High-speed switch ( BV ) on kytkinlaite, jota käytetään ajovirran syöttöjärjestelmissä , sähköisessä liikkuvassa kalustossa ja galvaanisten johtojen sähkölaitteissa suojaamaan tasavirtapiirejä oikosulkujen ja ylikuormituksen aikana sekä toiminnan pysäyttämisessä. BV:lle on ominaista katkaisukyky, joka ilmaistaan oikosulkuvirran korkeimmalla arvolla, jonka ne luotettavasti sammuttavat epäedullisimmissa olosuhteissa. "Nopea" määritelmä Neuvostoliiton ja Venäjän virallisessa teknisessä terminologiassa viittaa siihen, että kytkimen toiminta-aika on enintään 0,08 (kahdeksan sadasosaa) sekunnista.
Seuraavat luokitukset hyväksytään suurnopeuksille katkaisimille:
AjanvarauksellaKytkimet BVP-3, BVP-5 (nopea polarisoitu kytkin), seisovat Neuvostoliiton tavaraliikenteen sähkövetureissa ( VL8 , VL23 , VL10 , VL11 jne.) - BV klassisessa mielessä , koska niitä pidetään vain päällä sähkömagneettisten voimien vaikutuksesta ilman mekaanisten osien osallistumista, mikä nopeuttaa suuresti niiden sammuttamista. Ankkuria BV (liikkuva kosketin) ohjataan päällä-asentoon pneumaattisella sylinterillä ja sitä pitää matalajännitteinen (50 voltin) pitokela. Sen kanssa samaan ytimeen on kääritty demagnetoiva käämi, jonka läpi sähköveturin vetomoottorien virta kulkee. Virran kulkusuunnat kelassa ja kelassa ovat vastakkaiset, joten kun vetovirta kasvaa yli sallitun, demagnetoivan kelan vuo tuhoaa pitokäämin magneettivuon keskenään ja BV-ankkuri katoaa.
Koska kytkin toimii vain yhteen virtavirran suuntaan, sitä kutsutaan polarisoiduksi eikä se voi toimia oikosulun sattuessa sähköjarrutustilassa , kun virta kulkee vastakkaiseen suuntaan - sähköveturista yhteysverkosto. Siksi regeneratiivista jarrutustilaa varten sähköveturipiiriin viedään suurnopeuskontaktorit (BC), jotka oikosulun sattuessa regeneratiivisessa tilassa katkaisevat moottoreiden herätepiirin. Tämän seurauksena virta käännetään moottoriin - ja tällä hetkellä BV on kytketty pois päältä.
YaV-1001 (kytkinrasia), joka seisoo tyypin 81-717 / 714 ("numeroitu") sähköisissä metroautoissa, ei ole BV klassisessa merkityksessä, mutta sitä kutsutaan perinteisesti. Se koostuu neljästä yleisestä teollisesta kolmivaiheautomaatista A3722P (660 V, 250 A), joiden vaiheet on kytketty sarjaan luotettavaa toimintaa varten metron COP :n jännitteellä (825 volttia), kunkin parin automaattiset koneet ovat kytketty myös sarjaan. Ensimmäinen automaatipari kuuluu ajomoottoreiden 1 ja 3 piiriin, toinen pari - TED:ien 2 ja 4 piiriin. Automaattien kytkeminen päälle sähkömagneettisilla (myöhemmissä sarjoissa - pneumaattisilla) käyttötavoilla, ne kytkeytyvät pois päältä, kun riippumattomien laukaisujen keloihin syötetään jännite tai hätätilanteessa oikosulkuvirran vuoksi.
Sähkömagneettinen käyttö koostuu transistoriinvertteristä, joka muuntaa ohjauspiirien tasajännitteen (75 volttia) vaihtojännitteeksi taajuudella 400 Hz, tehostinmuuntajasta , joka lisää jännitettä, varastokondensaattorista ja sähkömagneettien kytkemisestä päälle. Kun painat BV on -painiketta, invertteri alkaa ladata kondensaattoria, kun haluttu jännite on saavutettu, kondensaattori liitetään sähkömagneettiin ja sähkömagneetti käynnistää koneen.
Tšekkiläiset suurnopeuskytkimet 4HC (sähköveturit ChS1 , ChS3 ), 12HC ( ChS2 , ChS7 ) eivät myöskään ole todellisia BV:itä, vaan pikakatkaisijoita, ne kytketään päälle sähkömagneettisella (4HC) tai pneumaattisella (tehokkaampi 12HC) käyttö, sammutus tapahtuu joko vuodon aikana, kun virran laukaisukela on sellainen virta, joka saa ankkurin vetäytymään sisään, jolloin salpa irtoaa kosketuksesta räikän kanssa, tai kun pitokela on jännitteetön.