Auto vedessä on hypoteettinen auto , joka saa energiaa liikkumiseen pelkästään vedestä . Vesikulkuneuvoista on tehty lukuisia kansainvälisiä patentteja, artikkeleita sanoma- ja populaaritieteellisissä aikakauslehdissä, paikallisia TV-uutisia ja Internet-julkaisuja. Väitteet tällaisista laitteista todettiin virheellisiksi, ja jotkut osoittautuivat petosyrityksiksi [1] [2] [3] [4] . Näiden ajoneuvojen sanotaan pystyvän tuottamaan polttoainetta kannettavasta vesilähteestä ilman muita energialähteitä, tai ne ovat hybridejä , jotka pystyvät käyttämään sekä veden että tavanomaisen polttoaineen energiaa.
Tämä artikkeli keskittyy koneisiin, jotka väittävät pystyvänsä erottamaan potentiaalisen kemiallisen energian suoraan vedestä. Vesi on täysin hapettunutta vetyä. Vety on korkeaenerginen polttoaine , mutta tätä energiaa vapautuu veden muodostumisen aikana, eikä vesi itse voi olla polttoaine. Vesi voidaan erottaa vedyksi ja hapeksi esimerkiksi elektrolyysiprosessissa , mutta atomien välisten sidosten katkaisemiseen kuluu yhtä paljon energiaa kuin niiden muodostuessa vapautui energiaa. Todellisuudessa vedyn elektrolyysi- ja polttoprosessissa on mahdotonta välttää lämpöhäviöitä, jotka liittyvät energian muuntamiseen. Siten kemiallisen energian saaminen vedestä ylimäärässä tai ainakin prosessin autonomiseen ylläpitämiseen riittävässä määrässä on ristiriidassa termodynamiikan ensimmäisen ja/tai toisen lain kanssa [5] [6] [7] .
Seuraavat tekniset ratkaisut eivät kuulu "vesiautoihin":
Fysikaalisten peruslakien mukaan vedestä ei ole mahdollista saada kemiallista energiaa. Vedellä on negatiivinen muodostumisentalpia , joten sen erottaminen alkuaineiksi vaatii energiaa. Ei ole olemassa hapen ja vedyn yhdisteitä, joilla on korkeampi negatiivinen muodostumisentalpia, josta johtuen voitaisiin saada ylimääräistä energiaa [6] .
Suurin osa ehdotetuista "vesiautojen" malleista perustuu jonkinlaiseen veden elektrolyyttiseen erottamiseen vedyksi ja hapeksi ja niiden myöhempään yhdistämiseen energian vapautumisen kanssa. Koska elektrolyysiin tarvittava energia on kuitenkin aina lopulta suurempi kuin tuloksena oleva vety voi tarjota, tätä järjestelmää ei voida käyttää ylimääräisen energian tuottamiseen. Tällainen laite on ristiriidassa termodynamiikan ensimmäisen lain kanssa, ja siksi se viittaa ensimmäisen tyyppisiin ikuisliikkuviin koneisiin .
Syyskuussa 1935 Dallas Morning News [8] raportoi Charles H. Garrettin osoittaneen "vesiauton" toiminnan muutamassa minuutissa. Kuten Garrettin saman vuoden patentista [9] voidaan nähdä , vedyn tuottamiseen käytettiin elektrolyysiä. Patentti sisältää piirustuksen, joka kuvaa kaasutinta , joka on samanlainen kuin perinteinen uimuri, mutta elektrodit asetettiin pohjalle, ja uimuri toimi vedenpinnan ylläpitäjänä. Garrettin patentista puuttuu uuden energialähteen määritelmä.
Ainakin vuodesta 1980 lähtien Stanley Meyer on väittänyt rakentaneensa rattaita , jotka toimivat vedellä bensiinin sijaan [10] , vaikka hän antoikin ristiriitaisia selityksiä sen toiminnasta. Joissakin tapauksissa hän väitti korvanneensa sytytystulpat "vedenjakajilla", toisissa hän väitti käyttäneensä " polttokennoa ", joka jakaa veden vedyksi ja hapeksi [11] . Tässä "polttokennossa" kirjailijan mukaan vedestä saatiin sähköisen resonanssin vuoksi räjähtävää kaasua , joka poltettiin tavanomaisessa polttomoottorissa puhtaan energian tuottamiseksi. Meyerin väitteitä ei vahvistettu itsenäisesti, ja Ohion osavaltion tuomioistuin totesi hänet syylliseksi "räikeään petokseen" [1] .
Meyer kuoli aneurysmaan vuonna 1998, mutta salaliittoteoreetikot väittävät edelleen, että hän oli myrkytetty .
Vuonna 2002 Hydrogen Technology Applications patentoi elektrolysaattorin suunnittelun ja teki sen tavaramerkistä termin "Aquigen" ("Aquigen"), joka viittaa tämän laitteen tuottamaan vedyn ja hapen kaasuseokseen [12] . Alunperin vaihtoehdoksi asetyleenin hitsaukselle kehitetty kone kertoo, että se pystyy tankkaamaan autoa pelkästään vedestä ja tuottamaan "Aquigenia". Selvittääkseen tuloksiaan he vetosivat käsitteeseen "magnegas" - tieteelle tuntematon ainetila, joka perustuu Rugero Santilin [ 13] marginaaliseen magnekyliteoriaan . Yrityksen perustaja Dennis Klein väitti, että hän neuvotteli suurten amerikkalaisten autonvalmistajien kanssa ja että Yhdysvaltain hallitus halusi valmistaa Hummereita hänen teknologiallaan [14] .
Yhtiö ei enää väitä pystyvänsä ajamaan autoa veden päällä yksin. Sen sijaan se myy Aquigenin tuotantoyksiköitä polttoainetehokkuuslaitteina [15] .
Genesis World Energy ilmoitti vuonna 2002 markkinavalmiista laitteista, joka ottaa energiaa vedestä jakamalla sen vedyksi ja hapeksi [16] . Vuonna 2003 yhtiö ilmoitti, että tekniikka oli mukautettu käytettäväksi autoissa [17] . Yhtiö on kerännyt yli 2,5 miljoonan dollarin investointeja, mutta yksikään laite ei ole tullut markkinoille. Vuonna 2006 Patrick Kelly, GWE:n omistaja, tuomittiin New Jerseyssä viideksi vuodeksi vankeuteen varkaudesta ja 400 000 dollarin vahingonkorvauksista [2] .
Kesäkuussa 2008 japanilainen Genepax julkisti auton, jonka he väittävät voivan ajaa vain vedellä ja ilmalla [18] , ja monet uutistoimistot kutsuivat auton "vesiautoksi" [19] . Yritys totesi, että se "ei pysty vielä paljastamaan keksinnön keskeisiä yksityiskohtia" [20] , mutta paljasti, että järjestelmä käyttää sisäistä tehogeneraattoria ("membraanielektrodikokoonpano") tuottamaan vetyä "mekanismilla, joka on samanlainen kuin menetelmä, jossa vetyä muodostuu metallihydridin reaktiossa veden kanssa” [21] . Vetyä käytetään sitten auton voimanlähteenä. Tämä on johtanut oletukseen, että prosessi kuluttaa metallihydridiä , joka on alkuperäinen energialähde, ja tämä on enemmän vetykäyttöinen auto kuin "vesiauto" [22] [23] . Yhtiön verkkosivuilla energialähdettä koskevat selitykset rajoittuivat sanoihin "kemiallinen reaktio". Popular Mechanics kuvailee Genepaxin väitteitä "hölynpölyksi" [5] . Lehdistölle vuonna 2008 esitelty auto osoittautui REVA -sähköautoksi , joka rakennettiin Intiassa ja myytiin Isossa-Britanniassa nimellä G-Wiz.
Vuoden 2009 alussa Genepax ilmoitti sulkevansa sivuston korkeisiin kehityskustannuksiin vedoten [24] .
Myös vuonna 2008 Sri Lankan uutislähteet raportoivat yhdestä Suchhara Priyamal Edirisinghestä, joka väitti matkustaneensa noin 300 km "vesiautolla" käyttäen 3 litraa vettä [4] [25] . Kuten muissakin olemassa olevissa "vesiautoissa", vesi jouduttiin hajottamaan vedyksi ja hapeksi elektrolyysillä, ja syntyneet kaasut poltettiin moottorissa. Tushara esitteli tekniikkaansa pääministeri Ratnasiri Vikremanayakalle , joka "lupasi hallituksen täyden tuen ponnisteluilleen tuoda vesiauto Sri Lankan markkinoille [25] ".
Muutamaa kuukautta myöhemmin Tushara pidätettiin petoksesta syytettynä [4] .
Filippiiniläinen keksijä Daniel Dingel on vuodesta 1969 lähtien väittänyt kehittäneensä teknologian veden käyttämiseksi polttoaineena. Vuonna 2000 Dingelistä tuli Formosa Plastics Groupin liikekumppani kehittääkseen teknologiaa edelleen. Vuonna 2008 yritys haastoi keksijän oikeuteen petoksesta, ja 80-vuotias Dingel tuomittiin 20 vuodeksi vankeuteen [3] .
Joulukuussa 2011 pakistanilainen lääkäri Ghulam Sarwar ilmoitti rakentavansa vesikäyttöistä ajoneuvoa [26] . Keksijän mukaan auto kuluttaa 60 % vettä ja 40 % dieselpolttoainetta , mutta hän työskentelee lujasti vaihtaakseen vain veteen ja odottaa saavansa työn päätökseen kesäkuun 2012 loppuun mennessä. Hän jatkoi, että auto ”antaa happea, ei hiiltä, kuten perinteiset autot” [27] .
Pakistanin kansalainen Agha Waqar Ahmad väitti vuonna 2012 keksineensä "vesilaitteen", joka soveltuu asennettavaksi kaikentyyppisiin ajoneuvoihin [28] [29] . Laite koostuu sylinterimäisestä astiasta, joka sisältää vettä, kuplittimia ja putkesta, joka johtaa moottoriin. Ahmad väitti, että laite käyttää elektrolyysiä veden muuttamiseen " HHO :ksi ", jota käytetään polttoaineena. Laite vaatii toimiakseen tislattua vettä [30] . Keksijän mukaan hän saavutti paljon suuremman kaasusaannon kuin muut, viitaten "piilotettuihin laskelmiin" [31] . Ahmad patentoi mallinsa Pakistanissa. Jotkut pakistanilaiset tiedemiehet ovat sanoneet, että hänen "keksintönsä" on vain petos, koska se on ristiriidassa termodynamiikan toisen lain kanssa [32] [33] .
Pelkästään vedellä ajavia autoja koskevien väitteiden lisäksi on väitetty, että vedyn tai happivedyn polttaminen yhdessä bensiinin tai dieselin kanssa parantaa polttoainetehokkuutta. Tällä hetkellä keskustellaan siitä, vähentävätkö tällaiset järjestelmät päästöjä ja/tai säästävätkö polttoainetta [34] . Vedyn saaminen koneeseen vaatii paljon sähköä, joka saadaan viime kädessä polttamalla polttoainetta moottorissa. Veden elektrolyysi on tässä tapauksessa lisäenergian muunnos, eli lisälämpöhäviöiden lähde, jotka vähentävät kokonaishyötysuhdetta . Monet kotimaiset ja ulkomaiset sivustot tarjoavat laitteita happi-vety-seoksen (usein nimeltä "HHO", "Brownin kaasu") saamiseksi autoon, mikä lupaa merkittävää polttoainetehokkuuden kasvua [15] [35] [36] . American Automobile Associationin tiedottajan sanoin: " Kaikki nämä laitteet näyttävät luultavasti toimivilta, mutta luota minuun, ne eivät [37] ."
Väitetään, että Paul Pantonen GEET-teknologia [38] saattaa mahdollistaa moottorin luomisen veden päälle, koska vesi hajoaa korkeassa lämpötilassa pakokaasujen lämmön vaikutuksesta [39] ; tekniikka ei läpäissyt riippumattomia testejä, ja sen luoja lähetettiin psykiatriseen sairaalaan tuomioistuimen päätöksellä [40] [41] [42] [43] .
"Vesiauto"-huijauksiin liittyvät väitteet lisäaineista, usein tablettien muodossa, jotka muuttavat veden polttoaineeksi, aivan kuten korkeaenerginen lisäaine ( kalsiumkarbidi ) reagoi veden kanssa ja tuottaa palavaa kaasua karbidilampussa . Mother Earth Newsin mukaan nämä "bensiinipillerit" esiteltiin väitetysti vuonna 1980. Mutta jälleen kerran, vesi ei yksin pysty tuottamaan energiaa, ja pillereiden on itse oltava polttoaine.