Visio nolla

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 22.5.2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .

Vision Zero  on kansainvälinen ohjelma liikenneturvallisuuden parantamiseksi ja tieliikennekuolemien vähentämiseksi . Konsepti perustuu "nollatoleranssin" periaatteeseen tiekuolemien osalta, ja se sisältää niiden suunnittelun liikenneturvallisuuden kannalta [1] [2] .

Ensimmäistä kertaa valtion tasolla "Vision Zero" hyväksyttiin Ruotsin parlamentissa lokakuussa 1997, ja siitä tuli pian laajalle levinnyt Alankomaissa , Isossa- Britanniassa , Yhdysvalloissa ja Kanadassa . Venäjällä on 2010-luvun jälkipuoliskolta lähtien tehty myös ehdotuksia ohjelman toteuttamiseksi [3] [1] [2] [4] [5] .

Periaatteet

Vision Zero -ohjelma perustuu kahteen eettiseen periaatteeseen: suvaitsemattomuuteen ihmisten kuolemaan tai vakaviin vammoihin ja siihen, ettei tällaisia ​​onnettomuuksia voida hyväksyä moottoroidun väistämättömänä pahana . Tämä on myös ansainnut ohjelmalle nimen "Zero Tolerance Principle". Lisäksi konsepti asettaa vastuun liikenneturvallisuudesta ensisijaisesti suunnittelijoille ja rakentajille. He ovat velvollisia ottamaan huomioon inhimillisen tekijän rakennusvaiheessa minimoiden onnettomuuden todennäköisyyden. Oletettavasti "ihminen on epätäydellinen", hän voi tehdä virheitä ajaessaan, ja jalankulkijana hän on taipuvainen valitsemaan vain hänen subjektiivisen mielipiteensä mukaan turvallisen liikkumistavan. Lisäksi suunnittelijoiden tulee ensisijaisesti huolehtia katujen turvallisuudesta ja mukavuudesta kaikille tienkäyttäjille, ei liikkumisen nopeudesta ja mukavuudesta [1] [2] [3] [6] [7] .

Tienrakennusalan Vision Zero -konsepti ottaa huomioon neljä periaatetta:

• Valvonta ja jako . Liikennejärjestelmän tulee erottaa autoilijat, pyöräilijät ja jalankulkijat tai rajoittaa heidän nopeuttaan eri tienkäyttäjien välisten törmäysten välttämiseksi. Esimerkiksi kaduilla, joilla ei ole jalkakäytäviä , joilla kaikki liikkuvat yleisessä virtauksessa , asetetaan 10 km/h nopeusrajoitus ja luodaan keinotekoisia kohoumia sen noudattamiseksi. Kaduilla, joilla jalankulkijat voivat ylittää kadun missä tahansa kohdassa ja polkupyörät ja autot kulkevat rinnakkain, raja on 30 km/h. Se saavutetaan nopeustöyssyillä ja tien mutkilla. Kaduilla, joilla on sääntelemättömät jalankulkureitit  - 40 km / h, koska tilastojen mukaan suuremmilla nopeuksilla kuljettajat hidastavat harvemmin. Rajoitus johtuu turvallisuussaarekkeista ja ajoradan kapenemisesta . Ristetyillä kaduilla, joissa teiden leikkauskulma on 90⁰, suurin nopeus on 50 km/h, teillä, joissa vastaantulevia virtauksia ei eroteta esteaidalla -  65 km/h. Pyöräteiden olemassaolo on mahdollista vain teillä, joilla on yksi autokaista; monikaistaisilla teillä vaaditaan erilliset pyöräkaistat [ 1] [2] [8] [9] .
• Toiminnallinen harmonia velvoittaa välttämään yhteensopimattomien tietoimintojen yhdistämistä yhteen osaan. Esimerkiksi kulkutietä kauppoihin tai asuinrakennuksiin ei ole suunniteltu jatkuvalle nopealle autovirralle [1] [2] [8] [9] . Periaate jakaa kaupungin kadut neljään luokkaan toiminnan perusteella:

Tyyppi	Rajoitukset
Paikallinen katu	30 km/h, ei kaistaeroa.
Alueen pääkatu	40 km/h, yksi kaista kumpaankin suuntaan sekä pyöräteitä ja useita jalankulkijoiden ylityksiä.
Kaupungin tie (yhdyspiirit)	50 km/h, tyypillisesti useampi kuin yksi autokaista, erotetut pyörätiet, suuren kauppojen keskittymisen puute liikenteen suunnassa.
Alueellisesti tärkeä moottoritie (yhdistää eri kaupunkeja)	Nopeusrajoitus on yli 50 km/h ja jalankulkijoiden lähes täydellinen poissaolo autojen kulkusuunnassa.

• Ennustettavuus ja yksinkertaisuus  - tieinfrastruktuurin elementtien yhdistäminen kestävien yhdistysten luomiseksi kaikille liikkeen osallistujille. Esimerkiksi pyörätiet ja pyöräkaistat ovat aina punaisia ​​ja jalankulkutiet on varustettu turvasaarekkeilla [1] [2] [8] [9] .
• Rajoituksiin pyrkiminen . Fyysiset esteet tekevät rikkomuksista mahdottomaksi useimmissa tapauksissa ja toimivat luonnollisina liikenteenohjaajina. Esimerkiksi autoilijat eivät voi pysäköidä fyysisesti erotetuille pyöräteille [1] [2] [8] [9] .

Vision Zero -ohjelman tyypillinen piirre on muuttujarivien periaate, joka ilmaistaan ​​kaavalla "2 + 1". Asuinalueen ulkopuolisilla kolmikaistaisilla teillä kaksi kaistaa ohjataan yhteen ja loput vastakkaiseen suuntaan. Samaan aikaan virtaukset erotetaan kaapeliesteillä ja vuorottelevat eri osilla tietä. Tällainen järjestelmä hidastaa keinotekoisesti autoilijoiden liikkumista. Vision Zerolle risteyksissä kiertoliikenne on suositeltavampaa, koska liikennevalojen risteyksissä tapahtuvat onnettomuudet johtavat usein vakaviin seurauksiin, vaikka niitä sattuu harvemmin. CCTV- ja valokuvakamerat sijoitetaan usein näkyville paikoille tiellä , mikä kannustaa kuljettajia noudattamaan nopeusrajoituksia [8] [9] [1] [3] [10] .

Jotta liikenneonnettomuuksissa kuolee nolla, Vision Zero edellyttää jokaisen onnettomuuden pakollista perusteellista tutkintaa, johon osallistuvat autoteollisuuden asiantuntijat. Ne parantavat maassa valmistettujen ajoneuvojen turvajärjestelmiä. Valmistajat lisäävät kotelon lujuutta oikeissa paikoissa tai ottavat käyttöön automaattiset turvajärjestelmät (esim. alkolukot ja turvavöiden varoitusjärjestelmät ). Volvo Carsin turvallisuuskeskuksen johtaja Cecilia Larsson kutsuu yrityksen tavoitteeksi "kehittää auto, joka ei joudu onnettomuuksiin ollenkaan" [4] [9] .

Jakelu maailmassa

Ruotsi

Valtion tasolla Vision Zero -ohjelma hyväksyttiin ensimmäisen kerran lokakuussa 1997 kehitysmaassa - Ruotsissa . Yksi sen kehittäjistä ja tiehallinnon tiehallinnon asiantuntija Mats-Oke Belin kertoi, että idea sai aluksi kriittistä arvostelua useilta taloustieteilijöiltä ja tieturvallisuusasiantuntijoilta. He pitivät "nollakuolleisuutta" utopistisena ajatuksena, jonka alla ei voida luoda taloudellista mallia, ja tieinfrastruktuurin jälleenrakennuskustannukset olivat kohtuuttoman korkeat. Siitä huolimatta ohjelman toteuttamisen aikana liikenneonnettomuuksien kuolleisuus Ruotsissa on saavuttanut yhden maailman alhaisimmista arvoista, ja se on laskenut 7 tapauksesta 100 000 ihmistä kohden vuonna 1997 2,5-3:een 2010-luvun jälkipuoliskolla. . Vaikka hallitus samaan aikaan tiukensi onnettomuuksien laskentajärjestelmää. Viranomaiset alkoivat ottaa huomioon liikennepoliisin tieliikenneonnettomuuksia koskevien tietojen lisäksi myös kansalaisten vetoomukset hoitolaitoksiin yhden auton onnettomuuksien jälkeen [3] [2] [11] [3] [1] [8] [12] .

Tieliikennekuolemien määrä Ruotsissa 1997–2020 [13] [14] [15]

Hollanti

Alankomaissa omaksuttu käsite eroaa ruotsalaisesta kuljettajien suuremmalla vastuulla täydellisestä onnettomuudesta. Vastuu onnettomuudesta ei ole vain tienrakentajilla, vaan myös tienkäyttäjillä. Hyväksytty järjestelmä perustuu "itsestään selittävien teiden" periaatteisiin, joiden liikennesääntöjen tulisi olla ilmeisiä kaikille osallistujille, ja "anteeksiantamiseen", joka tarjoaa suunnitelman, joka minimoi mahdollisen onnettomuuden seuraukset mahdollisimman paljon. mahdollisimman. Lisäksi erilliset tiesuunnittelusäännöt vaihtelevat nopeusrajoituksen mukaan. Esimerkiksi pyörätie on erotettava ajotiestä, jos sillä on sallittua ajaa autoilla nopeudella 30 km/h [11] [16] [17] .

Iso-Britannia

Isossa-Britanniassa Vision Zero -ohjelmaa ei ole hyväksytty osavaltiotasolla, mutta se toimii useissa kaupungeissa. Ensimmäinen niistä oli Blackpool (2007), myöhemmin järjestelmää tuettiin Edinburghissa (2010), Bristolissa (2015) ja Brighton & Hoven yhtenäisyksikössä (2014). Lontoossa ohjelman toteuttaminen on yksi kaupungin joukkoliikenneoperaattorin Transport for London toiminnoista , jonka tavoitteena on eliminoida kuolemaan johtaneet onnettomuudet kokonaan vuoteen 2041 mennessä [18] [19] [20] .

Tammikuussa 2016 joukko kaupunkisuunnittelun ja tieturvallisuuden asiantuntijoita käynnisti "Vision Zero UK" -kampanjan Isossa-Britanniassa. Sen tavoitteena on "Vision Zero":n käyttöönotto valtion tasolla ja valtatiejärjestelmän jälleenrakentaminen. Aktivistien ensimmäinen tapahtuma oli Vision Zero -konferenssi Lontoossa [18] [19] .

Yhdysvallat

Yhdysvalloissa, kuten Isossa-Britanniassa, Vision Zero -ohjelma on saatavilla vain tietyissä kaupungeissa. Tammikuussa 2014 järjestelmää alettiin ottaa käyttöön New Yorkissa , saman vuoden syyskuuhun mennessä - Los Angelesissa , jossa on tarkoitus saavuttaa nolla kuolemantapausta teillä vuoteen 2025 mennessä. Kalifornian San Mateossa hyväksyttiin vuonna 2015 suunnitelma kaupungin katujen uudelleenkehittämiseksi Vision Zeroa käyttämällä. Samaan aikaan järjestelmä otettiin käyttöön Seattlessa , jonka hallitus aikoo päästä eroon liikenneonnettomuuksissa kuolleista vuoteen 2030 mennessä. Vuoden 2015 lopussa ohjelma toteutettiin Bostonissa , vuonna 2016 - Denverissä , vuonna 2018 - Tempessa ja Boulderissa . Vuonna 2019 Vision Zero otettiin käyttöön kaikkialla Marylandissa . Vision Zero -verkostoorganisaatio [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] edistää konseptia Yhdysvalloissa .

Kanada

2010-luvun puolivälistä lähtien Vision Zero -ohjelma on toiminut myös valituissa Kanadan kaupungeissa. Syyskuussa 2015 ohjelma hyväksyttiin Edmontonissa , huhtikuussa 2016 - Vancouverissa , kesäkuussa 2016 - Torontossa , kuukautta myöhemmin - Ottawassa . Joulukuussa 2015 kanadalainen hyväntekeväisyysjärjestö Parachute ja ruotsalainen asiantuntija Mats-Åke Belin mukauttivat Vision Zero -konseptin koko Kanadan alueelle. Konseptin edistämiseksi perustettiin erillinen organisaatio "Parachute Vision Zero". Sen asiantuntijat pitivät marraskuussa 2016 ja lokakuussa 2017 kaksi konferenssia maan tieliikennejärjestelmän kehittämisestä. Samanaikaisesti vuodesta 2015 lähtien Vision Zero Canada -järjestö [32] [33] [34] [35] [36] on edistänyt järjestelmää .

Aloitteet adoptoimiseksi Venäjällä

Venäjällä Vision Zero -kampanjan käynnisti Ilja Varlamovin ja Maxim Katzin kaupunkiprojektisäätiö vuonna 2018. Oletettavasti Moskova on ensimmäinen kaupunki, jonka aloitteen muut kaupungit ottavat vastaan. Samana vuonna Venäjällä hyväksyttiin liittovaltiotasolla tieturvallisuusstrategia, jonka mukaan kuolemien määrä Venäjän teillä vähenee merkittävästi seuraavan vuosikymmenen aikana. Venäjän sisäministeriön valtion liikennetarkastusviraston päällikön Mihail Tšernikovin mukaan laatijat ohjasivat ruotsalaista Vision Zero -ohjelmaa. Vuonna 2019 Kaupunkihankesäätiö kuitenkin totesi, että teillä on vähennettävä nopeutta kaikin keinoin. Hänen raporttinsa lähetettiin Moskovan liikenneministeriölle , Moskovan kansanedustajille ja valtion duumaan . Helmikuussa 2020 Moskovan liikenteenhallintakeskuksen apulaisjohtaja Artur Shakhbazyan ilmoitti suunnitelmistaan ​​ottaa käyttöön nollakuolleisuuden käsite Venäjän pääkaupungissa [37] [38] [39] [1] [40] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Artem Gerasimenko. Going to Zero: Miksi kaikki puhuvat vision Zero tärkeydestä, mutta mitään ei tapahdu . Poster Daily (19. helmikuuta 2020). Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2020. (määrätön)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Natalia Paramonova. "Kolme ei riitä, mutta onko sinulla lapsia?" Kuinka Ruotsi pääsee eroon kuolemantapauksista teillä . Colta.ru . Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2020. (määrätön)
3. ↑ 1 2 3 4 5 Sarah Goodyear. Ruotsin lähestymistapa tieturvallisuuteen: "Onnettomuus ei ole suurin ongelma  " . Citylab (20. marraskuuta 2014). Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 15. toukokuuta 2020.
4. ↑ 1 2 Aleksei Sivashenkov. Nollakuolleisuus: miten ruotsalainen Vision Zero -konsepti toimii? . Argumentit ja tosiasiat . Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2020. (määrätön)
5. ↑ Hovestadt, 2015 , s. 373-375.
6. ↑ Zainab Mudallal. Miksi Ruotsissa on maailman turvallisimmat tiet  . Quartz (31. joulukuuta 2014). Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2020.
7. ↑ Mikä on Vision Zero?  (englanniksi) . Vision Zero verkko. Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2020.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Sergei Domushy. Nolla kuolonuhria liikenneonnettomuuksissa - ruotsalainen tapa . Ratin takana (4. maaliskuuta 2014). Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2020. (määrätön)
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 Nolla kuolemaa Ruotsin teillä ja VOLVO-autoissa vuoteen 2020 mennessä . Asiantuntija (15. kesäkuuta 2015). Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2020. (määrätön)
10. ↑ Ahmed, Magnusson, 2006 .
11. ↑ 1 2 Hovestadt, 2015 , s. 373-375.
12. ↑ Liikenneturvallisuuden maailmanlaajuinen tilanneraportti 2018: Yhteenveto . Maailman terveysjärjestö (5. toukokuuta 2020). Haettu 21. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. toukokuuta 2020. (määrätön)
13. ↑ Tieturvallisuuden kehitys  Ruotsissa . Ruotsin liikennevirasto. Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2021.
14. ↑ • Ruotsi: tieliikennekuolemat 2006-2019 | Statista . Haettu 11. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2021. (määrätön)
15. ↑ Nollvisionen-Transportstyrelsen . Haettu 23. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. kesäkuuta 2021. (määrätön)
16. ↑ Peter G Furth. Hollannin "Vision Zero" -ohjelma liikenneturvallisuudelle: mitä se tarkoittaa siellä? Kuinka se soveltuisi Bostoniin?  (englanniksi) . Northeastern University . Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. elokuuta 2020.
17. ↑ Lloyd Alter. Vision Zero on epäonnistunut;  on aika Stop de Kindermoord . TreeHugger (8. maaliskuuta 2018). Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2020.
18. ↑ 1 2 Anna Semlyen. Britannia tarvitsee Vision Zero - lähestymistavan tievaaran vähentämiseen  . TransportXtra. Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2020.
19. ↑ 12 Mikä on Vision Zero?  (englanniksi) . Vision Zero UK. Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2020.
20. ↑ Vision Zero Lontooseen  . Kuljetus Lontooseen . Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. toukokuuta 2020.
21. ↑ Vision Zero  . New Yorkin hallitus . Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2020.
22. ↑ Orlov, Rick. Pormestari Eric Garcettin ja LADOTin  tavoitteena on tehdä Los Angelesin kaduista "suuria" ja lopettaa jalankulkijoiden kuolemat . Los Angeles Daily News (29. syyskuuta 2014). Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2020.
23. ↑ Andrew Boone. San Mateo hyväksyy Vision Zero ja LOS Reformin kestävän katusuunnitelman  avulla . Streetsblog-SF (20. helmikuuta 2015). Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2020.
24. ↑ Vision Zero  . Seattlen hallitus. Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. joulukuuta 2016.
25. ↑ Pormestari Ed Murray. Seattle lanseeraa Vision Zero - suunnitelman liikennekuolemien ja loukkaantumisten lopettamiseksi vuoteen  2030 mennessä . Seattlen hallitus (15. helmikuuta 2015). Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 19. kesäkuuta 2020.
26. ↑ Vision Zero  . Bostonin kaupungin hallitus. Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2020.
27. ↑ Denver toteuttaa Vision Zero - suunnitelmaa vähentääkseen tiekuolemien määrää  . KDVR (28. heinäkuuta 2017). Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2020.
28. ↑ Arizonan Tempen kaupungin valtuuston päätös, jolla pormestari valtuutetaan hyväksymään Vision Zero -puitteet kaupunginvaltuuston  puolesta . Tempen hallitus (8. helmikuuta 2018). Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2020.
29. ↑ Jean Lotus. Boulder liittyy Denveriin Vision Zero Traffic Fatality  Plan -suunnitelmaan . Korjaus (15. joulukuuta 2017). Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2019.
30. ↑ Sam Lounsberry. Boulderin kaupunginvaltuusto hyväksyi "20 on tarpeeksi", mikä hidastaa asuinalueiden  nopeusrajoituksia . Päivittäinen kamera (22. huhtikuuta 2020). Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2020.
31. ↑ Mikä Vision Zero Network on?  (englanniksi) . Vision Zero verkko. Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. kesäkuuta 2020.
32. ↑ Tietoja Vision  Zerosta . Edmontonin hallitus. Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 11. kesäkuuta 2020.
33. ↑ Uusi toimenpide jalankulkijoiden ja  pyöräilijöiden turvallisuuden parantamiseksi . Vancouverin kaupunginvaltuusto. Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2021.
34. ↑ Fred Lum. Toronton pormestari lupasi nopeampia toimia liikenneturvallisuuden suhteen kovan  kritiikin jälkeen . The Globe and Mail (13. kesäkuuta 2016). Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2020.
35. ↑ Nolla odotuksia ohjaa pyrkimyksiä vähentää merkittävästi liikenteeseen liittyviä kuolemia  Kanadassa . Cision Canada Inc (20. marraskuuta 2016). Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. syyskuuta 2019.
36. ↑ Laskuvarjo ja State Farm Canada Partner Vision  Zerolle . Laskuvarjo (21. helmikuuta 2017). Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2020.
37. ↑ Vision Zero – liikenneturvallisuuden innovaatiopolitiikka . Kaupunkiprojektit (18.1.2018). Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2020. (määrätön)
38. ↑ Ensimmäiset askeleet Zero Death -kampanjassa . Kaupunkihankkeet (4.2.2018). Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2020. (määrätön)
39. ↑ Ulyana Bondarenko. City Projects käynnisti kampanjan tieliikennekuolemien vähentämiseksi . Kylä (15. tammikuuta 2018). Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2020. (määrätön)
40. ↑ Ivan Buranov. "Nolla kuolemantapausta tieliikenneonnettomuuksissa on erittäin kunnianhimoinen skenaario . " Kommersant (24. huhtikuuta 2018). Haettu 10. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2020. (määrätön)

Kirjallisuus

• Ludger Hovestadt, Vera Bühlmann. A Quantum City: Mastering the Generic  (englanti) . - Birkhäuser, 2015. - 824 s.
• Hawzhen Ahmed, Rolf Magnusson. Vägprojektering för minskade drifth-och underhållskostnader  (ruotsi) . - Borlänge: Högskolan Dalarna, 2006. - 48 s.