| Berkut-VL | |
|---|---|
| Berkut-VL MAKS-2011 :ssä | |
| Tyyppi | kevyt helikopteri |
| Kehittäjä | Berkut LLC |
| Pääsuunnittelija | V. A. Malkin |
| Ensimmäinen lento | 2013 |
| Tila | projekti suljettu |
| Tuotetut yksiköt | 2 |
| Yksikköhinta | 200 000 US$ [1] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Berkut-VL" on venäläinen kevyt kaksipaikkainen koaksiaalihelikopteri , jonka valmistaa Berkut Design Bureau LLC, Togliattin kaupunki . Vuodesta 2015 lähtien hanke on jäädytetty.
Ensimmäinen työ kaksipaikkaisen koaksiaalihelikopterin "Berkut" projektissa Valentin Malkinin pääsuunnittelijana ja projektin kirjoittajana alkoi vuonna 2007. Kevyiden helikopterien maailmanmarkkinoita edustavat pääasiassa klassiset yksiroottorihelikopterit, joissa on takaroottori. Niiden taustaa vasten koaksiaalijärjestelmällä on uutuuden lisäksi useita muita kilpailuetuja - pääroottorin korkea hyötysuhde, peräroottorin puute, tiiviys, ohjauksen helppous, matalampi tärinätaso jne.
Lentäjä-kosmonautti G.S. Titovin mukaan nimetty ilmailun ja kosmonautikan tuki- ja kehitysrahasto liittyi hankkeeseen. ja yrittäjä, jolla on yksityinen tuotantoyritys Moskovassa. Berkut LLC -yhtiö rekisteröitiin koaksiaalihelikopterin prototyyppien luomista varten.
Berkut-projektiohjelma rajoittui kahden helikopterin prototyypin kokoamiseen. Työpajassa oli 5 osaa - kotitalous, varasto, lukkoseppä, komposiitti ja kokoonpano. Kun komposiittityömaalla luotiin työkalut ja valmistettiin kaikki komposiittikomponentit, jotka toimitettiin edelleen kokoonpanopaikalle. Kokoontumispaikalla suoritettiin helikopterien lopullinen kokoonpano, kun loput komponentit saatiin urakoitsijilta.
Berkut-projektin luonnossuunnitteluvaiheessa pohdittiin erilaisia vaihtoehtoja helikopterin voimalaitokselle, mukaan lukien Lycoming, Jabiru tai vastaava teholtaan muutettu auton moottori. VAZ-automoottoreiden urheiluviritystä suorittaneen urakoitsijan tapaaminen Berkut-yhtiön Moskovan johdon kanssa määritti lopulta helikopterin tulevan kohtalon - tehtiin "poliittinen" päätös asentaa pakotettu VAZ-automoottori prototyyppeihin. helikopterit.
Helikopterin pääsuunnittelijan mukaan Moskovan johto vastasi hänen vastustuksiinsa tällaista päätöstä kohtaan - "maa tarvitsee oman moottorin ...". Urakoitsijan kanssa allekirjoitettiin sopimus kahden muunnetun moottorin valmistuksesta, joiden enimmäisteho on 165 hv. Kanssa. rajoittamattomalla teholla 130 hv. Kanssa. nopeudella 5100 rpm. Niiden luomiseen hän käytti VAZ Kalina -auton moottoria, jonka teho oli 82 hv. Kanssa. lisäpakolla. Moottorit nimettiin "Conver-VAZ". Helikopterin arvioitu lentoonlähtöteho on 147 hv. Kanssa. (5800 rpm), moottorilla oli oltava 11 % tehoreservi resursseja ja toimintaa varten kuumana vuodenaikana. Vuoden 2010 lopussa moottorit saapuivat Berkutin kokoonpanopaikalle. Mutta kun moottori oli konfiguroitu helikopterin asettelun mukaan (lyhyillä kaksoispakosarjalla), moottori tuotti vain 132 hv:n enimmäistehon. Kanssa. lentoonlähdön nopeudella 5800 rpm, ja näillä nopeuksilla siinä oli suuri vääntömomentin epätasaisuus. Valmistetun moottorin maksimiteho ei riittänyt, puhumattakaan tarpeesta hankkia lisäksi tehoreservi moottorin resurssille. Mutta siihen mennessä helikopterit oli käytännössä koottu, eikä niiden suunnittelua ollut enää mahdollista muuttaa radikaalisti. Moottorin tehon lisäämiseksi muuttamatta sen nopeutta, pakojärjestelmä vaihdettiin helikopteriin (pakosarjan ulkoinen "pankki" asennettiin). Parannusten seurauksena moottorin tehon tarkka arvo jäi tuntemattomaksi.
Myöhemmin vahvistettiin pakotetun auton moottorin resurssien puute. Helikopteria nostettaessa useiden lyhyiden lentojen jälkeen sen moottori rapistui. Korotettu auton moottori soveltui hyvin asennettavaksi urheiluautoon 3-4 kilpailua varten. Mutta se oli täysin sopimaton asennettavaksi helikopteriin, jolla oli korkeat vaatimukset turvalliselle toiminnalle.
Helmikuussa 2011 helikopterin punnitus osoitti, että sen suunnittelun "kuivapaino" oli 547 kg. Näistä komposiittikomponenttien paino oli lähes 150 kg ja jäljellä olevien mekaanisten komponenttien paino 397 kg. Näin ollen, kun otetaan huomioon "hyötykuorma", ensimmäisen kootun helikopterin todellinen lentoonlähtöpaino oli 7,2 % suurempi kuin sen laskettu lentoonlähtöpaino. Suunnittelun painon täydellisyyttä pystyttiin nostamaan sekä helikopterin mekaanisten että komposiittikomponenttien ansiosta. Tämän varmisti peräpuomin uudelleenliimaus, jossa sen paino, niiden hukkaan. valmistusprosessi, laski 28-30 %.
Helikopterin suunnittelussa ratkaisematon ongelma oli pakotetun auton moottorin niukka resurssi, joka oli 1,5-2,5 tuntia. Ainoa ratkaisu oli auton moottorin vaihto Lycoming-lentokoneen moottoriin tai muuhun vastaavaan lentokoneen moottoriin, mikä vaati lisärahoitusta. On tärkeää ymmärtää, että moottorin vaihtaminen helikopteriin johtaa useimpien helikopterin rakenteen komponenttien ja osien muutokseen.
Linja-automoottorilla varustetun Berkut-helikopterin rakenne on erittäin kompakti, koska moottori sijaitsee helikopterissa sen pituusakselin poikki. Tämä vaati asennuksen moottorin ja pääroottorivaihteiston väliin, kaksi kulmikasta välivaihteistoa. Mutta kun otetaan huomioon auton moottorin nopeus, välivaihteistot päätyivät pienemmiksi ja painoltaan kevyemmiksi (vähemmän kuin R-22-helikopterin hihnaveto). Lisäksi auton moottorin painopiste oli yhdessä välivaihteiden kanssa lähellä koko helikopterin yleistä painopistettä.
Jos helikopteriin asennettiin hitaalla nopeudella vastakkainen Lycoming-moottori pituussuuntaisessa asennossa, moottoritilan asettelu muuttui dramaattisesti. Välityssuhde, vaihteiston rakenne ja rakenne muuttuivat, moottorin alla oleva teho muuttui.
Helikopterin painopiste siirtyi taaksepäin. Ohjausjärjestelmä on muuttunut. Tämän seurauksena helikopterin rungon elementtien suunnittelussa ja mittasuhteissa tarvittiin huomattavia muutoksia, jotta varmistetaan hyväksyttävä kohdistus ja ohjausmarginaalit. Mihin, suurin osa helikopterin komponenttien valmistukseen tarkoitetuista osista ja lähes kaikista varusteista, oli myös tarpeen suunnitella ja valmistaa uudelleen.
Vuonna 2011 helikopteria esiteltiin ensimmäisen kerran HeliRussia- ja MAKS-2011 -näyttelyissä. Mutta huolimatta suuresta kiinnostuksesta helikopteria kohtaan, sen kopioiminen pakotetulla auton moottorilla oli turhaa, eikä helikopterin muuntamiseen ollut varoja Lycoming O-360-j2A -lentokoneen moottoria varten.
Siitä huolimatta monet Moskovan johtoon läheiset ihmiset kiinnostuivat hankkeesta, mikä johti lopulta eturistiriitaan Berkut-yrityksen perustajien välillä. Tämän seurauksena pääsuunnittelija jätti yrityksen ja perusti oman yrityksen. Pääsuunnittelija suoritti jo uuden yrityksen puitteissa Berkut-helikopterin muunnostyöt lentokonemoottorilla O-360-J2A. Tämän mallin nimi oli "VM-Cruise".
Työn jatkaminen risteilyhelikopteriprojektissa, jonka lentoonlähtöpaino oli 723 kg ja Lycoming-moottori, vaati huomattavan suuria taloudellisia resursseja. Ottaen huomioon, että käytännössä kaksipaikkaisen helikopterin pääasiallinen kuluttaja ei ole lentoyhtiöt, vaan yksityishenkilöt, joille dollarin kurssin nousu (vuonna 2014), ottaen huomioon kevyiden helikopterien maailmanmarkkinoiden hinnat, on siirtänyt kuluttajaa. vaatimattomamman hintaluokan laitteisiin. Ja myös, koska yksinkertaisemman sertifioinnin standardit sanelevat helikopterin pienemmän lentoonlähtöpainon, risteilyhelikopterien tuotannon luomisohjelman täytäntöönpano keskeytettiin. Risteilyprojektin rinnalla kehitettiin ulkomaisen yrityksen tilauksesta halvempi versio kaksipaikkaisesta Hunter-helikopterista, jolla oli samanlainen layout-arkkitehtuuri. Projekti tuotannon luomiseksi hyväksyttiin jatkokäyttöön.
Helikopterissa "Berkut" on koaksiaalinen järjestelmä, jossa on kaksi kaksisiipeistä vastakkain pyörivää potkuria. Roottorin holkeissa on yhteinen vaakasuora sarana ja siipien aksiaaliset saranat. Aksiaalisten saranoiden kartiokulma on 3 astetta vaakatasosta. HB-holkeissa on aksiaalisiin saranoihin sisäänrakennetut keskipakorajoittimet terien läpän liikkeitä varten.
Roottorin lapojen negatiivinen kierre on -10 astetta. ja valmistettu lasikuitukomposiitista kuumakovettuvasta. Teräprofiili NACA-230. Profiilin korkeus vaihtelee terän jännevälin mukaan. Terän mallissa on D-muotoinen varsi, jossa on vaahdolla täytetty liimattu häntäosa.
Terän kärjen etureunassa on liimattuja lyijykomposiitti- (kolmikomponenttisia) lepatuksenestopainoja, joiden tehokas keskitys on 23,5 % ja jotka sijaitsevat alueella 0,6-1 R, terän jänneväliä pitkin. Helikopteri on kehittänyt ja ottanut käyttöön oman koaksiaalisen potkurin ohjausjärjestelmän.
Ohjausjärjestelmälle hankittiin patentti nro 120627 (oikeuden haltija pääsuunnittelija Valentin Malkin). Lisäksi alemman kääntölevyn poikkeaman ohjaamiseen käytettiin joustavan ohjausjohdotuksen elementtejä (pull-push kaapeli, saksalainen Dyura). Helikopterin runko koostuu lasikuituhytistä, suksien rungossa olevasta moottoritilan (MO) ristikosta, MO:n lasikuituhupuista ja H-muotoisella höyhenpeitteellä varustetusta lasikuidusta pyrstöpuomista.
Alhaalta voimapuisto on suljettu lasikuituverhoilulla. Komposiittipolttoainesäiliöt sijaitsevat tehoristikon sivuilla, moottoritilan alla. Helikopterin ohjaamo on kaksinkertainen, siinä on suuri lasipinta-ala ja tilava ohjaamo, jossa on mittaristo ja kaksoishallintalaitteet. Moottoritilan asettelu on erittäin kompakti - pituussuuntainen auton moottori (kytkimellä ja vääntövärähtelyn vaimentimella) on asennettu helikopterin pituusakselin poikki. Moottorin takana on jäähdytysjärjestelmämoduuli, joka koostuu komposiittikotelosta, jossa on integroidut aksiaalipuhaltimet ja jäähdyttimet (neste- ja öljyjäähdytteiset).
Helikopterin voimansiirrossa on kolmivaiheinen voimansiirto (kaksi välivaihteistoa-kulmavaihdelaatikkoa ja pääroottorin koaksiaalivaihteisto). Vaihteiston voitelu kuplii. Kahden välivaihteiston välissä on uritettu väliakseli vapaapyörällä. Väliakselin päihin asennetaan lisäksi joustavat kytkimet.
Tietolähde: AviaPort.Ru [2]
| "Berkut-VL" | "RISTEILY" | |
|---|---|---|
| Tekniset tiedot | ||
| Miehistö | yksi | |
| Matkustajakapasiteetti | yksi | yksi |
| Leveys rungossa , m | 1.85 | 1.85 |
| Rungon pituus , m | 5.1 | 5.2 |
| Roottorin halkaisija , m | 6.75 | 7.60 |
| Korkeus , m | 2.83 | 3.0 |
| Roottorin pyyhkäisemä pinta- ala, m² | 35,80 | 45,36 |
| Kantavuus, kg | 230 | 264 |
| Tyhjäpaino , kg | 480 | 460 |
| Normaali lentoonlähtöpaino , kg
(staattiselle katolle 900 m tai enemmän) |
710 | 724 |
| Max lentoonlähtöpaino
(mukaan lukien näyttö) |
780 | 795 |
| Moottori | yksi | |
| VAZ | Lycoming | |
| Teho , hv . | 147 | 150 |
| Lennon ominaisuudet | ||
| Suurin nopeus , km/h | 174 | 170 |
| Käytännön kantama , km | 380/600 | 460/810 |
| Käytännöllinen katto , m | 3600 | 4000 |
| Nousunopeus , m/s | 5.8 | 5,3-7,0 |
| Malli | Maa | Teho, l. Kanssa. | Suurin lentoonlähtöpaino, kg | Suurin nopeus, km/h | Lentoetäisyys, km | Hinta, tuhat dollaria USA |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VM-risteily (Berkut-VL) | Venäjä | 1 x 150 | 795 | 170 | 460/810 | 200 [3] |
| Skyline SL-222 | Ukraina | 2x90 | 637 | 194 | 550 | 149 |
| Skyline SL-231 | Ukraina | 1 x 210 | 882 | 209 | 600 | 195 |
| AK1-3 "Glory" | Ukraina | 1 x 156 | 650 | 186 | 350 | 150 |
| Safari 400 | Kanada | 1 x 180 | 725 | 160 | 400 | 150 (tee-se-itse-sarjan hinta) |
| Syton AH130 | Italia | 1 x 130 | 580 | 190 | n/a | 247 |
| DF-helikopterit DF334 | Italia | 1 x 115 | 500 | 150 | 300 | n/a |
| CH-7 Kompress Charlie | Italia | 1 x 115 | 450 | 190 | 480 | 115 (tee-se-itse-sarjan hinta) |
| Robinson R22 | USA | 1 x 131 | 635 | 190 | 385 | 258 |
| Rotorway A600 Talon | USA | 1 x 167 | 680 | 185 | 320 | 98 (tee-se-itse-sarjan hinta) |
| Sikorsky S-300 | USA | 1 x 190 | 930 | 176 | 325 | 350 |
| Eagle helikopteri | USA | 1 x 150 | 386 | 177 | 257 | 38.5 |
| Guimbal Cabri G2 | Ranska | 1 x 145 | 700 | 185 | 700 | 375 |
| Cicare CH-12 | Argentiina | 1 x 180 | 700 | 205 | n/a | n/a |