Earhart, Amelia

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 24. joulukuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 24 muokkausta .
Amelia Mary Earhart
Englanti  Amelia Mary Earhart

Kuva: Amelia Earhart 5.3.1935
Syntymäaika 24. heinäkuuta 1897( 1897-07-24 ) [1] [2] [3]
Syntymäpaikka
Kuolinpäivämäärä 2. heinäkuuta 1937( 1937-07-02 ) (39-vuotiaana)
Kuoleman paikka
Maa
Ammatti lentäjä , kirjailija , toimittaja
Isä Edwin Earhart
Äiti Amy Otis
puoliso George Palmer Putnam
Palkinnot ja palkinnot
Distinguished Flying Cross ribbon.svg
Nimikirjoitus
Verkkosivusto ameliaearhart.com _ 
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Amelia Mary Earhart ( eng.  Amelia Mary Earhart ; 24. heinäkuuta 1897  - 2. heinäkuuta 1937 , julistettiin kuolleeksi 5. tammikuuta 1939) oli ilmailun pioneeri [4] ja amerikkalainen kirjailija . Hänestä tuli ensimmäinen naislentäjä, joka lensi Atlantin valtameren yli [5] . Hänelle myönnettiin Distinguished Flying Cross [ 6 ] .  Hän on kirjoittanut useita myydyimpiä kirjoja lentämisestä.

Hänellä oli tärkeä rooli naislentäjäjärjestön, nimeltä " Ninety Nine " [7] , muodostumisessa, ja hänet valittiin sen ensimmäiseksi presidentiksi. Vuodesta 1935 hän on ollut Purduen yliopiston ilmailuosaston vierailevana opettajana . Tässä tehtävässä hän pyrki houkuttelemaan naisia ​​ilmailualalle ja neuvomaan heitä uraasioissa. Hän oli myös kansallisen naispuolueen jäsen ja yksi ensimmäisistä tasa-arvolain [8] [9] hyväksymisen kannattajista .

Vuonna 1937 Earhart katosi Tyynenmeren keskiosassa lähellä Howland Islandia yrittäessään lentää ympäri maailmaa Purduen yliopiston rahoittamalla Lockheed Model 10 Electra -kaksimoottorisella kevyellä lentokoneella . Hänen elämänsä ja uransa kiinnittävät historioitsijoiden huomion tähän päivään asti, eikä hänen katoamisen mysteeriä ole vielä ratkaistu [10] .

Elämäkerta

Varhaiset vuodet

Amelia Mary Earhart syntyi 24. heinäkuuta 1897 Atchisonissa , Kansasissa , asianajajan Edwin Earhartin pojan. Edwinin vaimo Amy oli paikallisen tuomarin tytär. Amelia oli perheen vanhin lapsi; toinen tytär Muriel syntyi kaksi ja puoli vuotta myöhemmin.

Varhaisesta iästä lähtien Earhart-sisaret nauttivat tuohon aikaan poikkeuksellisesta vapaudesta valita kiinnostuksen kohteita, ystäviä ja viihdettä. Amelia oli lapsuudesta asti erinomainen ratsastaja, ui, pelasi tennistä ja ampui isänsä lahjoittamasta 22-kaliiperisesta kivääristä. Hän oppi lukemaan neljävuotiaana ja luki jo varhaisesta iästä lähtien monenlaista kirjallisuutta, mutta hänen kirjansa suurista löytöistä ja seikkailuista kiinnostivat erityisesti. Seurauksena oli, että huolimatta hänen kuulumisestaan ​​"heikompaan sukupuoleen", naapurikaduista tulevien lasten keskuudessa Ameliasta tuli tunnustettu johtaja ja johtaja. Hänen arvosanansa koulussa olivat lähes aina erinomaisia, erityisesti luonnontieteissä, historiassa ja maantiedossa. 10-vuotiaana Amelia näki lentokoneen ensimmäistä kertaa , mutta sillä hetkellä hän ei ollut kiinnostunut siitä. Myöhemmin hän kuvaili sitä "palaksi ruosteista lankaa ja puuta, ei ollenkaan kiinnostava".

Ajan myötä perheen taloudellinen tilanne heikkeni. Edwin Earhart alkoi juoda runsaasti, mikä myöhemmin tuhosi hänen uransa asianajajana. Uutta työtä etsiessään perhe muutti useita kertoja - ensin Des Moinesiin ( Iowa ), sitten Saint Pauliin ( Minnesota ). Vuoteen 1915 mennessä perheen taloudellinen tilanne oli heikentynyt niin paljon, että kasvavien tyttärien mekot ommeltiin vanhoista ikkunaverhoista. Tämän seurauksena Amy, joka otti tyttärensä, muutti sukulaisten luo Chicagoon . Siitä huolimatta, syksyllä 1916, hänen äitinsä lähetti Amelian Pennsylvanian Ogontzin eliittikouluun käyttämällä testamentista saatuja rahoja .

Joulupäivänä 1917 saavuttuaan Torontoon nuoremman sisarensa luona Amelia näki kadulla vakavasti haavoittuneita sotilaita saapuvan ensimmäisen maailmansodan rintamalta . Vaikutelma oli niin vahva, että kouluun palaamisen sijaan hän ilmoittautui nopeutetulle sairaanhoitajakurssille ja meni töihin sotasairaalaan. Sodan loppuun mennessä kertynyt kokemus sai hänet omistamaan elämänsä lääketieteelle. Lähellä sairaalaa oli kuitenkin sotilaslentokenttä , ja käytyään useissa lentonäytöksissä Amelia kiinnostui ilmailusta, mikä myöhemmin muutti hänen elämänsä.

Varhainen lentoura

Earhart opiskeli jonkin aikaa fysiikkaa, kemiaa ja lääketiedettä Columbian yliopistossa sekä ranskalaista klassista kirjallisuutta (hän ​​osasi neljää vierasta kieltä). Vuonna 1920 yhdistynyt perhe muutti Los Angelesiin . Joulupäivänä 1920 Amelia meni lentonäyttelyyn Long Beachissä , Kaliforniassa , ja kolme päivää myöhemmin hän teki ensimmäisen kymmenen minuutin lentonsa Rogers Fieldissä matkustajana . Lentämisen tunteesta ihastuneena Amelia päätti oppia lentämään itse ja aloitti tammikuussa 1921 lentämistä.

Hänen ensimmäinen opettajansa oli Anita (Neta) Snook [11]  , yksi harvoista naislentäjistä noina vuosina. Harjoittelussa käytettiin käytettyä Curtiss JN-4 :ää . Neta pani merkille uuden opiskelijan luonnollisuuden, joka tunsi olonsa rauhalliseksi ja luottavaiseksi ohjaamossa; Hän kuitenkin pani merkille myös osan seikkailuhaluisuudestaan ​​- useaan otteeseen hänen täytyi puuttua hallintaan, mikä esti Ameliaa yrittämästä lentää lentokentän lähellä kulkevan sähkölinjan johtojen alle laskeutumislähestymisen aikana.

Oppitunnit eivät olleet halpoja, ja maksaakseen koulutuksestaan ​​Amelia halusi saada työtä. Hän soitti banjoa musiikkisalissa, työskenteli valokuvaajana, kameramiehenä, opettajana, sihteerinä, puhelinsoittimena , automekaanikkona ja kuorma-autonkuljettajana - ja samalla yritti oppia kaiken mahdollisen ilmailusta lentoteoriasta lentoteoriaan. lentokoneen moottorin suunnittelu. Kesällä 1921 Earhart osti pienen, kirkkaankeltaisen Kinnear Airster -kaksitasolentokoneen , ensimmäisen oman lentokoneensa. Neta Snook ei hyväksynyt yritysostoja. Airster oli yksi prototyyppilentokone, joka oli varustettu 3-sylinterisellä ilmajäähdytteisellä moottorilla  , yksi ensimmäisistä laatuaan Yhdysvalloissa. Yhdellä tämän moottorin sylintereistä oli taipumus jumittua; yleensä monet uskoivat, että tämä oli vaarallinen lentokone, tiukka ja anteeksiantamaton ohjauksen virheitä kohtaan. Amelia kuitenkin arvosti hankintaa ja vietti paljon aikaa ilmassa hallitsemalla ilmaakrobatian taiteen yhden kokeneen eläkkeellä olevan armeijan lentäjän ohjauksessa.

22. lokakuuta 1922 Amelia Earhart asetti ensimmäisen maailmanennätyksensä kiipeämällä 14 000 jalan (noin 4300 metrin ) korkeuteen - korkeammalle kuin yksikään naislentäjä on tähän mennessä pystynyt. Vähitellen hän "sai ammatillisen maineen". Yleisön kiinnostus ilmailua kohtaan oli noina vuosina valtava, ja Kalifornian lentokentillä pidettiin usein lentonäytöksiä, joissa jäljiteltiin koirataisteluja, erilaisia ​​riskialttiita temppuja ja taitolentokilpailuja. Vuoden loppuun mennessä Ameliasta oli tullut tällaisten ilmarodeoiden tunnustettu tähti, hänen nimensä alkoi esiintyä yhä useammin ilmailulehdistössä. Tuona ilmailun kehityksen aikana Yhdysvalloissa henkilökohtaisen lentokoneen ohjaaminen ei vielä vaatinut pakollista virallista lupakirjaa. Siitä huolimatta 16. toukokuuta 1923 Amelia Earhart sai lisenssin (#6017) Fédération Aéronautique Internationalen toimesta , ja hänestä tuli 16. naislentäjä.

Hänen vanhempiensa lopullinen avioero vuonna 1924 ja hänen taloudellisen tilanteensa uusi heikkeneminen pakottivat Amelian myymään koneen ostaakseen auton äitinsä matkaa varten Bostoniin . Täällä Amelia sai työpaikan englannin opettajana maahanmuuttajalapsille orpokodissa. Hän käytti kaiken vapaa-aikansa ja rahansa lentoharjoitteluun. Hän sai nopeasti mainetta ja kunnioitusta paikallisissa ilmailupiireissä, koska hän ei vain lentänyt hyvin, vaan ei myöskään halveksinut teknistä työtä auttaen mekaanikoita huoltamaan ja korjaamaan lentokoneita ja lentokoneita lentokentällä.

Transatlanttinen lento vuonna 1928

Charles Lindberghin lennon jälkeen Atlantin valtameren yli vuonna 1927 Englannissa asuva varakas amerikkalainen Amy Guest ilmaisi kiinnostuksensa olla ensimmäinen nainen, joka ylitti Atlantin lentoteitse. Hänen mukaansa lennon piti symboloida Britannian ja USA :n välistä ystävyyttä . Lennon järjesti maineikas newyorkilainen kustantaja George Palmer Putnam. Lentoa varten ostettiin 3-moottorinen Fokker F-VII , nimeltään "Friendship" ("Friendship"), ja lentäjä Wilmer Stults ja lentomekaanikko Lou Gordon palkattiin.

Valmisteluista oppineet sukulaiset pakottivat kuitenkin Amy Guestin kieltäytymään lennosta. Sitten hän päätti etsiä "sopivaa" tyttöä: "amerikkalaista, joka osaa ohjata lentokonetta ja jolla on kaunis ulkonäkö ja miellyttävät käytöstavat." Hän osoittautui Amelia Earhartiksi, jota suositteli tähän yritykseen amiraali R. Belknap , joka oli kiinnostunut ilmailusta ja tunsi Earhartin hänen "lentotoiminnastaan" Bostonissa.

Kolmimoottorinen Fokker [12] varustettiin syvässä salassa, jotta se ei kiinnittäisi kilpailijoiden huomiota työpajoihin Bostonin laitamilla, ja se varustettiin kaikella valtameren ylittävään lentoon tarvittavalla tavalla ja varustettiin varmuuden vuoksi uudelleen pyörät kelluviin.

Lähtien Newfoundlandista 17. kesäkuuta 1928 kone ylitti valtameren 20 tunnissa ja 40 minuutissa ja roiskui alas Englannin rannikon edustalla - Barry Portissa ( Wales ). Poikkeuksellisen huonon sään ja raskaiden monimoottoristen lentokoneiden lentämisen puutteen yhdistelmän vuoksi Earhart teki tämän matkan syvästi pahoitellen matkustajana. Koneeseen noustuaan hän sanoi vihaisesti toimittajille: "Minua vain kannettiin kuin perunasäkkiä!" [13] Hän yritti jatkuvasti siirtää lehdistön huomion Fokkerin lentäjiin, mutta yleisö oli kiinnostunut vain "ensimmäisestä naisesta transatlanttisella lennolla". Se oli kuitenkin Earhartin loistavan ilmailuuran todellinen alku. Lennon jälkeen Amelia kirjoitti hänestä kirjan, Kaksikymmentä tuntia ja neljäkymmentä minuuttia, ja omisti sen sponsorin George Palmer Putnamin vaimolle .

Earhart käytti saavutettua mainetta ponnahduslautana näkemyksiensä ja ideoidensa aktiiviselle edistämiselle, erityisesti taistelulle naisten tasa-arvoisista oikeuksista ja heidän aktiivisesta osallistumisestaan ​​perinteisesti "miesammatteihin", erityisesti lentoliikenteeseen. Lyhyessä ajassa hän julkaisi lehdistössä monia artikkeleita ilmailun kehityksestä ja tulevaisuudennäkymistä ja hän piti julkisia luentoja samasta aiheesta useissa maan kaupungeissa. Earhart oli vakuuttunut kaupallisen lentomatkailun suuresta tulevaisuudesta; hän oli useiden suurten reittilentoyhtiöiden perustamisessa Yhdysvalloissa. Hän päätti mielellään julkiset puheensa yleisölle osoitetulla lauseella: "Nähdään pian transatlanttisella lentoyhtiöllä!"

Vuonna 1929 Earhart auttoi muodostamaan kansainvälistä naislentäjien järjestöä, joka sai nimekseen "Yhdeksänkymmentäyhdeksän" sen ensimmäisten jäsenten lukumäärän mukaan, ja vuonna 1930 hänet valittiin uuden yhdistyksen ensimmäiseksi puheenjohtajaksi (nykyään sen jäseniin kuuluu tuhansia naislentäjiä monissa maailman maissa). Samana vuonna hän osti uuden Lockheed Vega -lentokoneen ; se oli uusi nopea kone - sellainen, jota hän tarvitsi, jos hän halusi tehdä ennätyksiä ja pysyä ilmailun kehityksen "eturintamassa".

Monien Earhartin kollegoiden näkökulmasta valinta ei ollut kiistaton, kuten ennenkin Kinnearissa. Yksi hänen tärkeimmistä kilpailijoistaan ​​Elinor Smith piti tätä lentokonetta liian vaikeana lennättää ja pakkolaskun tapauksessa yksinkertaisesti vaarallisena. Smithin mukaan moottorivian sattuessa tämän lentokoneen lentoominaisuudet olivat "kuin vuorelta lentävä vasara". Kuitenkin vuonna 1931 Smith osti Vegan yrittääkseen ensimmäistä "yksin" naislentoa Atlantin yli, mutta pian kaatui auton laskeutuessaan Garden Cityn lentokentälle New Jerseyssä. Seurauksena oli, että Amelia Earhart teki seuraavana vuonna ensimmäisen "yksin" naislennon; myöhemmin, joskus, hän osti rikkinäisen "Vega" Smithin, ja kunnostuksen jälkeen hän teki sillä 3 maailmanennätystä.

Sillä välin Earhart sai kymmenennen Vegan, jota tuotti Lockheedin tehdas Kaliforniassa. Auto ei lentänyt pitkään aikaan ja oli huonossa teknisessä kunnossa, mutta lentäjällä ei yksinkertaisesti ollut varoja uuteen lentokoneeseen. Yhdistämällä uuden auton hallinnan työmatkaan, Amelia lensi koneella länsirannikolle ja "taisteli" matkan varrella lukuisten toimintahäiriöiden ja voimakkaiden kohdistusvirheiden kanssa. Kaliforniassa kone tarkastettiin Lockheedin tehtaalla, jossa Wiley Post  - kuuluisa ennätyslentäjä ja Lockheedin "allekirjoitus" testilentäjä - nosti sen ilmaan. Laskeutumisen jälkeen hän totesi, että kone oli teknisesti "roskaa", lentoon kelpaamatonta ja lähes hallitsematonta. Sen tosiasian, että Amelia Earhart onnistui ylittämään maan ja pysymään hengissä, hän selitti onnen ja lentäjän erinomaisten kykyjen yhdistelmän. Tämän seurauksena hämmentynyt Lockheed-johto vaihtoi lentokoneen uudempaan ilmaiseksi.

Elokuussa 1929 Earhart kilpaili ensimmäisessä Kalifornian ja Ohion välisessä naisten ilmakilpailussa. Ennen viimeistä vaihetta hänellä oli paras aika ja kaikki mahdollisuudet palkintoon, mutta sattui onnettomuus. Rulladessaan lähtöön Earhart näki, että hänen pääkilpailijansa Ruth Nicholsin kone syttyi tuleen Sammuttaen moottorin Earhart ryntäsi Nicholsin koneeseen; veti hänet ulos palavan lentokoneen ohjaamosta ja antoi ensiapua. Kun lääkärit saapuivat tapahtumapaikalle, hän pääsi vihdoin nousuun ja jatkoi osallistumistaan ​​kilpailuun, mutta sijoittui vasta kolmanneksi.

Pian hän kuitenkin palkitsi itsensä kullan menetyksestä asettamalla maailmannopeusennätyksen Kaliforniassa marraskuussa 1929 Vegalla, jossa oli 425 hv:n moottori. s., erityisesti Lockheedin johdon tarjoama. Amelia onnistui saamaan auton 197 mph:iin (edellinen ennätys oli 156 mph). Samaan aikaan lentäjä jatkoi raskaiden monimoottoristen ajoneuvojen hallitsemista; Vuonna 1929 hän sai Yhdysvaltain kansallisen ilmailuliiton arvostetuimman ja "ammattimaisimman" kuljetuslisenssin läpäistyään matkustajan " Ford Trimotor " -kokeet.

Avioliitto

Vuoden 1931 alussa Amelia Earhart hyväksyi "lehdistöagenttinsa" ja liikekumppaninsa George Putnamin avioliittoehdotuksen, joka oli tähän mennessä eronnut ensimmäisestä vaimostaan. Poikkeuksellisen hiljainen ja perheellinen vihkimisseremonia pidettiin 7. helmikuuta 1931 Putnamin äidin pienessä kodissa Connecticutissa; ketään toimittajista ei päästetty siihen, ja kaksi päivää myöhemmin vastanainut palasivat työhönsä. Useimpien ystävien ja sukulaisten mukaan heidän avioliittonsa oli onnistunut ja järjestettiin Amelian tunnustamien tasa-arvoisen kumppanuuden ja yhteistyön periaatteiden mukaisesti. Jotkut toimittajat, jotka eivät tunteneet perhettä, kuvasivat sitä kuitenkin "lupaavioliitoksi". Tämä versio kuitenkin kumottiin vuonna 2002, jolloin Earhartin ja Putnamin henkilökohtainen kirjeenvaihto, mukaan lukien heidän siihen asti yksityisessä perhearkistossa pidetyt rakkauskirjeet, siirrettiin Purduen yliopiston (Indiana) museoon.

Uran huippu: saavutukset, maine, sosiaalinen toiminta

Keväällä 1931 Earhart hallitsee autogyron yhtenä ensimmäisistä naislentäjistä ; huhtikuussa hän teki sillä uuden maailman korkeudenennätyksen - 18 451 jalkaa (5623,8 metriä). 1920- ja 1930-luvun vaihteessa autogyroja mainostettiin aktiivisesti edullisena, turvallisempana ja tulevaisuudessa massavaihtoehtona lentokoneille. Todellisuudessa ensimmäiset gyrolentonäytteet olivat kuitenkin kuuluisia korkeasta onnettomuusluvustaan, erityisesti nousun ja laskun aikana. Toistuvasti vaurioituneen, törmänneen ja entisöidyn Pitcairn-gyroplanen mielenosoittaja nimettiin "Black Marie" -yhtiön lentäjien toimesta, koska kukaan heistä ei onnistunut lentämään tällä laitteella vähintään muutamaan tuntiin ilman onnettomuuksia ja vaaratilanteita. Koneeseen tutustuneiden lentäjien yleinen mielipide kehittyi nopeasti ja totesi, että "luultavasti enimmäisaika, jonka kuka tahansa voi turvallisesti lentää sellaisella laitteella, on enintään 10 tuntia".

Siitä huolimatta keväällä 1931 Earhartista tuli ensimmäinen naislentäjä, joka lensi Pitcairn PCA-2 -autogyrolla koko Yhdysvalloissa; nettolentoaika oli 150 tuntia ja 76 tankkauslaskua (tarvitaan noin 2 tunnin välein). Samaan aikaan koko reittiä idästä länteen ei leimannut yhtään onnettomuutta.

Ongelmat kuitenkin yllättivät hänet paluumatkalla. Abilenen kaupungissa ( Texas ) lentoonlähdön aikana gyrokoneen tielle ilmestyi " pölypaholainen " - pieni pölypyörre, joka ilmestyy yhtäkkiä - näille paikoille tyypillinen erityinen luonnonilmiö. Ilman äkillisen harventumisen vuoksi juuri vauhtiin noussut ja maasta lähtenyt laite putosi sen päälle usean metrin korkeudelta ja romahti kokonaan. Onneksi Earhart ei loukkaantunut. Seuraavana päivänä tehdaslentäjä ajoi uuden gyroneen Pitcairnin tehtaalta ja lentäjä jatkoi matkaansa itään.

1932 yksinlennot Atlantin yli

Toukokuussa 1932 Earhart ottaa ratkaisevan askeleen kohti maailmanlaajuista mainetta. Lähtiessään Newfoundlandista Lockheed Vegallaan illalla 20. toukokuuta hän ylitti Atlantin 15 ja puolessa tunnissa - tällä kertaa yksin. Se oli vasta toinen onnistunut yksinlento Atlantin yli - Charles Lindberghin menestyksen jälkeen vuonna 1927 ja yli tusinan epäonnistuneen yrityksen toistaa Lindberghin saavutus - maksoi monien kokeneiden lentäjien hengen. Lento oli erittäin riskialtis. Polttoaineella ylikuormitettu Lockheed Vega oli melko epävakaa ja tiukka ohjaamaan konetta. Koneessa ei ollut radioyhteyttä, joten Amelialla ei ollut mitään "vakuutusta" odottamattomien olosuhteiden varalta. Sääennuste, joka lupasi hyväksyttävää säätä Atlantin yllä, osoittautui vääräksi, ja pian pimeän tultua Vega saapui ankaran myrskyn vyöhykkeelle ukkosmyrskyn ja voimakkaiden tuulenpuuskien kanssa. Ylikuormitukset olivat sellaisia, että laskeutumisen jälkeen konetta tutkineet teknikot havaitsivat, että kaikki neljä ennen lentoa siipiin asennettua lujuuden lisäämiseksi lisävahviketta halkesivat ja siipi olisi varmasti romahtanut seuraavassa tällaisessa testissä. Earhartin mukaan "Tuntui kuin olisin valtavassa rummussa, joka oli täynnä vettä ja taistelin norsuja vastaan."

Ongelmia pahensi useiden instrumenttien – mukaan lukien korkeusmittarin ja kierroslukumittarin – vika. Lisäksi polttoainelinjojen tiiveys rikkoutui ja lopulta pakosarja murtui.

Kun myrsky loppui, alkoi jäätyminen. Seurauksena oli, että raskas Vega putosi hännänkiilaan, josta Earhart onnistui tuomaan koneen aivan aaltojen harjanteen yli: koneeseen asennettu barograph-karttatallennin tallensi jyrkän useiden tuhansien jalkojen korkeushäviön - melkein pystysuora viiva, joka katkesi valtameren tason yläpuolelta. Earhart löysi vaikeudella korkeuden, jossa pakkas oli kohtalainen ja lentokonetta voitiin hallita. Aamunkoiton jälkeen hän näki siipeä katsoessaan ohuen polttoainesuihkun virtaavan putkilinjan halkeamasta lisäsäiliöstä. Earhart ymmärsi, että lentokoneen tällaisessa tilassa lento Ranskaan oli suljettu pois, ja hän päätti laskeutua ensimmäiselle sopivalle maalle, joka ilmestyi alla. Se osoittautui Pohjois-Irlannin rannikolle  - Gallagherin laitumeksi lähellä Londonderryä . Nyt Earhart oli ensimmäinen naislentäjä, joka ylitti Atlantin yksin, sekä ainoa ihminen maailmassa, joka ylitti valtameren ilmateitse kahdesti.

Euroopassa Earhart odotti fantastista vastaanottoa, ja Yhdysvalloissa hänen voittoisa kotiinpaluu jäi vuoden 1928 juhlien varjoon . Tämän lennon jälkeen hänen asemansa ja ansiot tunnustettiin ehdoitta, ja hänelle myönnettiin monia valtion palkintoja - sekä Yhdysvalloissa että muissa maissa. Hänestä tuli ensimmäinen nainen ja ensimmäinen siviililentäjä, joka sai USA:n kongressin ansioituneen lentävän ristin sekä National Geographic Societyn kultamitalin panoksesta ilmailutieteen ja ilmailun historiaan. Yhdysvaltain presidentti Herbert Hoover luovutti Earhartille tämän mitalin henkilökohtaisesti yli 20 osavaltion lähettiläiden läsnä ollessa. Lisäksi Earhartista tuli Ranskan Kunnialegioonan ritarikunnan ritari , Belgian kuninkaan Leopoldin risti ja monia muita eurooppalaisia ​​palkintoja.

Ihailijoiden lisäksi Earhartilla oli myös kriitikkoja, jotka kyseenalaistivat hänen pätevyytensä, lentotaitojaan ja saavutuksiaan. Hänen pääkilpailijansa, edellä mainittu naislentäjä Eleanor Smith, osoitti erityistä aktiivisuutta tähän suuntaan. Kriitikoiden asema ei kuitenkaan saanut paljon tunnustusta, koska monet Earhartin "lentävän elämäkerran" tosiasiat - mukaan lukien lukuisat ennätyslennot, myös vaikeissa sääolosuhteissa - todistavat hänen korkeasta lentotaidosta. 1920-1930-luvun parhaat ammattilentäjät-ennätyksenhaltijat ja ilmailuasiantuntijat, jotka kohtasivat Earhartin ammatillisista syistä, panivat merkille hänen korkean ammattitaidon ja "luonnollisen lahjakkuuden" lentäjänä. Näitä olivat: Wiley Post, Jacqueline Cochran , Kelly Johnson , kenraali Lee Wade ja muut. Kenraali Wade kirjoitti lentämisestä Earhartin kanssa yhdessä Consolidatedin uusista kokeellisista lentokoneista (joka on erityisesti suunniteltu "neutraalin vakauden" kanssa ja siksi erityisen "tiukka" ja anteeksiantamaton lentäjänä): "Hän oli lentäjä syntymästään lähtien - hänellä oli luonnollinen ja erehtymätön tunne ilma-alus. Samaan aikaan Earhartille tämä oli ensimmäinen lento tällä koneella. Tunnusomaista on myös episodi, jolloin vuonna 1929 Earhart vierailee yhdessä lentonäytöksestä vieraana lensi useiden erityyppisten lentokoneiden yli useita tunteja, joiden kanssa hän ei myöskään ollut koskaan aiemmin joutunut tekemisiin.

Vuoden 1932 transatlanttisen lennon jälkeen Earhartista tuli maailman kuuluisin naislentäjä ja yksi suosituimmista ihmisistä Yhdysvalloissa . Hän kulki maan läpi useita kertoja päästä päähän - lentokoneella ja autolla - pitäen julkisia luentoja ja edistänyt aktiivisesti ilmailua ja lentoliikennettä. Hän testasi uudentyyppistä laskuvarjoa, sukelsi Atlantilla sukelluspuvussa ja testasi ulostuloa sukellusveneestä veden alla ilmasulun kautta, toimi "kummiäitinä", kun uusi partioilmalaiva otettiin käyttöön Yhdysvaltain laivastolle. Samaan aikaan hän jatkoi valmistautumista ja uusien ennätyslentojen tekemistä.

Heinäkuun 10. päivänä 1932, pian Euroopasta palattuaan  , Earhart yritti kunnostetussa Vegassaan rikkoa ystävänsä ja kilpailijansa Ruth Nicholsin naisten mannertenvälistä nopeusennätystä. Hän aloitti Los Angelesissa, mutta polttoainejärjestelmän ongelmat pakottivat hänet tekemään suunnittelemattoman laskun Columbukseen, Ohioon , mikä nosti hänen reittinsä 19 tuntiin ja 14 minuuttiin; "netto" lentoaika oli 17 tuntia 59 minuuttia. Ennätys kuitenkin rikottiin.

24. elokuuta 1932 Earhart teki uuden ennätyksen voittamalla jälleen mannertenvälisen reitin - Los Angelesista Newarkiin. Nyt hänestä on tullut ensimmäinen naislentäjä, joka on ylittänyt Amerikan mantereen rannikolta rannikolle ilman välilaskua; lentoaika - 19 tuntia. 7 min. 56 sekuntia. Samalla hän rikkoi myös naisten välilaskuttoman lentomatkan ennätyksen (2 000 mailia), jonka myös Ruth Nichols asetti Oakland  - Louisville -reitillä .

Seuraavana vuonna Amelia Earhartista tuli ensimmäinen nainen, joka kilpaili kuuluisassa transamerikkalaisessa Bendix-kilpailussa. Vuoden 1933 kilpailua leimasi joukko vakavia onnettomuuksia ja katastrofeja, joissa lentäjät ja lentokoneet kuolivat. Earhart oli yksi harvoista osallistujista, joka onnistui suorittamaan koko reitin, ja ennen kilpailun loppua hän saattoi saavuttaa ensimmäisen sijan. Hän kuitenkin "päätti materiaalin" - moottorin toimintahäiriö johti vakavaan ylikuumenemiseen, ja sitten tärinä tuhosi ohjaamon ylemmän sisääntuloluukun kiinnityksen; ilmavirta repi irti luukun, jonka kansi melkein tuhosi koneen kölin. Tämän seurauksena Earhart sijoittui kolmanneksi.

Muutamaa päivää myöhemmin Earhart rikkoi oman ennätyksensä viime vuonna transamerikkalaisella reitillä ja asetti uuden ennätyslentoajan 17 tuntia 7 minuuttia 30 sekuntia. Samaan aikaan, vähän ennen lennon päättymistä, tärinä ja ilmavirta tuhosivat jälleen ohjaamon ylemmän sisääntuloluukun kiinnityksen, ja viimeiset 75 mailia - ennen laskeutumista - Earhart ajoi konetta yhdellä kädellä (toisella oli pitämään luukun kantta päänsä päällä, koska jos se olisi revitty irti, hän voisi vahingoittaa tai purkaa lentokoneen kölin).

Muut yksinlennot

Tammikuun 11. päivänä 1935 Amelia Earhartista tuli ensimmäinen ihminen maailmassa, joka matkusti yksin Vegallaan Tyynen valtameren yli Havaijin saarilta Kalifornian Oaklandiin. Niin monet lentäjät kuolivat yrittäessään tehdä tällaista yksinlentoa, että tällaiset yritykset lopulta kiellettiin Yhdysvaltain hallituksen erityisellä päätöksellä; Earhart kuitenkin hankki itselleen erityisluvan yrittääkseen. Lentoaika oli 18 tuntia 16 minuuttia. Kalifornian lentokentällä  häntä odotti 18 tuhannen ihmisen joukko ja Yhdysvaltain presidentin F. Rooseveltin onnittelusähke - "Onnittelut - voitit jälleen".

Tätä seurasivat ennätyslennot Los Angeles - Mexico City ja Mexico City - New York. Mielenkiintoista on, että Earhart vieraili Meksikossa hallituksensa ja presidentti Lazaro Cardenasin kutsusta "hyvän tahdon vierailulla", eli itse asiassa Yhdysvaltain epävirallisena osavaltion lähettiläänä. Hänen vierailunsa kunniaksi Meksikon hallitus määräsi julkaisemaan erityisen postimerkin, josta tuli melkein välittömästi filatelistien metsästys .

Paluumatkalla Earhart teki uuden maailmanennätyksen suorittamalla Mexico Cityn ja New Yorkin välisen matkan ennätysajassa 18 tuntia ja 18 minuuttia. Näin tehdessään hänestä tuli myös ensimmäinen henkilö, joka ylitti koko Meksikonlahden ilmateitse suoraan. Tämän alueen sää tunnetaan arvaamattomuudestaan, toistuvista äkillisistä muutoksista ja myrskyistä - mukaan lukien kuuluisat Floridan hurrikaanit. Siksi tuon ajan lentäjien vakiokäytäntö oli lentää vain rannikkoa pitkin - mukaan lukien Charles Lindbergh , joka teki edellisen nopeusennätyksen reitillä Mexico City  - Washington . Suoran kurssin ansiosta Amelia onnistui parantamaan Lindberghin aikaa 14 tunnilla, katettuaan matkan Washingtoniin 13 tunnissa ja 6 minuutissa.

1930-luvun puoliväliin mennessä Amelia Earhart oli lujasti vakiintunut Amerikan laitoksen korkeimpiin piireihin . Hänestä tuli presidentin perheen läheinen ystävä ja hän teki yölentoja Washingtonin yli presidentin vaimon Eleanor Rooseveltin kanssa; ensimmäinen nainen haaveili oppivansa itse lentämään lentokonetta, ja Earhart antoi hänelle yksityistunteja.

Vuonna 1934 Amelia Earhart ja George Putnam muuttivat Kaliforniaan - länsirannikon lämpimässä ja aurinkoisessa ilmastossa oli mahdollista lentää ympäri vuoden. Vuonna 1936 Earhart hyväksyi yhteistyötarjouksen Purduen yliopistosta Indianassa, jossa hän johti käytännön ilmailun tutkimusta. Täällä hän järjesti lentokoulun ja antoi myös urasuunnitteluneuvontaa silloisille harvoille naisopiskelijoille.

Viimeinen lento

Kiitokseksi yhteistyöstä kesällä 1936 yliopisto lahjoitti Earhartille syntymäpäivälahjaksi uusimman Lockheed-Electra-kaksimoottorisen yksitasoisen L-10E:n. Nyt Earhart on lähellä toteuttaa pitkäaikaista unelmaansa lentää maailman ympäri pisimmällä mahdollisella reitillä pitäen mahdollisimman lähellä päiväntasaajaa. Earhart uskoi, että tämä olisi hänen viimeinen ennätyslentonsa. Hän kertoi lehdistölle, ystäville ja kollegoille, että ajat muuttuvat nopeasti: ”Pian levyt eivät enää ole lentoalan edistyksen päämoottori, eikä ilmailun päähenkilö ole enää räjähdysmäinen rohkea lentäjä, vaan hyvinvoiva lentäjä. koulutettu ilmailuinsinööri." Tämän uskomuksen mukaisesti hän sanoi, että palattuaan ennätyslennolta hän aikoo osallistua aktiivisesti stratosfääri- ja suurnopeustestilentojen ohjelman kehittämiseen ja toteuttamiseen ja siinä välissä vihdoin osoittaa kunnioitusta "Kalifornian aurinko, kirjat, ystävät ja rauhallinen ulkoilu". Sukulaisten ja ystävien muistojen mukaan hän aikoi myös pitää ainakin pienen tauon ammatillisessa toiminnassa saadakseen vihdoin lapsen (kesällä 1937 hänen piti olla 40-vuotias).

Lento maailman ympäri alkoi 17. maaliskuuta 1937. Lennon aikana Earhartin mukana oli kaksi navigaattoria - Harry Manning ja Frederick Noonan . Ensimmäinen yritys kuitenkin epäonnistui. Lähdettäessä Havaijilta lennon toiselle vaiheelle nousukiidossa oleva laskuteline ei kestänyt polttoaineella ylikuormitetun lentokoneen painoa. Rengas räjähti, ja välittömästi hallinnasta riistänyt kone rikkoi laskutelineen, ajoi vatsallaan kiitotiellä saaen erittäin vakavia vaurioita. Uskomattomalla onnella räjähdys ei kuitenkaan tapahtunut.

Päätettyään lentää hinnalla millä hyvänsä, Earhart lähetti puretut lentokoneet meriteitse Kaliforniaan Lockheedin tehtaalle kunnostettavaksi. Hänen toinen yritys alkoi 20. toukokuuta 1937 . Nyt hänen mukanaan oli vain yksi navigaattori - Fred Noonan. Tähän mennessä vuodenaika ja vallitsevat tuulet olivat muuttuneet, ja Earhart muutti lentosuunnitelmaansa vastaavasti: hänen oli nyt lentää lännestä itään.

Heinäkuun alkuun mennessä miehistö oli lentänyt yli 22 000 mailia ja kattanut onnistuneesti 80 % reitistä - Atlantin, Päiväntasaajan Afrikan , Arabian , Intian ja Kaakkois- Aasian poikki . Osa lennon 28 vaiheesta on rekisteröity virallisesti maailmanennätyksiksi. Lentoaikataulu oli todella tiukka, joten aikaa ei jäänyt kunnon lepoon. 2. heinäkuuta 1937 Amelia ja Fred Noonan nousivat Laesta , pienestä kaupungista Uuden-Guinean  rannikolla , ja suuntasivat pienelle Howlandin saarelle , joka sijaitsee Tyynenmeren keskiosassa . Siellä sen piti tankata ennen seuraavaa lentoa - Honoluluun.

Tämä lennon vaihe oli pisin ja vaarallisin - lähes 18 tunnin lennon jälkeen Tyynellämerellä vain hieman veden yläpuolelle kohoavan saaren löytäminen oli 1930-luvun navigointitekniikalle valtava tehtävä. Presidentti Rooseveltin määräyksestä Howlandiin rakennettiin kiitorata erityisesti Earhartin lentoa varten. Täällä virkamiehet ja lehdistön edustajat odottivat konetta, ja rannikolla oli rannikkovartioston partiolaiva Itasca, joka piti ajoittain radioyhteyttä lentokoneeseen, toimi radiomajakana ja antoi savusignaalin visuaalisena referenssinä.

Aluksen komentajan raportin mukaan yhteys oli epävakaa, kone kuului hyvin aluksesta, mutta Earhart ei vastannut heidän kysymyksiinsä. Hän sanoi, että kone oli heidän alueellaan, he eivät nähneet saarta, bensiiniä oli vähän, eikä hän pystynyt paikantamaan aluksen radiosignaalia. Aluksen DF ei myöskään tuonut menestystä, koska Earhart esiintyi ilmassa hyvin lyhyen aikaa. Viimeisin häneltä vastaanotettu radiogrammi oli: "Olemme linjalla 157-337 ... toistan ... toistan ... liikumme linjaa pitkin." Signaalin tasosta päätellen koneen olisi pitänyt ilmestyä Howlandin yläpuolelle minä hetkenä hyvänsä, mutta se ei koskaan ilmestynyt; uusia radiolähetyksiä ei seurannut. Viimeisimmän raportin perusteella navigaattori päätteli taivaallisen navigoinnin avulla , että he olivat saaren läpi kulkevalla " sijaintiviivalla " 157-337 astetta (vihreä viiva kartalla vasemmalla) ja tietämättä sijaintiaan leveysasteella, he lensivät tätä linjaa pitkin yrittäen löytää saaren. [neljätoista]

Haut

Kun laskelmien mukaan Lockheed Electran polttoaine loppui, Yhdysvaltain laivasto aloitti välittömästi etsintä- ja pelastusoperaation. Se oli suurin ja kallein tällainen operaatio Yhdysvaltain laivaston historiassa. Monet alukset, mukaan lukien maailman suurin lentotukialus Lexington ja taistelulaiva Colorado , jättivät tukikohtansa Kaliforniassa ja Havaijin saarilla ja suuntasivat kiireesti Keski-Tyynenmerelle. Laivat ja 66 lentokonetta tutkivat 220 000 neliökilometriä veden pintaa kahdessa viikossa; monia pieniä asumattomia saaria ja riuttoja on tarkastettu, mutta kaikki ponnistelut ovat olleet turhia. 14 päivän kuluttua laivaston johto ilmoitti, että toivoa ei enää ollut: ilmeisesti Amelia Earhart ja Fred Noonan kuolivat kaatuessaan meressä. Näin ollen Earhartia ei koskaan löydetty ennennäkemättömästä etsinnästä huolimatta. Tammikuun 5. päivänä 1939 hänet julistettiin kuolleeksi , vaikka epäviralliset etsinnät jatkuivat paljon myöhemmin ja niitä todellakin tehdään meidän aikanamme. Toukokuussa 2013 ilmoitettiin, että kaikuluotain havaitsi väitetyn lentokoneen hylyn Nikumaroron atollin lähellä Phoenixin saaristossa [15] .

Vaihtoehtoiset versiot

Etsinnän lopussa kaikki eivät hyväksyneet virallista mielipidettä katastrofin syistä uskossa. Syynä tähän oli Tyynellämerellä 1930-luvun puoliväliin mennessä kehittynyt geopoliittinen tilanne. Tänä aikana Yhdysvaltojen tärkein mahdollinen vastustaja kansainvälisellä areenalla oli Japanin valtakunta. Kansainvälisten sopimusten vastaisesti japanilaiset rakensivat aktiivisesti sotilaslaitoksia entisille Saksan saarille Tyynellämerellä, jotka siirtyivät heidän hallintaansa. Samaan aikaan he torjuivat kategorisesti kaiken kansainvälisen tarkastuksen mahdollisuuden ja tukahduttivat raa'asti kaikki yritykset tunkeutua " bambuverhon " läpi. Siksi salaliittoteorioita syntyi pian. Yksi oli se, että lento oli suojana tiedusteluoperaatiolle, jonka aikana Earhart / Noonan teki ilmakuvauksen Japanin saarista ja kaatuttuaan pakkolaskun jälkeen Electran miehistö joutui japanilaisten käsiin, jotka yritti salaa poistaa tarpeettomia todistajia sotilaallisista valmisteluistaan. Toisen version mukaan lentoa Lae-Howland-reitillä ei tapahtunut, vaan sen sijaan soitettiin "radioesitys", joka loi Yhdysvalloille tekosyyn tiedusteluoperaatioon etsintä- ja pelastusoperaation varjolla. . Ja vastaavasti Earhart ja Noonan eivät kuolleet, vaan viettivät loppuelämänsä muilla nimillä.

Vuonna 1941 alkoi Tyynenmeren sota. Valtaessaan Tyynenmeren saaret japanilaisilta taistelussa amerikkalaiset joukot saivat paljon todisteita, jotka epäsuorasti vahvistivat version "japanilaisesta jäljestä". Jotkut väittivät nähneensä japanilaisten vangitseman valkoisen naisen ja miehen Saipanin saarella – meren yli syöksyneen lentokoneen lentäjät. Todistajien mukaan heitä syytettiin vakoilusta ja pidettiin Garapanin vankilassa, Saipanin pääkaupungissa. Eri todistajat antoivat erilaisia ​​yksityiskohtia, mutta yleisesti ottaen he olivat yhtä mieltä siitä, että japanilaiset tappoivat navigaattori Fred Noonanin pian vangitsemisen jälkeen, ja ennen kuin amerikkalaiset joukot laskeutuivat Saipaniin, japanilaiset teloittivat Amelia Earhartin - yhdessä useiden muiden vankien pidättämien amerikkalaisten vankien kanssa. tuolloin Garapanin vankilassa.

Sodan jälkeisenä aikana useat tutkimusmatkat yrittivät löytää noin. Saipan kaikki materiaalivahvistus tästä versiosta. Tämän seurauksena saaren asukkaiden suullisia todistuksia kerättiin paljon; mitään aineellisia esineitä (kuten Earhartin tai Noonanin jäänteitä tai niiden lentokoneiden osia) ei kuitenkaan ole löydetty tähän mennessä.

Myös TIGHAR-tutkimusryhmän toistuvat yritykset löytää jälkiä Earhart-lentokoneesta ja sen miehistöstä Nikumaroron saarelta (suuri Gardner, Phoenixin saariryhmässä ) ovat tähän mennessä päättyneet epäonnistumiseen, mikä vahvistaa heidän versionsa katastrofista. Näin ollen Amelia Earhartin, hänen navigaattorinsa ja koneen katoamisen mysteeri on edelleen ratkaisematta.

Vuonna 1940 asumattomalta Tyynenmeren Nikumaroron atollilta löydettiin luuranko , jonka katsottiin kuuluvan miehelle. Vuonna 2016 tutkijat suorittivat kuitenkin uuden antropologisen tutkimuksen, joka osoitti, että jäännökset saattoivat kuulua myös naiselle, joka oli samaa pituutta ja etnistä alkuperää kuin Amelia Earhart. Lisäksi Nikumaroron atollista löydettiin esineitä, jotka saattoivat kuulua Amelia Earhartille ja hänen navigaattorilleen Fred Noonanille – lentotakin jäännöksiä, peiliä, alumiinilevyjen sirpaleita ja pisamia varten tarkoitettua kosmeettista voidetta [16] .

History Channel (USA) ilmoitti saavansa ensi-iltansa 9. heinäkuuta 2017 dokumenttielokuva Lost Evidence, joka esittelee Yhdysvaltain kansallisarkistosta löytyneen valokuvan . Oletettavasti se kuvaa Fred Noonania ja Amelia Earhartia ihmisryhmässä Jaluit Atollilla , mikä todistaa heidän joutumisestaan ​​Japanin vankeuteen [17] .

Muisti

  • Valhallan muistopuiston hautausmaalla on hänen mukaansa nimetty taivaan valloittajien muistomerkki.
  • Asteroidi (3895) Earhart [18] , Saturnuksen "potkuri" satelliitti Earhart , Earhartin kruunu Venuksella [19] on nimetty hänen kunniakseen, ja kraatteri ehdotetaan nimeämään Earhart kuu.
  • Earhartin kotikaupungissa Atchisonissa Kansasissa järjestetään vuosittain Amelia Earhart -festivaali , joka houkuttelee jopa 50 000 vierasta. Festivaalin vakioohjelmaan kuuluvat demonstraatiolennot taitolentoineen, ulkoilmakantrikonsertteja, ilotulitteita sekä avoimien ovien päivä Amelia Earhartin kotimuseossa, joka on virallisesti liitetty kansallisesti merkittävien historiallisten maamerkkien rekisteriin vuodesta 1971 lähtien.
  • Kopischen kylässä Minskin alueella yksi kaduista on nimetty Amelia Earhartin mukaan.

Heijastuksia kulttuurissa

Muistiinpanot

  1. ↑ Amelia Earhart // Encyclopædia Britannica 
  2. ↑ Amelia Earhart // FemBio : Data Bank of Prominent Women
  3. ↑ Amelia Earhart // Roglo - 1997.
  4. ↑ ^ Morey 1995, s. yksitoista.
  5. ↑ Pearce 1988, s. 95.
  6. ↑ ^ Goldstein ja Dillon 1997, s. 111, 112.
  7. ↑ ^ ab Lovell 1989, s. 152.
  8. ↑ ^ "Aikajana: yhtäläisten oikeuksien muutos, ensimmäinen vaihe: 1921-1972." feminism101.com. Haettu: 4.6.2012.
  9. ↑ ^ Francis, Roberta W. "Historia yhtäläisten oikeuksien tarkistuksen takana." equalrightsmendment.org. Haettu: 4.6.2012.
  10. ↑ Lartey, Jamiles . Äskettäin löydetty valokuva herättää uudelleen Amelia Earhartin salaliittoteorian  (englanniksi) , The Guardianin  (5. heinäkuuta 2017). Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2017. Haettu 6. heinäkuuta 2017.
  11. ↑ Neta Snook Southern   // Wikipedia . – 16.4.2020.
  12. ↑ Fokker  (englanniksi)  // Wikipedia. – 27.12.2020.
  13. ↑ Goldstein ja Dillon 1997 , s. 54.
  14. ↑ "Olemme linjalla 157 337" (downlink) . Käyttöpäivä: 6. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2013. 
  15. ↑ Legendaarisen lentäjän koneen hylky löydettiin Tyynestämerestä . NTV. Haettu 11. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2017.
  16. ↑ Vuonna 1937 lennon aikana kadonneen legendaarisen lentäjän jäänteet löydettiin Tyynestämerestä . Arkistoitu alkuperäisestä 24. marraskuuta 2016. Haettu 11 tammikuuta 2017.
  17. ↑ Vuonna 1937 lentäjä Amelia Earhart katosi Tyynenmeren yli. Siellä oli valokuva, joka (mahdollisesti) todistaa, että se ei kaatunut . Haettu 8. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 27. toukokuuta 2018.
  18. ↑ Schmadel, Lutz D. Dictionary of Minor Planet Names  . — Kuudes tarkistettu ja laajennettu painos. - Heidelberg, N. Y. , Dordrecht, L .: Springer, 2012. - S. 310. - ISBN 978-3-642-29717-5 .
  19. ↑ Earhart Corona  . Planeetan nimikkeistön tiedottaja . IAU:n planeettajärjestelmän nimikkeistön työryhmä.

Kirjallisuus

Venäjäksi
  • M. Yu. Emeli Earhart (Muistokirjoitus) // Izvestia, nro 168, 20.7.1937. - s. 2
  • Stramentov K. Kuka tietää totuuden Amelia Earhartista? // Technique-youth, nro 6, 1967. - S. 29-30
  • Poljakov D. Outo lento maailman ympäri. // Technique-youth, nro 6, 1967. - S. 30-31
  • Mandel A. Atlantin ensimmäinen nainen. // Aviation and Time, nro 4, 2005. - S. 32-35
Englanniksi

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Valokuva, video ja ääni
Temaattiset sivustot
Sanakirjat ja tietosanakirjat
Sukututkimus ja nekropolis