V-1 ( malli Volberg-1 ) - ensimmäinen Neuvostoliiton tiehöylä .
Kone kehitettiin ja valmistettiin pieninä sarjoina vuonna 1947 Paiden kaupungissa , ENSV :n mekaanisessa keskuskorjaamossa , joka kuuluu ENSV :n sisäasioiden kansankomissaariaatin maantiehallinnolle . Kirjain "B" otsikossa osoittaa sen kehittäjän A. Volbergin nimen. Valmistettu 122 kappaletta. Seuraavina vuosina yritys tuotti useita parannettuja modifikaatioita tiehöyliin indekseillä B-2 arvoon B-8 [1] [2] [3] [4] .
Tiehöylä V-1 oli 3,17 tonnia painava nelipyöräinen ajoneuvo, joka rakennettiin GAZ-AA- kuorma -auton komponenteista . Moottori lainattiin autosta sekä etu - ja taka - akselit . Autoraiderin hydraulilaitteet ja muut komponentit valmistettiin Paiden yrityksessä. Suunnittelun aikana esivalmistettiin puurunko, johon koneyksiköt kokeiltiin ja jossa niiden suhteellinen asento säädettiin. Tiehöylä oli tarkoitettu hiekka- ja sorateiden korjaamiseen [ 2 ] [ 5] .
Paiden mekaanisen keskuskorjaamon rakentaminen aloitettiin heti kaupungin vapautumisen jälkeen Saksan miehityksestä vuonna 1944 ja valmistui vuonna 1946. Samana vuonna 1946 aloitettiin ensimmäisen Neuvostoliiton tiehöylän suunnittelu yhden Viron johtavista koneinsinööreistä Arnold Volbergista ( est. Arnold Volberg ; 07/02/1900 - 08/07/1967). Siihen asti kaikki Neuvostoliitossa käytetyt tiehöylät olivat perässä. Perusajoneuvona käytettiin GAZ-AA-kuorma-autoa.
Tiehöylä sai B-1-indeksin, jossa kirjain "B" osoitti A. Volbergin nimeä. Ensimmäinen kopio valmistui vuonna 1947. Moskovassa moottoriteiden pääosaston ( GUSHOSDOR ) alaisuudessa muodostettiin komissio, jonka osallistuessa tiehöylää testattiin. Auto sai tyydyttävän arvion, ja pian sen massatuotantoon annettiin lupa. Ensimmäinen erä julkaistiin vuonna 1948. Tiehöylää valmistettiin kaikkiaan 122 kappaletta. 1. toukokuuta 1948 hänet esiteltiin mielenosoituksessa Tallinnassa . Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella nro 680 18. heinäkuuta 1948 B-1 tiehöylän kehittäjät palkittiin tasavallan palkinnolla [3] [5] .
Tiehöylän suunnittelu oli melko alkeellista, joten Volberg yritti myöhemmin parantaa sitä. Seuraavina vuosina luotiin muunneltuja versioita indekseillä B-3 , B-4 , B-5 ja B-6 sekä raskaammalla B-8. 1950-luvulla aloitettiin kolmiakselisen tiehöylän E-6-3 (vaihtoehtoinen indeksi V-6-3 ) tuotanto, jota seurasi diesel V-10 , josta tuli viimeinen B-sarjan tiehöylä [1] [2] [3] .