Polkupyörän rengas tai polkupyörän rengas on elastinen kumikuori, jossa on metalli- tai polymeerinauha, joka on asennettu pyörän vanteeseen. Rengas varmistaa ajoneuvon kosketuksen ajoradan kanssa, on suunniteltu vaimentamaan tienpinnan epätäydellisyydestä aiheutuvaa vähäistä tärinää, kompensoimaan pyörän liikeradan virheitä, toteuttamaan ja havaitsemaan voimia. Tyypillisesti polkupyörän renkaat täytetään ilmalla, jonka avulla voit säätää niiden jäykkyyttä.
Renkaan pääkomponentit [1] :
Kaikki polkupyörän renkaat jaetaan kolmeen tyyppiin [2] :
Renkaat eroavat pääasiassa koosta ja kulutuspinnan kuvioista. Koko määräytyy kahdella numerolla, jotka osoittavat renkaan halkaisijan ja leveyden. Rengaskoon määrittämisessä on useita standardeja.
Vanteiden, renkaiden ja renkaiden nimeämiseen on erilaisia järjestelmiä. Yksi niistä on kansainvälinen standardi ISO ETRTO (European Tire and Rim Technical Organisation – European Technical Organisation for renches and renkas) [3] . Renkaiden koot tuumina:
Tasaisilla pinnoilla käytetään tyypillisesti jopa kahden tuuman renkaita. Maastoa varten valitaan renkaat, joiden leveys on yli kaksi tuumaa. Maantiepyörissä käytetään kapeita renkaita (18-32 mm), joissa on korkea paine. Esimerkiksi maantiepyörän renkaiden käyttöpaine on yleensä 6-9 atm . Usein mitä leveämpi ja suurempi renkaan tilavuus on, sitä pienempi paine vaaditaan. Alennetuilla rengaspaineilla syntyy laajennettu kosketuskohta pintaan. Vastaavasti pito ja pyörän hallinnan laatu paranevat.
Kulutuspinnan kuvio, kuten renkaan leveys, valitaan sen tienpinnan tyypin mukaan, jolla aiot ajaa. Päällystetyillä teillä ajamiseen valitaan kapeat renkaat, joissa ei ole selkeää kulutuspinnan kuviointia - "slicks".
Ajettaessa hiekkateillä ja löysällä maaperällä, valitse leveämmät renkaat, joissa on suuret korvakkeet - "muta". Yleensä mitä selvempi kulutuspinta, sitä parempi pito pyörästä, mutta sitä suurempi vierintävastus.
On olemassa välivaihtoehto - niin sanotut "semi-slickit". Niissä korvakkeet sijaitsevat vain renkaan reunoilla ja renkaan keskiosassa on matalaprofiilinen kulutuspinta tai pääpinta. Tämä varmistaa helpon vierimisen jalkakäytävällä ja pidon pyörää käännettäessä ja kallistettaessa. Tällaisia renkaita on järkevää käyttää kaupunkiolosuhteissa ja kuivilla hiekkateillä.
Talvipyöränrenkaissa, kuten auton talvirenkaissa, on selkeä kulutuspintakuvio, joka tarjoaa oikean pidon tuoreella löysällä lumella ja mudalla. Suojassa on usein pieniä lamelleja, jotka tarttuvat lujasti liukkaaseen pintaan. Talvipyöränrenkaiden seoksessa on pehmeämpi kumikoostumus, joka ei rusketa alhaisissa lämpötiloissa. Tehokkuuden lisäämiseksi näissä renkaissa käytetään volframikarbidista valmistettuja metallipiikkejä. Niiden avulla voit tarttua jäiseen pintaan ja tiivistyneeseen lumipeitteeseen.
Toinen talvirenkaiden tarkoitus on puhkeamisenkestävyys. Syksy-talvikaudella renkaan leikkaamisen todennäköisyys terävällä jäällä tai lumikerroksen alla olevan metallijätteen kompastumisen todennäköisyys kasvaa. Useimmat valmistajat tarjoavat talvirenkaita, joissa on ylimääräinen suojakerros ja vahvistettu sivuseinä , jotta terävät esineet eivät puhkaise renkaita.
Nastarenkaiden käytön edellytyksenä on sisäänajo . On suositeltavaa ajaa ensimmäiset 40-50 km asfaltilla rauhallisessa tilassa, välttäen äkillisiä jarrutuksia ja jyrkkiä käännöksiä. Tämä on välttämätöntä, jotta piikit istuvat tasaisesti renkaan rungossa. Oikea sisäänajo pidentää renkaan käyttöikää. Talvirenkaiden haittoja ovat huomattava paino ja huono vierintä.
Polkupyörän renkaan kulutuspinnan jäykkyyttä mitataan Albert F. Shoren esittämillä erikoisyksiköillä . Vaaka sai nimen Shore A Durometer . Tämän asteikon mukaan voidaan erottaa useita alueita [4] :
Useat valmistajat tarjoavat erilaisia polkupyörän renkaita pistosuojalla integroidun vyön muodossa, joka on valmistettu erittäin joustavasta erikoiskumista tai Kevlarista , joka suojaa kulutuspinnan putkea . Lisäsuojaus lisää renkaan painoa.
Vuonna 1999 Mavic loi ensimmäisen sisärenkaattoman rengasjärjestelmän polkupyörille. Tubeless-tekniikka oli aluksi laajalle levinnyt maastopyöräilijöiden keskuudessa, mutta tämä innovaatio on sittemmin levinnyt cyclocross-, sora- ja perinteisille maantiepyöräsegmenteille. [5]
Useimmilla suurilla rengasvalmistajilla on valikoimassaan sisärenkaattomat renkaat.
Putkiton rengas on erityisesti suunniteltu rengas, jonka sisällä on ylimääräinen butyylikerros ilman pitämiseksi sisällä ja erityinen nauhakuori, jonka avulla rengas tarttuu paremmin vanteeseen. Putkettomassa käytössä on myös käytettävä erityisiä tubeless-vanteita [6] , putkittomia venttiileitä, teippejä ja puhkaisun kestäviä tiivisteaineita.
Renkaan jalka on muotoiltu eri tavalla kuin perinteiset putkirenkaat. Renkaan paine suoritetaan ilmanpaineella, joten sisärenkaattoman renkaan asennus tapahtuu jyrkästi nostamalla rengaspainetta.
Tubeless-tekniikan etuna on parannettu ajon laatu ja yleensä minimaalinen paino ja vierintävastus. Tubeless-renkaat mahdollistavat myös alhaisemman ilmanpaineen paremman pidon ja mukavamman ajon. Haittoja ovat putkirenkaita korkeammat kustannukset ja asennuksen monimutkaisuus.
Sisärenkaattoman renkaan puhkeamisen yhteydessä puhkeaminen voidaan tiivistää automaattisesti erityisellä tiivisteaineella , viskoosilla nesteellä, joka kaadetaan renkaaseen. Tiivisteaineen puuttuessa ainoa tapa korjata paikan päällä on irrottaa venttiili vanteesta ja asentaa rengas tavalliseen tapaan varaputkella.
Maantiepyörät voidaan varustaa yksittäisillä putkilla ("putket", "pyöräputket"), joissa kammio ja rengas ovat yksi yksikkö . Tästä johtuen putket ovat hieman kevyempiä kuin klassiset renkaat, mutta niitä on mahdotonta (tai erittäin vaikeaa) korjata puhkeamalla ja ne ovat hankalat asentaa kentällä (sellaiset putket liimataan vanteeseen).
Tällaisten renkaiden asennuksen vaikeuden ratkaisemiseksi on kehitetty kaksipuolisia teippejä (esimerkiksi Carogna [7] Effetto Mariposalta tai vastaava [8] Tufolta). Niiden avulla voit sijoittaa putken tarkemmin vanteeseen ennen kuin liima alkaa toimia: liimaa käytettäessä vahingossa tarttuneet alueet on revittävä irti, mikä huonontaa liimauksen laatua; teippi liimataan ensin vanteeseen, sitten rengasta venytetään, pumpataan ylös ja keskitetään, lasketaan hieman ja lopuksi poistetaan liimapintakerroksen peittävä suojateippi. Teippijäämien poistamiseen purkamisen aikana on kehitetty erityisiä liuottimia. Tämän tekniikan avulla voit myös säästää vannetta: sitä ei tarvitse puhdistaa hioma-aineella seuraavan renkaan asennuksen yhteydessä.
Lasten polkupyörissä on kiinteät (ei-pneumaattiset) renkaat.
| Polkupyörän osat, työkalut ja tarvikkeet | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||