Bamboura (lentokenttä)

Bamboura (myös Bombora , rahti. ბომბორა ) on yhteispohjainen lentokenttä (lentokenttä) Gudautan alueella Abhasian tasavallassa .

Kuvaus

Kiitotien pituus on 3000 metriä [1] . Lentokenttä pystyy vastaanottamaan kaikentyyppisiä taisteluita sekä sotilaskuljetuskoneita . Mustallemerelle johtavan kiitotien äärimmäinen kohta on 60-70 metrin päässä rannikosta , minkä ansiosta lentokoneet voivat lentää erittäin matalalla merenpinnan yläpuolella heti nousun jälkeen , mikä vaikeuttaa niiden havaitsemista tutkalla [ 1] .

Historia

Neuvostoliiton aikana lentokentälle sijoitettiin Neuvostoliiton ilmavoimien [1] hävittäjä-, hyökkäys- ja kuljetuslentokoneita .

Suuren isänmaallisen sodan aikana lentokentällä sijaitsi Mustanmeren laivaston pommikoneet. 1960-luvun alussa ja sitten 1970-luvun alussa nauhaa pidennettiin kahdesti. Vuodesta 1963 vuoteen 1969 Lentokenttä oli matkustajalentojen käytössä, Moskovaan ja Leningradiin oli lentoja, Il-18- ja Tu-104-koneet lensivät. Vuonna 1968 rakennettiin terminaalirakennus, jossa myöhemmin toimi 171. Tula Red Banner IAP :n päämaja .

Tulan 171. Red Banner -hävittäjälentorykmentti perustettiin vuosina 1950–1982, ja se siirrettiin Chukotkan autonomisen piirikunnan hiililentokentälle [ 2] . Hän lensi La - 7 , MiG - 15 , MiG - 17 , Yak - 28P , Su - 15TM lentokoneilla . Lähelle rykmentin päämajaa se asennettiin MiG-17- jalustalle .

Vuodesta 1982 vuoteen 1992 lentokentälle sijoitettiin 529. ilmatorjuntahävittäjälentorykmentti .

Vuonna 2009 ilmoitettiin Venäjän ilmavoimien ilmailuryhmän mahdollisesta sijoittamisesta lentokentälle [1] .

Vuodesta 2014 lähtien Bamboran ilmavoimien tukikohta on osa Venäjän 7. sotilastukikohtaa [3] .

Onnettomuudet ja katastrofit

• Lokakuun 1. päivänä 1991 Mi-8AMT-helikopteri , jota ohjasi miehistön komentaja kapteeni Yu. Oikeassa moottorissa oli aalto. Ajoneuvon teknikko sammutti nopeasti molemmat moottorit. Miehistön komentaja yrittäessään päästä rantaan pystynopeuden vähentämiseksi nosti pääroottoria. Tämä johti hänen energiansa menettämiseen ja helikopterin karkeaan törmäykseen veden pintaan. Miehistön komentaja ja lentäjä-navigaattori kuolivat. Syynä onnettomuuteen olivat koneen teknikon nopeat toimet sammuttaa molemmat moottorit helikopterin osuttua lintuparveen, aalto ja pysäyttää toinen niistä.
• 19. joulukuuta 1991 kapteeni Demchenko M.N.:n ohjaama Mi-8t- helikopteri syöksyi lentokentälle iltapäivällä PMU:ssa. Miehistön komentaja, joka ei ennakoinut vaaraa putoamisesta laskevien ilmavirtojen alueelle, ei voinut estää helikopteria laskeutumasta. Helikopteri törmäsi vuorenrinteeseen ja romahti. Miehistö ja matkustajat eivät ihmeen kaupalla loukkaantuneet. Syynä lento-onnettomuuteen olivat organisatoriset laiminlyönnit ja NAPSS-90:n RPS-miehistön koulutusta koskevien vaatimusten muodostuksen komennon rikkomukset, jotka johtivat helikopterin miehistön etsintä- ja pelastuslentojen suorittamiseen. joka ei ollut valmis tähän tehtävään korkeissa olosuhteissa; helikopterin miehistön kurittomuus, joka ilmenee liian suuren matkustajamäärän kuljettamisessa; miehistön komentajan virheelliset toimet, jotka eivät selvästi tienneet helikopterin ohjaamisen erityispiirteitä vuorilla, mikä johti sen laskemiseen paikan tasolle laskeutumislähestymisen aikana ja putoamiseen alaspäin suuntautuvan ilmavirran toiminta-alueelle.
• Marraskuun 11. päivänä 1992 iltapäivällä PMU:ssa syöksyi Su-27- lentokone , jota ohjasi kapteeni Snesar A.A. lentokentällä sijaitsevan 562. ilmatorjuntahävittäjälentorykmentin päivystysjoukoista . Kun lentäjä suoritti Nesterov-silmukan lentokentän yli suoritettuaan Su-25-hyökkäyslentokoneiden ryhmän saattajan, lentäjä teki virheen ohjaustekniikassa suorittaessaan taitolentoliikkeen laskeutuvan osan turvallisuustoimenpiteitä rikkoen. Joten silmukka syötettiin 50 m korkeudelta ja nopeudella 800 km / h moottorin jälkipolttotilassa. Silmukan huipulla korkeus oli 2200 metriä nopeudella 780 km/h. Jatkaessaan hahmon suoritusta, ohjaaja, sammuttamatta jälkipoltinta, meni lentokoneeseen taitolentokoneen laskeutuvaan osaan asetetun korkeuden alapuolella. Tajuttuaan, ettei lentokoneen korkeus riittänyt ottamaan pois silmukasta, ohjaaja 400 metrin korkeudessa ja 1050 km/h nopeudessa lisäsi ylikuormituksen 10 yksikköön, mutta korkeus ei riittänyt vetäytymiseen ja kone törmäsi veden pintaan.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 Venäjä päätti sijoittaa taistelulentokoneita Abhasiaan . Käyttöpäivä: 29. tammikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 3. lokakuuta 2010. (määrätön)
2. ↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Kaikki Stalinin hävittäjärykmentit. Ensimmäinen täydellinen tietosanakirja. — Populaaritieteellinen painos. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 449. - 944 s. - 1500 kappaletta.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
3. ↑ Venäjän sotilastukikohdat ulkomailla . Haettu 31. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 28. toukokuuta 2014. (määrätön)

Kirjallisuus

• Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Kaikki Stalinin hävittäjärykmentit. Ensimmäinen täydellinen tietosanakirja. — Populaaritieteellinen painos. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 449. - 944 s. - 1500 kappaletta.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .

Linkit

• Bambouran lentoasema osoitteessa wikimapia.org
• Gudautan lentotukikohta osoitteessa worldaerodata.com
• Luftwaffe, 1933-45