| "Grace Dew" | |
|---|---|
| Grace Dieu | |
|
Paikka, jossa Grace Dew upposi |
|
| Palvelu | |
| Englanti | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | karakka |
| Valmistaja | Southampton , Englanti |
| Rakentaminen aloitettu | 1416 |
| Laukaistiin veteen | kesä 1418 |
| Erotettu laivastosta | 1439 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 2750 tonnia [1] |
| Pituus | 66,4 m [1] |
| Yläkerroksen pituus | 60,3 m [1] |
| Kölin pituus | vähintään 38,1 m [2] (41,1 m [1] ) |
| Keskilaivan leveys | 15,2 m [1] |
| Luonnos | 6,5 m [1] |
| Miehistö | yli 250 henkilöä [yksi] |
| Aseistus | |
| Aseiden kokonaismäärä | 3 |
Grace Dieu on suuri Henry V :n sotalaiva , joka rakennettiin vuonna 1418 ja paloi vuonna 1439. Se oli aikansa suurin eurooppalainen puinen purjevene.
Rakensi viimeisen Henry V:n laivaston neljästä suuresta aluksesta sotaa Ranskaa vastaan (yksi satavuotisen sodan jaksoista ). Sen rakentamisen valmistuttua Englanti oli kuitenkin saavuttanut voiton solmimalla Troyesin sopimuksen Ranskan kanssa vuonna 1420. Yli 20 vuoden olemassaolonsa aikana Grace Dew ei koskaan mennyt merelle, sillä se oli ollut koko tämän ajan suojelun alla Hamble-joella, jonne se upposi tulipalon jälkeen, jonka uskotaan aiheuttaneen salamaniskun.
Perittyään Englannin kruunun vuonna 1413, Henrik V :llä oli vaatimuksia Ranskan valtaistuimelle. Marssiakseen Ranskaan Henry V tarvitsi suuren luotettavan laivaston, jota hän alkoi luoda - suuri määrä aluksia ostettiin, vuokrattiin ja rakennettiin.
Vuosina 1413-1420 rakennettiin neljä suurta alusta - Trinity Royal ( Eng. Trinity Royal - Trinity, uppouma 540 tonnia), "Holigost" ( Eng. Holigost - Pyhä Henki, 740 tonnia), "Jesus" " ( Eng. Jesus , 1000 tonnia) ja "Grace Dew" - Jumalan armo, 1400 tonnia. Kaksi ensimmäistä rakennettiin uudelleen muista laivoista - vanhasta englantilaisesta 400-tonnisesta "Trinity" ja "Holygost" - suuresta espanjalaisesta carrackista . Mutta suurempi Jeesus ja Grace Dew rakennettiin tyhjästä. Nämä olivat eräitä aikansa suurimmista aluksista. [3] [4]
Vuonna 1415 noin 1 500 aluksen laivasto kuljetti Henrik V:n armeijaa Englannin kanaalin yli . Kuningas piti lippua Trinity Royalissa. Vuonna 1416 Trinity Royal ja Holygost osallistuivat Harfleurin meritaisteluun . Tämän taistelun aikana valloitettiin useita suuria carrakkeja, jotka Ranska oli vuokrannut Genovasta. [neljä]
Henry V:n laivasto hallitsi jo vuonna 1417 Englannin kanaalia. Vuonna 1420 Englanti kirjaa voittonsa solmimalla Troyesin sopimuksen Ranskan kanssa . Grace Dew'n arvoisia merivoimien kampanjoita ei ollut näköpiirissä.
Normaanien valloituksesta vuonna 1066 lähtien Englannissa on levinnyt vanha normannikieli, jonka pohjalta anglo-normani ilmestyy, ja myöhemmin, dynastisten anglo-ranskalaisten avioliittojen vaikutuksesta, 1200-luvulla, anglo-ranska ilmestyy, josta tulee englantilaisen aateliston virallinen kieli. XIV-XV vuosisadalla anglo-ranskan kielellä oli suuri merkitys yhteiskunnassa; sitä käytettiin tuomioistuimissa, yliopistoissa, satamissa, erilaisissa kronikoissa ja kaunokirjallisuudessa. Laillista ranskaa käytettiin oikeudenkäynneissä vuoteen 1731 asti. Tämä selittää sen tosiasian, että englantilaisten alusten nimissä 1400-1600-luvuilla käytetään ranskalaisia sanoja - Grace Dieu - "God's Grace", "God's Grace", " Grace ".
Neljän nimelle [noin. 1] uusista suurimmista aluksista, joiden oli määrä muodostaa laivaston selkäranka, Henrik V valitsi merkittävimmät uskonnolliset käsitteet - Trinity Royal, Holigost, Jesus, Grace Dieu - "Holy Trinity", "Holy Communion", "Jesus", "Jumalan armo".
Laivaa alettiin rakentaa Southamptonissa vuonna 1416. Piispa siunasi laivan kesällä 1418 ja laskettiin sitten vesille, ja vuoden lopussa se aloitettiin palveluksessa. Pian tämän jälkeen Grace Dew siirrettiin Southamptonista Hamble-joelle, missä muut kuninkaallisen laivaston alukset ankkuroitiin. [5]
Piispa siunasi laivan kesällä 1418 ja laskettiin sitten vesille, ja vuoden lopussa se aloitettiin palveluksessa. Pian tämän jälkeen Grace Dew siirrettiin Southamptonista Hamble-joelle, missä muut kuninkaallisen laivaston alukset ankkuroitiin.
Ilmeisesti tämä oli ainoa matka, jonka Grace Dew teki. Oletetaan myös, että alus ei tehnyt tätä polkua omalla voimallaan, vaan hinauksessa.
Kesäkuussa 1431 laivan päämasto poistettiin . Se oli erittäin vaikea työ, sillä tämä masto painoi nykyaikaisten asiantuntijoiden mukaan jopa 29 tonnia ja oli suurin yksiosainen masto, joka on koskaan asennettu Pohjois-Euroopan laivoille.
Kesällä 1433 Grace Dew, joka ei todennäköisesti enää ollut käyttökelpoinen puun muodonmuutosten vuoksi, siirrettiin ylävirtaan erityisesti sitä varten valmistettuun laituriin, joka oli joen aidattu alue. Tämä siirtooperaatio kesti yli kuukauden.
Tammikuussa 1439 alukseen osui salama, joka johti tulipaloon ja laivan kuolemaan. Tulipalon jälkeen Grace Dew'stä poistettiin kaikki mikä vielä oli käytettävissä - noin 7 tonnia rautaa ja muuta hyödyllistä [5] .
Virallisen version ohella paikallinen legenda kertoo, että talonmies, jolle oli uskottu huolehtimaan koipallosta, ryösti sen ja sytytti sen tuleen piilottaakseen rikoksen.
Haaksirikko Hamble-joella( eng. Hamble ) eivät olleet laajalti tunnettuja pitkään aikaan, koska niitä voitiin nähdä vain satunnaisesti, alimman matalan veden aikana. 1800-luvulla uskottiin, että nämä olivat viikinkilaivan jäänteitä. Ensimmäinen maininta lehdistössä viittaa vuoteen 1859, mikä viittaa muinaiseen laivaan, jonka oletettavasti polttivat saksit .
Vuonna 1874 tietty Crawshay , joka osti tontin, jossa jäänteet sijaitsivat, suorittaa vandaalikaivauksia, joiden aikana osa ruumiista poistettiin ja periaatteessa peruuttamattomasti kadonnut tekemättä muistiinpanoja ja luonnoksia. Osa takavarikoiduista puulajeista käytettiin matkamuistojen valmistukseen, osa verhoista putosi ja sitä säilytetään edelleen Tudor-museossaSouthamptonissa . _
Seuraavan kerran laiva mainitaan painettuna vuonna 1883 Southamptonin historian kuvauksessa , jossa sitä kutsutaan myös muinaiseksi tanskalaiseksi laivaksi. Tässä mainitaan ensimmäistä kertaa nenähahmo, joka on seisonut talon lähellä vuodesta 1813 lähtien, mutta käytetty myöhemmin polttopuuna. Täällä häntä kuvataan tassuillaan seisovaksi leijonaksi.
Vuonna 1899 suoritettiin toinen työ, tällä kertaa Hampshire Historical Society., jonka aikana rungon puusta poistettiin ilmeisesti vielä pieni osa. Tämä teos sijoitettiin Winchesterin Westgate - museoon . Näytteille tästä puusta Lowther ( eng. AWG Lowther ) vuonna 1952 tehtiin dendrokronologinen analyysi , joka osoitti, että puut on kaadettu 1400-luvun alussa.
1900-luvun 30-luvulle asti jäännösten katsottiin edelleen kuuluvan viikinkilaivaan, vaikka oli myös kestämätön hypoteesi, että hylky kuului 1800-luvun kauppa-alukselle. Vuonna 1933 laivanrakennushistorioitsijat tohtori R. Anderson suorittivat tutkimuksen onnettomuuspaikasta.( eng. RCAnderson ) ja F. Naish ( eng. FCPrideaux Naish ), sitten alus tunnistettiin "Grace Dewksi" - Henry V:n suurimmaksi laivaksi. Vakavia kaivauksia ei suoritettu silloin eikä myöhemmin. Vuoden 1933 tutkimusmatka oli vain aluksen tunnistaminen.
Vuodesta 1974 lähtien hylky on ollut hylkysuojelulain mukainen..
Brittiläinen televisiokanava Channel 4 järjesti vuonna 2004 arkeologisen tutkimuksen osana TV-ohjelman Time Team kuvauksia.. [6] [7]
Tyypin mukaan "Grace Dew" voidaan katsoa karakkamille , mutta aikalaiset eivät käyttäneet sitä. Meillä ei ole kuvia Grace Dew'stä. Tuon ajanjakson asiakirjat ovat pääosin aineellisten hyödykkeiden inventaario- ja kirjanpitokirjoja. Aikalaisten kuvaukset ovat niin niukkoja, että on mahdotonta edes sanoa varmasti, kantoiko tämä laiva kahta vai kolmea mastoa.
SiirtyminenUseissa keskiaikaisissa asiakirjoissa Grace Dew'n kantavuus (kantokyky) on 1400 tonnia [8] . Tämä arvo auttoi myös aluksen jäänteiden tunnistamisessa, koska jäänteiden mitat vastaavat alusta, jonka kantavuus on 1400-1500 tonnia [5] . Yksi asiakirjoista osoitti 400 tonnin kantavuuden, jota käyttivät jotkut tutkijat, jotka kielsivät niin suuren laivan olemassaolon mahdollisuuden Englannissa 1400-luvun alussa, mutta tämä luku - 400 - on painovirhe [8 ] . Vertailun vuoksi Kiinan romut olivat tuolloin 2 kertaa suurempia (140 metriä pitkä ja 55 metriä leveä ja uppouma noin 3000 tonnia).
1960-luvulla M.Prinn ( eng. MWPrynne ) teki aluksen teoreettisen rekonstruoinnin ja määritti 2750 tonnin uppouman [9] . Joissakin nykyaikaisissa lähteissä nollapaino, 1400 tonnia, on ilmoitettu siirtymäksi.
Mitä tulee Grace Dew'n "kuvittelemattomiin" mittoihin 1400-luvun alussa, vähän ennen sitä, 540-tonninen Trinity Royal (uudelleenrakennettu 400-tonnisesta Trinitystä), 740-tonninen Holygost, joka rakennettiin uudelleen espanjalaisista. caracca ja 1000 tonnin "Jesus", joka rakennettiin vuosi tai kaksi aikaisemmin kuin "Grace Dew" Winchelseassaja osallistui meritaisteluun vuonna 1417 Englannin kanaalissa. Myös saman ajanjakson asiakirjoissa on viittauksia espanjalaisiin karakkeihin, joiden uppouma on 1400 ja 1000 tonnia. Ja myös Bayonnessa Henry V:lle rakenteilla olevasta aluksesta, jonka uppouma on noin 1000 tonnia (jota ei todennäköisesti koskaan saatu valmiiksi) [8] .
Rungon pinnoitus tehtiin "overlapping"-tekniikalla (klinkkerillä) kolmesta tammilankukerroksesta. Ihon halkeamat tiivistettiin sammaleella ja hartsilla.
AseistusGrace Dew'n aikaan tykistö oli vasta alkamassa kehittyä, ja laivojen tykistöä ei itse asiassa ollut ollenkaan, meritaistelun päätaktiikka oli alukseen nouseminen, pääasialliset etätuhokeinot laivoissa olivat jouset, varsijouset, silmukat. , keihää ja tikkaa, joten ei ole yllättävää, että vain kolme asetta oli käytössä Grace Dew'n kanssa. Grace Dew'n tärkein taisteluetu oli sen koko ja korkea keularakenne - linna (forcastle) - joka kohoaa muiden alusten yläpuolelle, tarjosi etua jousiampujille. [8] .