Vauquelin, Samuel Matthews

Samuel Matthews Vauquelin
Englanti  Samuel Matthews Vauclain
Syntymäaika 18. toukokuuta 1856( 1856-05-18 )
Syntymäpaikka
Kuolinpäivämäärä 4. helmikuuta 1940( 1940-02-04 ) (83-vuotiaana)
Kuoleman paikka
Ammatti insinööri
Yhtiö Pennsylvania Railroad
Yhtiö Baldwin Locomotive Works
keksinnöt Vauquelin-yhdiste
Palkinnot ja palkinnot Elliot Cressonin mitali ( 1891 ) John Scottin mitali ( 1891 )

Samuel Matthews Vauclain oli  amerikkalainen rautatieinsinööri , kaksoislaajennusveturihöyrykoneen keksijä ja Baldwin Locomotive Worksin johtaja .

Elämäkerta

Varhaiset vuodet

Samuelin vanhemmat olivat Andrew Constant Vauclain ( eng.  Andrew Constant Vauclain , 1809-1887) ja Mary Ann Campbell Vauclain (n.d.-1857). Andrew Vauquelin työskenteli mekaanikkona Pennsylvania Railroadilla vuodesta 1832, ja vuonna 1856 hänet ylennettiin ratapäälliköksi. Uusi asema toi kuitenkin uusia velvollisuuksia, joten saman vuoden helmikuussa Andrew joutui jättämään vaimonsa, joka oli viisi kuukautta raskaana, ja muuttamaan Altoonaan . Kun Mary sai pojan 18. toukokuuta, hän muutti hänen kanssaan Port Richmondistamiehelleen Altoonaan [1] .

Lapsen nimeksi annettiin Samuel Matthews, ja pian hän sai tartunnan isänsä kiinnostuksesta rautateitä kohtaan. 16-vuotiaana Samuel päätti olla menemättä yliopistoon, vaan sai isänsä avulla töitä Pennsylvania Railroadin korjaamoilta, ja seuraavana vuonna hän allekirjoitti nelivuotisen työsopimuksen tie. Kun sopimus umpeutui, Samuel Vauquelin ylennettiin vuonna 1877 apulaistyönjohtajaksi, mikä antoi hänelle mahdollisuuden saada 150-200 kuukaudessa - melko hyvää rahaa noihin aikoihin. 17. huhtikuuta 1879 Altoonassa hän meni naimisiin paikallisen tytön Annie Kearney  Vauclainin kanssa, minkä jälkeen pariskunta rakensi pienen talon kaupungin ulkopuolelle, johon he muuttivat vuoteen 1880 mennessä [1] .

Baldwin Locomotive Works

Pian 24-vuotias Vauquelin sai tarjouksen ryhtyä moottoritarkastajaksi 60:een Baldwin Locomotive Worksissa (BLW) rakennettavaan veturiin, minkä hän hyväksyi. Hän otti tehtävänsä vakavasti ja oli nirso yksityiskohdissa, mikä teki positiivisen vaikutelman tehtaan johtamiseen. Vuonna 1883 hänelle tarjottiin avointa pääjohtajan paikkaa 17th Streetin työpajoissa. Joten vuonna 1883 Samuel Matthews Vauquelin sai työpaikan Baldwinissa, jossa hän työskenteli elämänsä loppuun asti. Uhkeutensa ansiosta hän nousi nopeasti uraportailla ja työskenteli pian työpajojen johtajana 17th Streetillä. Sitten hänet ylennettiin laitepäälliköksi, ja 30-vuotiaana Samuel oli jo tehtaan pääjohtaja. Myös BLW:n ensimmäisistä työvuosista lähtien Vauquelin osallistui veturien höyrykoneiden prototyyppien ja jopa ensimmäisten höyryvetureiden sähkölaitteiden luomiseen. Hän tutki innokkaasti voimalaitosten toimintaprosesseja ja loi vuonna 1889 jopa uuden , myöhemmin hänen mukaansa nimetyn kaksoispaisuntahöyrykoneen suunnittelun ja julkaisi vuonna 1902 teoksia yhdistelmäkoneiden tasapainotuksen laskemisesta [1] .

Tammikuussa 1896 Vauquelinista tuli hallituksen jäsen, vuonna 1911 - varapuheenjohtaja ja vuonna 1917 - vanhempi varapresidentti. Hän oli yksi tärkeimmistä aloitteentekijöistä tehtaan tuotantokapasiteetin laajentamisessa, ja ensimmäisen maailmansodan aikana hän vieraili aktiivisesti liittolaismaissa, mukaan lukien Iso-Britannia , Venäjä ja Ranska [2] , minkä ansiosta hän onnistui saamaan useita suuria tilaukset veturien ja aseiden tuotantoa varten yritykselleen [1] . Toukokuussa 1919 Vauquelinista tuli Baldwin Locomotive Worksin johtaja, ja samana vuonna hänelle tehtiin sopimus satojen (myöhemmin lisääntyneen tilauksen) Tr20 - tyypin 1-4-0 -höyryvetureiden toimittamisesta sodanjälkeiseen Puolaan . Sopimuksen arvo oli 7 miljoonaa dollaria, mutta veturit myytiin luotolla. Hallitus oli tyytymätön tähän kauppaan, koska se piti sitä liian riskialttiina tilausten laskun edessä sodan päättymisen jälkeen. Kuitenkin heidän iloiseksi yllätykskseen Puola suoritti tarvittavat lainan maksut ajallaan tai etuajassa ja suoritti elokuussa 1929 viimeisen lainan maksun ja maksoi siten velan kokonaan takaisin. Samuel Vauquelinin avustuksella yritys muutti veturien päätehtaan entiseen asetehtaan Addystoneen .[3] .

Vuonna 1922 Vauquelin järjesti mainostarkoituksiin näyttävän 20 höyryveturin toimituksen kerralla omalla voimallaan asiakkaan Southern Pacific Railwaylle ; tämän junan nimi oli The Prosperity Special. Kuitenkin vaimonsa vakavien terveysongelmien vuoksi Samuel Matthews päätti pian jättää yhtiön toimitusjohtajan tehtävän, minkä jälkeen hänet siirrettiin hallituksen puheenjohtajaksi, jossa hän pysyi päiviensä loppuun asti [1 ] . Hän kuoli sydänkohtaukseen 4. helmikuuta 1940 kotonaan Rosemontissa..

Henkilökohtainen elämä

Hän oli naimisissa Annie Kearneyn ( eng  . Annie Kearney Vauclain , 14.1.1854 - 7.4.1923 ) kanssa . Pariskunnalla oli kuusi lasta, joista kaksi kuoli nuorena [3] .

Hän oli republikaanipuolueen jäsen ja edusti jopa Pennsylvanian 7. piiriä republikaanien kansalliskokouksessa vuonna 1920, kun Warren Harding nimitettiin presidentiksi .

Palkinnot

Myös vuonna 1920 Samuel Vauquelin nimettiin American Society of Mechanical Engineersin kunniajäseneksi [3] .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Samuel M. Vauclain papers, 1856-1940: A Guide to the  Collection . Texas Archival Resources Online . Haettu: 9.11.2021.
  2. ↑ Samuel M. Vauclain  . Harvard Business School . Haettu: 9.11.2021.
  3. ↑ 1 2 3 Samuel Matthews Vauclain  . Etsi hauta . Haettu: 9.11.2021.
  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Sukututkimus ja nekropolis
Bibliografisissa luetteloissa