An-140T on ukrainalainen sotilaskuljetuskone , joka korvaa vanhentuneet An-24 ja An-26 .
| An-140T | |
|---|---|
| Antoniv An-140T | |
| Tyyppi | Sotilaskuljetuskoneet |
| Kehittäjä | GP Antonov |
| Valmistaja | GP Antonov |
| Ensimmäinen lento | 2021 (suunnitelma) |
| Tila | Testit |
| Vuosia tuotantoa | 2020 - nykyhetki |
| Tuotetut yksiköt | yksi |
| Yksikköhinta | ~ 20 miljoonaa dollaria (2022) [1] [2] |
| perusmalli | An-140 |
Kehitys alkoi vuonna 2015.
An-140T:tä voidaan käyttää itsenäisesti valmistautumattomilla lentokentillä.
3. huhtikuuta 2010 Ukrainan valtion lentokonerakennusyhtiö "Antonov" ja venäläinen " United Aircraft Corporation " päättivät perustaa yhteisyrityksen järjestämään "An"-lentokoneiden tuotannon ja toimituksen [3] .
Toukokuussa 2011 Samara-yritys Aviakor ilmoitti, että An-140T:n rahtiversio sisällytettiin Venäjän federaation valtion tilausluetteloon [4] . Myöhemmin Venäjän puolustusministeriö ilmoitti suunnitelmistaan ostaa 9 An-140-matkustajalentokonetta [5] .
Joulukuussa 2012 Venäjän federaation puolustusministeriö kieltäytyi ostamasta An-140T:tä [6] .
Helmikuun 11. päivänä 2013 allekirjoitettiin sopimus Aviakorin tehtaan ja Antonov State Corporationin välillä An-140-100:n (nimeltään An-140T ja An -140S) sotilaskuljetusversioiden kehittämisestä . Tämän sopimuksen ehtojen mukaisesti Aviakor sitoutui rahoittamaan An-140T:n kehittämisen loppuun saattamisen, minkä jälkeen Antonov-konsernin oli määrä siirtää kaikki An-140T:n ja An-140S:n immateriaalioikeudet lentokonetehtaalle. tuotannon järjestäminen Samarassa [7] .
An-140T on kaksimoottorinen korkeasiipinen potkuriturbiinikone , jossa on yksieväinen häntä.
Oikealle siivekkeelle on asennettu trimmeri , laukaisuvaunuun servokompensaattoritrimmeri ja matkailuauton kummallekin puolikkaalle yksi trimmeri ja servokompensaattoritrimmeri . Siiveke- ja PH-trimmereitä ohjataan keskikonsolissa (jalustassa) olevilla kytkimillä, ja ohjauspiiriin kuuluvat aikareleet , jotka eivät salli trimmerin käyttölaitteen toimia yhtä sekuntia pidempään yhdellä kytkimen painalluksella. suojaa trimmereitä siirtymästä ääriasentoon, jos kytkin hajoaa tai piiriin tulee ulkoinen virta.
RV-trimmereitä ohjataan synkronisesti ruorissa olevilla kytkimillä, joiden sijainti on vakiona trimmikytkimille pitkittäisohjauskanavaa pitkin - PIC :n vasemman käden peukalon ja perämiehen oikean käden peukalon alla, joka jättää toisen käden vapaaksi työskentelemään ruorin ja RV-trimmerin kanssa.moottorin ohjausvivut seisovat ohjaajien välissä. Ohjauspiiri ei salli samanaikaista trimmausta molemmista kytkimistä. Päätrimmausjärjestelmän vian sattuessa on mahdollista ohjata trimmereitä-servokompensaattoreita keskikonsolin kytkimillä - kutakin erikseen.
Läpät ovat kaksiuraisia, säleitä ei ole asennettu. Pääläpän ohjausjärjestelmä sisältää:
Jos läppien lähetys katkeaa , on olemassa kaksikanavainen desynkronoinnin tunnistuspiiri, joka sisältää vastuslohkoja, jotka on asennettu kaksi vaihteiston kumpaankin päähän, ja BUKZ-400. Toimintaperiaate on muuttuvien vastusten käyttö jännitteenjakajina ja vaihteiston eri päissä olevien vastusten jännitteiden vertailu. Kun jännite-ero yhdessä vastusparissa, "Subchannel asymmetry" -näyttö syttyy lentoa edeltävässä valmistelukonsolissa (perämiehen selän takana), molemmissa alikanavissa on jännite-ero, "Flap Rassinh" -näyttö syttyy. ja vaihteiston päihin asennetut sadonkorjuunestojarrut aktivoituvat. PUT:n vapauttaminen on mahdollista vasta sen jälkeen, kun maassa tapahtuva epäsynkronointi on eliminoitu painamalla BUKZ:n lähelle asennettua vapautuspainiketta, eli siihen ei päästä matkustamosta.
Koneessa on kolmipyöräinen laskuteline matalapainepneumatiikalla.
An-140T:n rakenne sisältää apuvoimayksikön AI9-3B , joka sijaitsee takarungossa ja tarjoaa lentokoneen itsenäisen käytön varustamattomilla lentokentillä .
An-140T on varustettu kahdella Motor Sich JSC:n ( Zaporozhye ) valmistamalla TV3-117VMA-SBM1 potkuriturbiinimoottorilla , jotka täyttävät ICAO :n vaatimukset alhaisesta melutasosta ja ilmakehään joutuvista saastepäästöistä ja jotka on kehittänyt V. Ya. Klimovin mukaan nimetty suunnittelutoimisto. laajalle levinneen helikopterin TV3-117 . Lentokoneen moottorit, maavoima ja ilmastointi saadaan aikaan AI9-3B APU :lla .
Ruuvi AB-140 - säädettävä nousu , käännettävä, siipi, hydraulisella nousun säädöllä, valmistaja JSC NPP Aerosila ( Stupino ). Halkaisija 3720 mm.
Moottorin ohjaus toimii kaapelilla ohjaamossa sijaitsevista moottorin ohjausvivuista ( THROTTLE ), moottorin pysäytys on sähkömekaaninen käyttämällä ohjaamon yläpaneelissa olevaa tuuliviiri-stop-painiketta (sammuttaaksesi sen lennon aikana), "Stop tap" -kytkin ohjaamon keskikonsolissa ( sammuttaaksesi maassa) ja moottorin sähkömekanismi, joka käyttää pysäytystankoa. Ohjaamon keskimmäisen kojelaudan ohjaamiseksi jokaiseen moottoriin on asennettu joukko seuraavia laitteita:
Myös tiloja säädellään 0,7 suurimmasta jatkuvasta - 80 ° RT, 0,5 - 71 °, 0,4 - 67 °, 0,2 - 57 °. SGP:stä lentoonlähtökaasuun ne liikkuvat vapaasti; kaasun puhdistamiseksi SGP :n alapuolella on tarpeen vetää kaasupäät ylös. Peruutus aktivoituu vain, kun kaasu on ZMG: n pysäyttimessä erillisillä peruutusvivuilla (RUR) kaasun takana. "Hiljainen ohjaus" -tila aktivoidaan keskimmäisen kojelaudan painikkeella, tässä tilassa potkurin nopeus laskee 70 prosenttiin ja käytännössä ei muutu, vain nousu muuttuu. On myös potkurin vaihesynkronointitila "haukumisen" (äänihäiriön) poistamiseksi, joka aktivoidaan "Hiljainen ohjaus" -painikkeen vieressä olevalla "Phase Sync" -painikkeella.
Voimalaitoksen ohjausjärjestelmä sisältää kullekin moottorille erilliset laitteet ja lohkot:
Apuvoimayksikkö (APU) AI9-3B sijaitsee pyrstössä, siinä on sähköinen ilmanottoläppä ja pakojärjestelmä äänenvaimentimella. APU - sähkökäynnistimen ST-111T käynnistyksen yhteydessä asennettiin vaihtovirtageneraattori GT18PCH6 tuottamaan sähköä. APU:n, samoin kuin päämoottoreiden, laukaisuohjaus on elektroninen BUK-9M-yksikön avulla.