Veintisinco de Mayo (panssaroitu risteilijä)

Panssariristeilijä Veintisinco de Mayo (25. toukokuuta) on Argentiinan laivaston 1800-luvun lopun risteilijä. Rakennettu yhtenä kopiona. Nimetty toukokuun vallankumouksen alkamispäivän mukaan . Hän oli tyypillinen edustajabrittiläisen Sir WG Armstrong & Companyn vientiä varten rakentamille Elswick -risteilijöille. Sen jatkokehitys Argentiinan laivastolle oli risteilijä "Nueve de Julio"

Suunnittelu ja rakentaminen

Veintisinco de Mayon suunnitteli Philip Watts, tunnetun brittiläisen Armstrong - yrityksen pääsuunnittelija . Projekti perustui risteilijään Piemonte , jonka suunnitteli Watts ja rakensi Armstrong Italian laivastolle . Piemonte teki suuren vaikutuksen laivastopiireihin voimakkaiden aseiden ja alhaisten hintojen yhdistelmällä, joten yhtiö odotti lisätilauksia [2] . Watts sai tehtäväkseen luoda projekti, joka kehitteli prototyyppiä , mutta ylittää sen kaikin tavoin.

Päätös uuden laivan rakentamisesta Elswickin telakalla tehtiin kesäkuussa 1886 [3] . Risteilijän piti kehittää suurinta mahdollista nopeutta, ja sen aseistus olisi 120 mm:n Armstrong-pikatuliase Piemonten 152 mm:n sijaan. Vaikka ulkomaisilla laivastoilla ei ollut kiirettä tilauksen kanssa, William Armstrongin luottamus projektin onnistumiseen oli niin suuri, että risteilijä laskeutui 18. kesäkuuta 1888 ilman ostajaa, nimellä Necochea ( espanjaksi:  Necochea ) [4] . Heinäkuussa 1889 rakenteilla olevaa risteilijää tarjottiin Chilelle , mutta lopulta syyskuussa 1889 Argentiinan hallitus osti sen rampilta [3] .

Argentiinan hallitus myöhästyi maksujen kanssa, joten jo valmis risteilijä seisoi Tyne- joella huhtikuusta heinäkuuhun 1891, ja vasta elokuussa 1891 , kun viimeinen maksu suoritettiin, laiva meni työasemalle. Atlantin ylitys onnistui ja päättyi 17. syyskuuta 1891 , kun Veintisinco de Mayo saapui Buenos Airesiin [5] .

Rakentaminen

Veintisinco de Mayon runko oli laajennettu Piemonte. Kaikki projektissa oli alisteinen suurimman mahdollisen nopeuden ja suurimman aseiden kyllästymisen saavuttamiselle. Asiakkaan vaatimuksesta nostettiin etupäätä ja kakkaa, mikä yhdistettynä Piemonten sivua korkeampaan kylkeen mahdollisti merikelpoisuuden lisäämisen . Suunnittelussa käytettiin kaksoispohjaa , mutta rungon pienen koon vuoksi se puuttui kone- ja kattilahuoneiden alta [ 6] .

Panssaroitu kansi ulottui keulasta perään peittäen kellarit ja mekanismit. Sen paksuus vaihteli 89 mm:stä moottorin kiinnikkeen yläpuolella, 42 mm:stä muualla ja 25 mm:stä ääripäässä. Kannen rinteet olivat pohjassa 89 mm ja ylhäällä 114 mm. Koska koneet työntyivät kannen yläpuolelle, niiden yläpuolelle tehtiin soikea glacis 127 mm paksusta panssarista [6] .

Armstrongin johto ehdotti, että asiakas asentaisi myös ohuen panssarivyön , joka voisi tarjota suojan voimakkaita räjähteitä vastaan . Tämä oli tarkoitus saavuttaa hieman lisäämällä siirtymää, ja liikkeeseenlaskun hinta oli 8 000 - 10 000 puntaa . Argentiinalaiset kuitenkin kieltäytyivät ehdotuksesta brittiläisen amiraliteetin näkemysten vaikutuksesta, sillä se halusi rakentaa panssaroituja risteilijöitä [3] . Lisäsuojaus järjestettiin koko sivulle, joka koostui kumipatoista ja hiilikaivoksista [7] .

Vainticinco de Mayo varustettiin kahdella pystysuoralla kolminkertaisella paisuntahöyrykoneella, jotka toimivat neljällä perinteisellä Armstrong- paloputkihöyrykattilalla . Suunnittelijoiden laskelmien mukaan risteilijän täytyi kehittää 20,75 solmun nopeus konetehon ollessa 8300 hv. ja luonnollinen veto, keinotekoisella vetovoimalla 22 solmua teholla 14 000 hv. Itse asiassa testien aikana nämä indikaattorit pystyttiin estämään. Veintisinco de Mayo saavutti 21,24 solmun nopeuden 8735 hv:n teholla. ilman pakottamista ja teholla 14 050 hv. kiihtyi 22,43 solmuun [3] . Näin ollen Veintisinco de Mayosta tuli käyttöönottohetkellä maailman nopein risteilijä [7] .

Normaali hiilen tarjonta oli 300 tonnia, maksimi - 620 tonnia. Oletettiin, että suurimmalla reservillä risteilijä kykenisi kattamaan 10 000 mailia 10 solmun nopeudella [3] . Itse asiassa tämä arvo saavutti vain 8000 mailia, mutta tämä luku oli erittäin hyvä alukselle, jolla on niin pieni uppouma [7] .

Hankkeen arviointi

Käyttöönoton yhteydessä monet asiantuntijat arvioivat Veintisinco de Mayo -risteilijän erinomaiseksi alukseksi. Heidän mielestään vain Kruppin ei-nopean tykistön läsnäolo pilasi projektia jonkin verran [8] .

Linkit

Veintisinco de Mayo -palvelun historia. Espanjaksi.

Muistiinpanot

1. ↑ Conwayn kaikki maailman taistelulaivat, 1860-1905. - Lontoo: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5 .
2. ↑ Osborne E. W. -risteilijät ja taisteluristeilijät. Kuvallinen historia niiden vaikutuksista. - Denver, USA: ABC-CLIO, 2004. - S. 42. - ISBN 1-85109-369-9 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 Brook P. Sotalaivoja vientiin. Armstrongin sotalaivoja 1867-1927 . - Gravesend: World ship Society, 1999. - S.  71 . — ISBN 0-905617-89-4 .
4. ↑ Kaupunki Argentiinan Atlantin rannikolla
5. ↑ Brook P. Sota-alukset vientiin. Armstrongin sotalaivoja 1867-1927. - s. 72.
6. ↑ 1 2 Nenakhov Yu. Yu. Risteilijöiden tietosanakirja 1860-1910. - M .: AST, 2006. - S. 288. - ISBN 5-17-030194-4 .
7. ↑ 1 2 3 Kofman V.L. Miracles from "Armstrong" // Mallin suunnittelija. - 2007. - Nro 7 . - S. 23 .
8. ↑ Katorin Yu. F. Risteilijät. Osa 1. - Pietari: Galea Print, 2008. - S. 42. - ISBN 978-5-8172-0126-0 .

Kirjallisuus

• Nenakhov Yu. Yu. Risteilijöiden tietosanakirja 1860-1910. — M .: AST, 2006. — ISBN 5-17-030194-4 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - Lontoo: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5 .
• Brook P. Sota-alukset vientiin. Armstrongin sotalaivoja 1867-1927. - Gravesend: World ship Society, 1999. - ISBN 0-905617-89-4 .