Metrovaunu - eräänlainen rautatiekalusto ( auto ), joka on suunniteltu toimimaan metrolinjoilla . Metrovaunuilla on toiminnan erityispiirteistä johtuen merkittäviä eroja perinteisten pintarautateiden vaunuihin ja vetureihin verrattuna . Suurin osa metroautoista kuljettaa matkustajia , mutta on myös erikoisautoja: metron ja rahdin taloudellisiin tarpeisiin.
Venäjällä ja Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa metrovaunuissa on useita vaihtoehtoja tekniselle laitteelle: moottoroitu , keskimääräinen ei-moottoroitu (käytetään suurimmassa osassa junista, jotka on varustettu asynkronisella vetovoimalla ) ja moottoriton pää (muutamista esimerkeistä ). - E-KM ). Metroautot käyttävät sähkövetoa (poikkeuksena huoltoautot, jotka voivat käyttää dieseliä ( moottoriveturit )), aiemmin käytettiin myös höyry- ja köysivetoa. Suurin osa maailman metroista käyttää raiteiden sivussa tai harvemmin kiskojen välissä sijaitsevaa kontaktikiskoa , mikä mahdollistaa tunneleiden koon pienentämisen, vaikka poikkeuksiakin löytyy: esimerkiksi Shanghain metrossa käytetään yläjuoksua. kosketuskisko (auton katon yläpuolella), ja Roomassa - ylempi kosketuskisko lanka. Jos "vakioversiossa" on kosketuskisko, junavaunut saavat voimansa virroittimen jalasta , ja menetelmää on kahdenlaisia: kun sitä painetaan kosketuskiskon ylä- ja alaosaa vasten. Ensimmäisessä tapauksessa se on täysin paljas, eli sitä ei ole peitetty suojakuorella (joka antaa lisääntyneen vaaran tilan, eikä toisessa tapauksessa, jossa kontaktikisko on peitetty kotelolla kaikilta sivuilta paitsi pohjalta, alkaen missä juna saa virtaa).
Metrovaunuille on ominaista ennen kaikkea liikkuvan kaluston suhteellisen pieni koko , jota puolestaan rajoittaa tunneleiden koko , huolimatta siitä, että tunnelien tulisi olla mahdollisimman pieniä, mikä antaa säästöjä. metron rakentamisessa. Joten Neuvostoliiton ja Venäjän metrovaunujen (tyypit G , M5, D , E ja niiden johdannaiset ) leveys on 2686 mm ja korkeus 3700 mm ja sähköjunan ER2 auton leveys ja korkeus . , 3480 mm ja 5086 mm. Samalla vaunuissa tulee olla mahdollisimman paljon matkustajakapasiteettia . Tämän vuoksi suunnittelijat luopuvat usein perinteisistä suorakaiteen muotoisista runkorakenteista käyttämällä kuperia, jotka hyödyntävät paremmin tunnelien mittoja. Toinen monien metrovaunujen piirre on tavallisiin sähköjuniin verrattuna lisääntynyt ovien määrä ja sen seurauksena istumapaikkojen väheneminen, mikä johtuu ensisijaisesti tarpeesta nousta ja poistua matkustajista nopeasti.
Tyypillisesti metroilla on sama raideleveys kuin tavallisella rataverkolla, joten metroautojen kuljetus tehtaalta tapahtuu yleensä rautateitse osana junia, jonka jälkeen ne siirretään metroalueelle portin kautta .