pysähdyspaikka | |
Alattu | |
---|---|
Matkaselka – Suoyarvi | |
Oktyabrskaya rautatie | |
| |
61°53′06″ s. sh. 31°03′18″ tuumaa e. | |
avauspäivämäärä | 15.12. 1920 [1] [2] [3] |
Entiset nimet | Alattu |
Alustaen lukumäärä | yksi |
Polkujen määrä | yksi |
alustan tyyppi | lateraalinen |
alustan muoto | suoraan |
Poistu kohteeseen | tie 86K-15 ("Syuskyjärvi - Matkaselkya ") [4] |
Sijainti | kylä Alattu |
Etäisyys st. Kušelevka | 327,0 km |
Etäisyys st. Suoyarvi I | 75,9 km |
Koodi ASUZhT :ssä | 026227 |
Koodi " Express 3 " :ssa | 2004274 |
Naapuri noin. P. | Suistamo ja Yiannisilta välilasku [d] |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Alattu ( fin. Alattu ) on Lokakuun rautatien Matkaselkya - Suoyarvi - radan Janisyarvi-Leppasyurya-osuuden km 327,0 pysähdyspaikka ja entinen välirautatieasema . Se sijaitsee Alatun kylässä , Kharlun maaseutukylässä , Pitkyarantskyn alueella , Karjalan tasavallassa .
Radan kehitystä suuren isänmaallisen sodan jälkeen ja Neuvostoliiton alueen siirtoa ei palautettu. Tällä hetkellä (2019) asemarakennusta ei ole säilytetty. Nousulava on korkea [5] suomalainen matkatavaralava. Pysähdyspaikkaa ei ole varustettu sateelta suojaavalla katoksella ja muulla infrastruktuurilla. Pysähdyspaikan nimellä ei ole kylttiä.
Alatun risteys , samoin kuin koko Matkaselkya-Loimola [ 6] , avattiin 15.12.1920 [7] . Päätehtävänä oli yhdistää itäiset rajamaat Neuvostoliiton kanssa rautateitse Keski- Suomeen . Loimola-Suoyarvi- osio avattiin vasta 1.1.1923. Ja lopullinen määränpää - Naistenjärven asema - 16. lokakuuta 1927 [8] [9] . Alatta sivuraiteella oli kaksi sivurataa. Jälkien hyötypituus oli 700 metriä [10] . Asemarakennus on rakennettu suomalaisen arkkitehti Jarl Viking Ungernin ( Fin. Jarl Viking Ungern ) mallisuunnitelman mukaan. Rakennetun risteyksen läheisyydessä oli jo maaseutuasutuksia. Parittomassa (länsisessä) kaulassa oli (ja on edelleen) rautatien risteys tiellä, joka yhdistää Suomen läntiset reuna-alueet sen keskustaan (nykyinen 86K-15 ), joten sivuraide nostettiin asemalle. Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan aikana (1941-1944) asema kuitenkin muuttui jälleen tavalliseksi sivuraiteeksi [3] .
Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan (1939-1940) aikana Alattasta tuli yksi Laatokan Karjalan pääpisteistä, jonka kautta joukkoja lähetettiin rintamalle. Ja Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan (1941-1944) lopussa asemasta tuli tärkeä evakuointipaikka hylätyltä alueelta [11] .
Vuodesta 2019 lähtien junat kulkevat pysäkin nro 350 kautta viestillä Pietari - Kostamus - Pietari [12] .
Purettu sivupolut. Näkymä Suistamon suuntaan.
Purettu sivupolut. Näkymä Yanisjärvelle.
Palaneen rautatieaseman portaat.
Aseman rauniot.