2007) Kuollut (2011) Kuollut (2017) Kuollut (2018) Kuollut (2019) Kuollut (2020)
Japani 5 744 4612 3694 [94] 3 532 3 215 [95] 2839 [96]

Vuonna 2019 Japanissa liikenneonnettomuuksissa kuoli 3 215 ihmistä , mikä vastaa 2,54 kuolemaa 100 000 ihmistä kohti. Vaikka kuolleiden määrä 65-vuotiaiden ja sitä vanhempien keskuudessa laski 184:llä 1 782:een (Japani on maailman vanhin valtio), tämän ikäryhmän osuus kuolleiden kokonaismäärään verrattuna pysyi korkeana, 55,4 prosentissa. [97] Vuonna 2020 2 839 ihmistä kuoli liikenneonnettomuuksissa Japanissa . Vuosi 2020 oli Japanin liikenneonnettomuuksien historian tappavin vuosi, ja se putosi alle 3 000:n ensimmäistä kertaa sen jälkeen, kun tiedonkeruu aloitettiin vuonna 1948. Vuonna 2020 tapahtuneiden onnettomuuksien kokonaismäärä on laskenut noin 70 000:lla vuodesta 2019 noin 310 000:een. Kuolemien määrä Japanissa on laskenut jyrkästi, tieliikenteessä kuolleet ovat lisääntyneet vuosi vuodelta Tokiossa ja 10 muussa prefektuurissa, mukaan lukien Kanagawa , Shizuoka ja Kagawa . Tokio oli ensimmäistä kertaa 53 vuoteen kaikista prefektuureista pahin tiellä kuolleiden määrällä mitattuna. Prefektuurikohtaisesti jaoteltuna Tokiossa oli eniten tieliikenteessä kuolleita, 155, 22 enemmän kuin vuonna 2019. Tokiota seuraavat Aichin prefektuuri , jossa kuoli 154 tieliikennettä, kaksi vähemmän kuin vuonna 2019, ja Hokkaido 144 kuolemalla, kahdeksan vähemmän kuin vuonna 2019. [96]

Tieliikenneonnettomuuksissa kuolleiden 65-vuotiaiden ja sitä vanhempien määrä laski noin 10 % vuoteen 2019 verrattuna ja oli 1 596 henkilöä. Mutta tämän ikäryhmän osuus Japanissa oli silti hieman yli puolet kaikista tieliikennekuolemista – 56,2 % – mikä on ennätysten korkein määrä. Vuodesta 2020 lähtien CIA World Fact Bookin mukaan Japanilla on maailman maista korkein mediaani-ikä, 48,6 vuotta, ja se on maailman vanhin ja yksi nopeimmin ikääntyvistä (lukuun ottamatta Monacoa kääpiövaltiona, joissa nämä luvut ovat korkeammat rikkaiden ja iäkkäiden maahanmuuttajien suuren määrän vuoksi). Vuoteen 2020 mennessä 29,18 % Japanin väestöstä oli yli 65-vuotiaita. [98] Japanin pahin vuosi tieliikenteessä kuolleiden määrällä mitattuna oli 1970, jolloin kuoli 16 765. Tieliikenneonnettomuuksissa kuolleiden määrä vähenee vähitellen, vuonna 1996 10 000 ihmiseen, vuonna 2008 5 000 ihmiseen, vuonna 2020 alle 3 000 ja lasku jatkuu. [96]

onnettomuudet Amerikassa

Onnettomuuksia Yhdysvalloissa

Pääartikkeli: Tieliikennekuolemat Yhdysvalloissa vuosittain

Vuonna 2019 Yhdysvalloissa kuoli liikenneonnettomuuksissa 36 120 ihmistä , mikä vastaa 11 kuolemaa 100 000 ihmistä kohti.

Vastuu

Tienkäyttäjä, jonka tuottamuksesta on sattunut vakavan ruumiinvamman tai henkilön kuoleman aiheuttanut onnettomuus, on rikos- tai hallinnollisessa vastuussa, joka syntyy, jos kuljettajan teko sisältää hallinnollisen rikkomuksen tai rikoksen (yleensä tehty huolimattomuudesta ) . Sekä ensimmäisessä että toisessa tapauksessa voi olla perusteita siviilioikeudelliseen vastuuseen (velvollisuus korvata aiheutunut vahinko) [99] .

Venäjän lain mukaan auto tunnustetaan lisääntyneen vaaran lähteeksi , mikä tarkoittaa, että auton omistajan on vastuun välttämiseksi todistettava, että vahinko on aiheutunut uhrin tarkoituksesta tai ylivoimaisesta esteestä . Eli auton omistaja, joka kaatoi henkilön siihen, ei saa korvata aiheutunutta vahinkoa vain, jos hän osoittaa, että uhri itse putosi pyörien alle tai törmäys tapahtui esimerkiksi odottamattomasta syystä. tuulenpuuska. Loukkaantunut jalankulkijan huolimattomuus ei voi auttaa kuljettajaa välttämään vastuuta hengen ja terveyden aiheuttamisesta. Samalla kuitenkin korvataan vahinko, joka aiheutuu lisääntyneen vaaran lähteiden vuorovaikutuksesta omistajilleen yleisesti, eli ottaen huomioon heidän syyllisyytensä ( Venäjän federaation siviililain 1064 artikla). ).

Tahattomista rikoksista tuomitut palvelevat aikaa siirtokunnissa. Tällaisissa laitoksissa ei ole turvallisuutta ja jatkuvaa valvontaa, ei ole rajoituksia postiviestintään ja henkilökohtaisiin vierailuihin. He asuvat asuntoloissa, mutta on myös mahdollista järjestää erillinen asuintila, jos tuomittu haluaa asua puolisonsa kanssa. Joissakin tapauksissa se saa asua siirtokunnan ulkopuolella. Työ suoritetaan ja maksetaan Venäjän federaation työlain mukaisesti. Työstä kieltäytymisestä määrätään seuraamuksia, esimerkiksi hostellista poistumiskielto. [100]

On myös tilanteita, joissa vahinkoa kärsinyt osapuoli suorittaa onnettomuuden aiheuttaneen kuljettajan lynkkauksen , myös ampuma-aseiden avulla [101] .

Uhrien auttaminen

Monissa maissa onnettomuuden uhrin avun laiminlyönti johtaa kuljettajien vastuuseen . Kun onnettomuuden todistajia on suuri määrä, syntyy psykologinen vaikutus - " todistajavaikutus " - joka estää avun antamisen.

Monissa maissa, myös Venäjällä, useissa normeissa ja säädöksissä on luettelo henkilöistä, jotka ovat velvollisia antamaan apua. Heidän joukossaan: lääkintähenkilöstö, pelastajat, lääketieteellisen erikoiskoulutuksen ohjaajat jne. Lisäksi he ovat velvollisia antamaan apua, vaikka he eivät olisikaan töissä. Useimpien maiden rikoslainsäädäntö sisältää vastuun avun laiminlyönnistä tällaisille henkilöille.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Tieliikenneonnettomuuksissa kuolleisuus . Maailmamme datassa . Haettu 5. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2022.
  2. ↑ OSAGO autovakuutus - Ajolehti . Haettu 26. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. syyskuuta 2019.
  3. ↑ Autoreview No. 16, 2002. Bela Barenin toteutumaton unelma. Volkswagen-auton keksijän historia
  4. ↑ Maailman tieliikenteen uhrien muistopäivänä Ban Ki-moon käskee YK:n kuljettajia olemaan ylinopeutta tai käyttämättä matkapuhelimia , YK (19.11.2010). Arkistoitu alkuperäisestä 31. maaliskuuta 2016. Haettu 9. joulukuuta 2015.
  5. ↑ 1 2 Arkistoitu kopio . Haettu 26. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2019.
  6. ↑ baarit . Haettu 26. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. kesäkuuta 2016.
  7. ↑ 1 2 3 Liikennevammat. Uutiskirje nro 358 . Maailman terveysjärjestö (lokakuu 2015). Haettu 9. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2015.
  8. ↑ Hart, J., Parkhurst, G., (2011) (PDF) Arkistoitu 7. syyskuuta 2018 Wayback Machinessa  
  9. ↑ Meyer, John Robert; José A. Gomez-Ibáñez, William B. Tye, Clifford Winston. Liikennetalouden ja  -politiikan esseitä . - Brookings Institution Press, 1999. - S. 275. - ISBN 978-0-8157-3181-8 .
  10. ↑ Johnson, Steven L.; Naveen Pawar. Suurien kuorma-autojen ja autojen nopeusrajoitusten kustannus-hyötyarvio maaseudun välisillä moottoriteillä  //  University of Arkansas, Department of Industrial Engineering : aikakauslehti. - 2005. - marraskuuta. — P. Sivu 25 . Arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2011.
  11. ↑ Liittovaltion tiehallinto . NOPEUDEN JA NOPEUSRAJOITUKSEEN LIITTYVÄN TURVALLISUUSTUTKIMUKSEN SYNTEESI , Turner-Fairbank Highway Research Center. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2006. Haettu 2. maaliskuuta 2009.
  12. ↑ West, LB, Jr. ja Dunn, JW (1971). Onnettomuudet, nopeuspoikkeamat ja nopeusrajoitukset. liikennetekniikka. 41(10), 52-55
  13. ↑ Fildes BN, Rumbold G ja Leening A. Nopeuskäyttäytyminen ja kuljettajien asenne ylinopeutta kohtaan (kesäkuu 1991). Haettu 3. helmikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 2. kesäkuuta 2013.
  14. ↑ asiantuntijoiden mukaan
  15. ↑ Sergei Ivanov: Tieonnettomuudet aiheuttavat merkittäviä taloudellisia vahinkoja Venäjälle . Käyttöpäivä: 4. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2014.
  16. ↑ "Avoimen hallituksen" muodostamista käsittelevän työryhmän kokous . Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2012.
  17. ↑ Tietoa liikenneturvallisuuden tilan indikaattoreista . stat.gibdd.ru. Haettu 13. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2019.
  18. ↑ Onnettomuustilastot tilastoportaalissa statistica.RU . Haettu 20. toukokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 30. marraskuuta 2010.
  19. ↑ Venäjän federaation hallituksen asetus 29. kesäkuuta 1995 nro 647
  20. ↑ Venäjän federaation hallituksen asetus 19. marraskuuta 2008 nro 859
  21. ↑ "Teiden ongelmalliset arkipäivät" Arkistokopio , päivätty 14. huhtikuuta 2021 Wayback Machinessa , Rossiyskaya Gazeta - liittovaltion numero 5002 (178), päivätty 23. syyskuuta 2009
  22. ↑ EUROOPPALAISET FAKTAT JA MAAILMANVALTION TIELIETURVALLISUUSRAPORTTI 2013 . ISBN 978 92 890 00147 . Maailman terveysjärjestö, Euroopan aluetoimisto (2013). Käyttöpäivä: 19. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  23. ↑ 1 2 • Tieliikennekuolemat Itävalta 2006-2020 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2020.
  24. ↑ 1 2 pelata . Haettu 12. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2021.
  25. ↑ Albanian ajokuolemat vuonna 2019 enemmän kuin vuonna 2018 • IIA . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021.
  26. ↑ Azerbaidžan  (englanti) . www.roadsafetyfacility.org . Haettu 22. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 23. kesäkuuta 2021.
  27. ↑ MIA : n STP-pääosaston tiedot liikenneonnettomuuksista  . www.dyp.gov.az (25. tammikuuta 2021). Haettu 22. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2021.
  28. ↑ 1 2 Diana Ghazaryan. Armenia 2019: 341 kuollutta, 6 801 loukkaantunutta tieliikenneonnettomuuksissa  (uus.) . hetq.am (15.57, 5.3.2020). Haettu 22. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2022.
  29. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 12. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2011.
  30. ↑ Onnettomuustilastot Valko-Venäjällä 2019. Kuinka vähentää onnettomuuden todennäköisyyttä . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021.
  31. ↑ 1 2 • Belgia: tieliikennekuolemat 2006–2020 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2020.
  32. ↑ 1 2 • Tieliikennekuolemat Bulgaria 2006-2019 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 16. toukokuuta 2021.
  33. ↑ 1 2 'SLOBODNA BOSNA' JE ISTRAŽILA: Po broju poginulih u saobraćajnim nesrećama prednjači RS , u Federaciji stanje bolje nego u Srbiji i Hrvatskoj! | Slobodna Bosna . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021.
  34. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021.
  35. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021.
  36. ↑ DfT vahvistaa vuoden 2019 uhritilastot . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021.
  37. ↑ Interaktiivinen tieturvallisuuskartta päivitetty vuoden 2019 tiedoilla - FleetPoint . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021.
  38. ↑ 1 2 • Tieliikennekuolemat Unkari 2020 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021.
  39. ↑ 1 2 • Saksa: tieliikennekuolemat 2006-2019 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021.
  40. ↑ 1 2 • Kreikka: tieliikennekuolemat 2006–2019 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2021.
  41. ↑ 1 2 4 999 tieliikenneonnettomuutta raportoitu Georgiassa vuonna 2020, 450 kuoli . Agenda.ge . Haettu 22. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2022.
  42. ↑ 1 2 • Tanska: liikenneonnettomuuksissa kuolleiden määrä 2020 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. syyskuuta 2020.
  43. ↑ 1 2 • Tieliikenteessä kuolleet Irlanti 2006-2019 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2021.
  44. ↑ 1 2 • Islanti: tieliikennekuolemat 2006–2020 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2021.
  45. ↑ • Tieliikenteessä kuolleet Espanja 2006-2019 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2021.
  46. ↑ • Muertes en carretera en España 2006-2020 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021.
  47. ↑ 1 2 • Italia: tieliikennekuolemat 2006–2020 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021.
  48. ↑ Omega LIVE Haettu 12. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2021.
  49. ↑ Λιγότεροι θάνατοι από το δρόμο στην Κύπρο το . 2020 – Phile.News Haettu 12. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 10. huhtikuuta 2021.
  50. ↑ Osittain tunnustettu tila.
  51. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 12. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 16. huhtikuuta 2021.
  52. ↑ Viti i pandemisы, bie numri i vdekjeve nы trafik . Haettu 12. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2021.
  53. ↑ 1 2 • Tieliikennekuolemat Latvia 2006-2019 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021.
  54. ↑ 1 2 • Tieliikenteessä kuolleet Liettua 2006-2020 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021.
  55. ↑ • Tieliikenteessä kuolleet Luxemburg 2006-2015 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021.
  56. ↑ Vuoden 2019 tieliikenneonnettomuusraportti - Tilastoportaali // Luxemburg - Heinäkuu 2020 . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 20. syyskuuta 2020.
  57. ↑ Ennätykselliset liikennekuolemat lisääntyvistä onnettomuusmääristä huolimatta . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021.
  58. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 12. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 16. huhtikuuta 2021.
  59. ↑ RSBSP-saippua: Ajattele paskiaiset eivät sluchuvaat, ajattele paskiaiset predizvikuvaat neuvottelemattomalla koulutuksella! | Republikaanien turvallisuusneuvosto ... . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021.
  60. ↑ 1 2 41 inċident tat-traffiku kuljum u mewt kull tliet ġimgħat – Fenech Adami - Newsbook . Haettu 12. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2021.
  61. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 12. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 16. huhtikuuta 2021.
  62. ↑ AGORA - R. Moldova, printre țările cu cele mai multe cazuri lettale în incredible rutiere: 277 decese în 2019 . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021.
  63. ↑ 1 2 • Alankomaat: tieliikennekuolemat 2006-2020 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021.
  64. ↑ 1 2 • Norja: tieliikennekuolemat 2006-2020 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021.
  65. ↑ 1 2 • Tieliikennekuolemat Puola 2020 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021.
  66. ↑ 1 2 • Portugali: Tieliikennekuolemat 2006–2019 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021.
  67. ↑ 1 2 • Tieliikennekuolemat Venäjä 2020 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021.
  68. ↑ 1 2 • Romania: tieliikennekuolemat 2020 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021.
  69. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021.
  70. ↑ 1 2 • Tieliikennekuolemat Slovakia 2006-2019 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021.
  71. ↑ 1 2 • Tieliikennekuolemat Slovenia 2006-2019 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021.
  72. ↑ 1 2 Tieliikennekuolemat Turkki 2006-2020  . Statista . Haettu 22. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2022.
  73. ↑ • Tieliikenteessä kuolleet Ukraina 2006-2013 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021.
  74. ↑ Ukrainassa vuonna 2019 liikenneonnettomuuksissa kuoli 3,4 tuhatta ihmistä, mukaan lukien 164 lasta . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021.
  75. ↑ Tilastokeskus - Tieliikennekuolemien määrä nousi 13 prosenttia vuonna 2007 . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021.
  76. ↑ • Suomi: tieliikennekuolemat 2010-2020 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021.
  77. ↑ • Tieliikenteessä kuolleet Ranska 2006-2019 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021.
  78. ↑ • Morts sur la route en France | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021.
  79. ↑ 1 2 • Kroatia: Tieliikennekuolemat 2006-2019 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021.
  80. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021.
  81. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021.
  82. ↑ 1 2 • Tieliikennekuolemat Tšekki 2006-2020 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021.
  83. ↑ 1 2 • Tieliikennekuolemat Sveitsi 2006-2020 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021.
  84. ↑ 1 2 • Ruotsi: tieliikennekuolemat 2006-2020 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021.
  85. ↑ Tieturvallisuuden kehitys  Ruotsissa . Ruotsin liikennevirasto. Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2021.
  86. ↑ • Tieliikenteessä kuolleet Viro 2006-2019 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021.
  87. ↑ 1 2 Inimkannatanutega liiklusõnnetuste tilasto | Manteeamet . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021.
  88. ↑ Liikenneonnettomuuksissa kuolleiden määrä vuonna 2020 kahdeksankertaistui Virossa vuoden aikana - 112 - Rus.Postimees.ee . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021.
  89. ↑ Liikenneonnettomuuksissa loukkaantuneiden pyöräilijöiden määrä kasvoi tänä vuonna kolmanneksella | Viro | ERR . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021.
  90. ↑ Rikollisuus Kazakstanissa - Sisäasiainministeriön mukaan onnettomuustilastot / Wikipedia
  91. ↑ 1 2 Tärkeimmät liikenneonnettomuuksien syyt Kazakstanissa on nimetty . Haettu 28. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2021.
  92. ↑ 1 2 3 Kazakstanin alue, joka on johtava kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrä, on nimetty . Haettu 9. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2022.
  93. ↑ Bangkok Post - Thaimaan kanava
  94. ↑ Vanhemmat kuljettajat aiheuttivat 14 % kuolemaan johtaneista onnettomuuksista vuonna 2019 - Japan Today . Haettu 26. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2020.
  95. ↑ 1 2 3 Liikennekuolemat saavuttivat kaikkien aikojen alimman tason vuonna 2020, kun ihmiset jäivät kotiin: Asahi Shimbun . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021.
  96. ↑ Vuosittaiset liikennekuolemat Japanissa ennätysalhaiset | Nippon.com . Haettu 16. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. tammikuuta 2021.
  97. ↑ Itä-Aasia/Kaakkois-Aasia :: Japani - The World Factbook - Central Intelligence Agency (linkki ei saatavilla) . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 26. joulukuuta 2018. 
  98. ↑ Auton lunastus onnettomuuden jälkeen . https://skup-auto.com/ . Haettu: 3.7.2022.
  99. ↑ Kuolema huolimattomuudesta onnettomuudessa: mikä uhkaa syyllistä ja mitä vainajan omaiset voivat odottaa  (venäläinen)  ? . Ilja Kulikin blogi (19. maaliskuuta 2017). Haettu 19. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2021.
  100. ↑ "Varkaiden auto joutui jalankulkijan tulen alle, jonka se ampui alas" Arkistokopio päivätty 19. huhtikuuta 2021 Wayback Machinessa // Lenta.ru, 2008

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat