Dzhevetsky, Stepan Karlovich

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 14. elokuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .
Stepan Karlovich Dzhevetsky
Stefan Drzewiecki
Syntymäaika 26. heinäkuuta 1843( 1843-07-26 ) tai 26. heinäkuuta 1844( 1844-07-26 )
Syntymäpaikka
Kuolinpäivämäärä 23. huhtikuuta 1938( 23.4.1938 )
Kuoleman paikka
Maa
Ammatti tiedemies , insinööri , suunnittelija , keksijä , sukellusvene
Palkinnot ja palkinnot

Sotilasritarikunnan IV asteen tunnus

 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Dzhevetsky Stepan Karlovich ( Stefan Kazimirovich [1] , puola. Stefan Drzewiecki , 26. heinäkuuta 1843 , Kunka , Podolskin maakunta  - 23. huhtikuuta 1938 , Pariisi ) - puolalaista alkuperää oleva venäläinen tiedemies, insinööri, suunnittelija ja keksijä, useiden julkaisujen kirjoittaja sukellusvenemallit .

Elämäkerta

Stepan Drzewiecki syntyi varakkaiden ja jaloisten puolalaisten aatelisten perheeseen. Dževetskin vanhemmat omistivat Volynissä laajoja tiloja ja metsämaita , suuren tontin Odessassa aivan meren rannalla hedelmätarhaineen ja ylellisen kesämökin Pienen suihkulähteen varrella .. Heillä oli useita taloja Varsovassa ja asuntoja Pietarissa ja Pariisissa, joissa Dzhevetskyt pääasiassa asuivat. [yksi]

Drzewiecki vietti lapsuutensa ja nuoruutensa Pariisissa [1] , missä hän opiskeli École centrale des arts et manufacturesissa .". Insinöörikoulussa Stephenin ystävä oli Gustave Eiffel , josta tuli myöhemmin kuuluisan Pariisin terästornin luoja, joka nimettiin sen luojan mukaan. [yksi]

Osallistuu erilaisten laitteiden ja mekanismien keksimiseen. Osallistui vuoden 1873 maailmannäyttelyyn Wienissä , jossa hän esitteli useita alkuperäisiä instrumentteja, joita mekaniikka ja navigaattorit tarvitsevat. Laitteet näki myös Venäjän varakuningas Puolan kuningaskunnassa , suurruhtinas Konstantin Nikolajevitš , joka kutsui Stefan Karlovichin neuvoa-antavaksi jäseneksi meritekniseen komiteaan (MTK) . Dzhevetsky hyväksyi tarjouksen ja muutti Pietariin .

Kun hän palveli MTK:ssa, alkoi Venäjän ja Turkin välinen sota 1877-1878 . Dzhevetsky tuli välittömästi Mustanmeren laivastoon vapaaehtoisena sotilasmiehenä . Hän osallistui aseistetun Vesta-höyrylaivan taisteluun turkkilaisen taistelulaivan "Fehti-Bulland" kanssa ja sai, kuten kaikki miehistön alemmat rivit , urheudesta Pyhän Yrjön ristin . Tämän taistelun jälkeen Stepan Karlovich kotiutettiin ja asettui dachaonsa Odessassa. [yksi]

Drzewieckin sukellusveneet

Päättyään asepalveluksesta Dzhevetski palasi keksimään ja kehitti odessan dachassa ensimmäisen projektin yksipaikkaisesta taistelusukellusveneestä, jota ohjasi ihmisen jalkojen voima ja jolla hän aikoi taistella turkkilaisia ​​aluksia vastaan ​​asettamalla miinoja vihollisen alle. laivoja. [yksi]

Dzhevetsky rakensi tämän sukellusveneen Odessan Goulier Blanchardin tehtaalla kauppias Rodokonakin kustannuksella , Dzhevetskya auttoi mekaanikko A. E. Garut, mutta kehittäminen ja rakentaminen kesti yli kuusi kuukautta [2] ja valmistui vasta vuonna 1878, jolloin sota. oli jo päättynyt. Stefan Karlovich testasi henkilökohtaisesti polkupyöränsä sukellusveneensä (polkimella potkuriin). [yksi]

Saatuaan tietää sukellusveneestä Mustanmeren laivaston päällikkö, vara-amiraali N. A. Arkas saapui Odessaan, jolle Dzhevetsky osoitti henkilökohtaisesti aivotuoksunsa Odessan reidellä . Toisessa kokeessa 24. lokakuuta 1878 [Comm 1] suunnittelija pystyi 200 metrin päässä hänestä 200 metrin päässä olevan proomun etsimisen jälkeen [1] kiinnittämään miinan pohjaan. proomu "viiksien" avulla ja vetäytyi sitten turvalliselle etäisyydelle ja räjäytti sen [2] .

Dzhevetskyn toinen sukellusvene rakennettiin Pietarissa Nevskin telakalla vuonna 1879 . Siihen mahtui 4 henkilöä ja siinä oli kaksi potkuria [3] . 29. tammikuuta 1880 testattiin toista mallia Hopeajärvellä Gatšinassa Venäjän valtaistuimen perillisen, suurruhtinas Aleksanteri Aleksandrovitšin (maaliskuusta 1881 lähtien - keisari Aleksanteri III) läsnä ollessa , jonka aikana Dževetski ohjasi veneen alle, missä Suurherttua räjäytti miinan lautan kohteen ja ankkuroitumisen jälkeen antoi naiselle kimpun hänen suosikkiorkideoistaan ​​[4]

Näiden testien jälkeen seurasi kiireellinen hallituksen määräys 50 sukellusveneen sarjan valmistamiseksi merenrantalinnoitusten puolustamiseen. Ennen sarjaan julkaisua projektia muutettiin hieman, erityisesti miehistöä vähennettiin 3 henkilöön. Vuonna 1881 veneet rakennettiin ja jaettiin linnoitusten kesken, mutta niillä ei ollut taistelukäyttöä.

Yksi vene jäi Drzewieckin käyttöön. Vuonna 1885 hän loi sen pohjalta maailman ensimmäisen akulla toimivalla sähkömoottorilla varustetun sukellusveneen , mikä oli alku täysin uudelle suunnalle vedenalaisessa laivanrakennuksessa. Tässä sukellusveneversiossa (neljäs) tiedemies käytti D. A. Lachinovin kehittämää sienimäistä lyijyakkua , jonka S. K. Dzhevetsky tunsi hyvin Venäjän teknisestä seurasta [5] .

1890 -luvun alussa Drzewiecki ehdotti useita parannettuja malleja mekaanisesti toimiville sukellusveneille. Sukellusveneprojektista, jonka uppouma on noin 120 tonnia, jossa on höyrykone , 12 hengen miehistö, jonka hän kehitti yhdessä A. N. Krylovin kanssa , hänelle myönnettiin ensimmäinen palkinto kansainvälisessä kilpailussa Pariisissa vuonna 1898.

Drzewiecki on myös kirjoittanut useita sukellusveneiden aseistusprojekteja. Vuonna 1897 hän keksi "vedenalaisen kaivoslaitteen" (putkittoman torpedoputken ), joka erosi merkittävästi aiemmin olemassa olevista.

Vuonna 1907 Dzhevetskyn hankkeen mukaan Pochtovy-sukellusvene rakennettiin yhdellä bensiinimoottorilla vedenalaiseen ja pintaliikenteeseen.

Lisäksi hän suunnitteli ensimmäisenä Venäjällä mekaanisen laitteen laivan kurssin automaattiseen piirtämiseen kartalle.

1880-luvulla hän asui Pietarissa osoitteessa 12 Admiralteiskaya Embankment. [6] Vuodesta 1892 hän asui Ranskassa , missä hän harjoitti pääasiassa kaupallista toimintaa. Hän teki yhteistyötä Gustave Eiffelin kanssa, jonka kanssa hän ystävystyi kouluvuosinaan.


Sarjasukellusvene Drzewiecki

Drzewieckin lentokone

Sukellusvenerakenteiden keksimisen ja kehittämisen lisäksi Drzewiecki tunnetaan potkureiden (potkurien) laskennan perustajana ja oman suunnittelunsa lentokoneiden keksijänä. 1800-luvun lopulla (1885-1891) Drzewiecki julkaisi useita teoksia lintujen ja ilmaa raskaampien lentokoneiden lentämisen teoriasta ja määritti olosuhteet, joissa tällainen laite voi nousta ja ohjata lentoa: "Ilmanvastuksesta lintujen ja lentokoneiden lennoille sovellettuina "(1885)," Lentokoneet luonnossa. Kokemus uudesta lentoteoriasta "(1887)," Teoreettinen ratkaisu kohoavien lintujen ongelmaan "(1891). Vuonna 1892 hän kehitti teorian potkureiden laskemiseen , julkaistiin artikkelissaan "Potkureiden elementtien määrittäminen" (" Naval Collection ", 1892). Tätä teoriaa käytti myöhemmin N. E. Zhukovsky kehittäessään lentoteoriaa. Myöhemmin S. K. Dzhevetsky perusti tehtaan oman suunnittelemansa lentokonepotkureiden tuotantoa varten [7] . Drzewiecki piti esityksen Pariisin ilmailukongressissa vuonna 1889, jossa hän osoitti siiven edullisimman hyökkäyskulman (≤2°). Drzewieckin tutkielma "Ruuvien yleinen teoria" sai Ranskan tiedeakatemian palkinnon vuonna 1920.

Vuonna 1912 S. K. Dzhevetsky rakensi epätavallisen mallin lentokoneen, jossa oli kaksi paria siipiä - edessä ja takana - sekä työntötyyppinen takapotkuri [8] . Drzewieckin kone oli alun perin varustettu 70 hv:n työvoimamoottorilla, joka vuonna 1914 korvattiin 80 hv:n Gnome-moottorilla. [9] Takasiipi on kiinteä puolisuunnikkaan muotoinen, ilman siivekkeitä, ja päissä on pienet peräsimet. Siipiprofiilit valittiin Eiffel-laboratoriossa saatujen tulosten perusteella, kun Drzewiecki-lentokonemalli puhallettiin 1/10 sen luonnollisesta koosta [10] . Etusiivet, pinta-alaltaan pienemmät, suorakaiteen muotoiset, kierretty 1/3 akselin ympäri ja toimivat hisseinä ja rullina. Kirjoittajan mukaan niiden oli tarkoitus varmistaa lentokoneen automaattinen vakaus [11] [8] . Drzewiecki sai kaksi patenttia tälle lentokoneen vakausjärjestelmälle vuosina 1909 ja 1910. [12] Yksityiskohtaisia ​​tieteellisiä tuloksia julkaistiin vuosina 1913 ja 1914 L'Aérophile-lehdessä [13] [14] [15]

Drzewieckin lentokoneen lentosuorituskyky [9] : [11]

Näitä keksintöjä varten Stepan Karlovich valittiin Pariisin ilmailuseuran jäseneksi ( 1882 ) ja Venäjän keisarillisen teknisen seuran VII:n (ilmailu)osaston puheenjohtajaksi [16] . Akateemikko A. N. Krylov kutsui häntä "venäläisen ilmailun isoisäksi" [7] .

Muut työskentelyalat

Elämänsä lopussa S. K. Dzhevetsky julkaisi useita tieteellisiä artikkeleita kaasujen kineettisestä teoriasta, puhui tästä aiheesta tieteellisissä konferensseissa.

Muisti

Monumentit

Tärkeimmät työt

Bibliografia

Kommentit

  1. ↑ Muiden lähteiden mukaan 13. marraskuuta 1879. [2]

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Kryuchkov Yu., prof. Dževetski Stefan Kazimirovitš. Ensimmäisen venäläisen taistelusukellusveneen keksijä . Pure Odessa -sivusto (odesskiy.com). Haettu 1. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 27. toukokuuta 2017.
  2. ↑ 1 2 3 Drzewieckin sukellusveneen ensimmäinen testi (pääsemätön linkki) . // © Odessan tietosivusto "www.misto.odessa.ua". Haettu 3. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 6. syyskuuta 2006. 
  3. ↑ Tarina Vinnytsian asukkaasta, joka keksi sukellusveneen - vinnytsia-future.com.ua  (venäjä)  ? (13. syyskuuta 2022). Haettu: 27.9.2022.
  4. ↑ I. A. Semenov. Kuningatar oli iloinen. Tietoja sukellusveneestä S.K. Drzewiecki . history-gatchina.ru . Haettu 4. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2020.
  5. ↑ S. K. Dzhevetskyn sukellusveneet - Gatchina eilen, tänään, huomenna ... . Haettu 19. maaliskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2009.
  6. ↑ Keskinäinen maaluottoyhdistys. Pauluccin talo - Aatelisen maan ja talonpoikien maapankkien rakennukset, eklektiikka, arkkitehti Benois N. L., Ivanov A. V., Tarasov K. K., Admiralteyskaya nab., 12-14, Kerch per. 9-11 . www.citywalls.ru _ Haettu 14. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 14. joulukuuta 2021.
  7. ↑ 1 2 Dzhevetsky, Stepan Karlovich insinööri, suunnittelija ja keksijä, useiden sukellusvenesuunnitelmien kirjoittaja. - Venäjän valtakunta - Tiede/keksinnöt - Artikkelit - Loistavia nimiä . slavnyeimena.ru. Haettu 31. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 31. toukokuuta 2019.
  8. ↑ 1 2 Dzhevetsky S.K. lentokone . www.flyingmachines.ru Haettu 31. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2018.
  9. ↑ 1 2 S.K. Dzhevetskyn lentokone . Aviaru.rf. ILMAMUUSEO. . Haettu 24. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2021.
  10. ↑ Stepan Karlovich Dzhevetsky (1843-1938) [1948 - - Venäjän tieteen ihmiset. Osa 2 ] . nplit.ru. Haettu 31. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 31. toukokuuta 2019.
  11. ↑ 1 2 Shavrov V.B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa vuoteen 1938 asti. - 2. painos, tarkistettu. ja muita .. - Moskova: Mashinostroenie, 1978. - 576 s. — ISBN 0-13-335068-1 .
  12. ↑ Dzhevetsky Stefan Karlovich . odessa-memory.info. Haettu 31. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. toukokuuta 2019.
  13. ↑ Pioneerit : Antologia : Stefan K. Drzewiecki (1844-1938) . www.ctie.monash.edu.au. Haettu 31. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2019.
  14. ↑ L'Aéroplane "Drzewiecki" a stabillite automatique naturelle // L'Aérophile. - 1913. - tammikuu ( nro 15 ). - S. 30-38 .
  15. ↑ L'Appareil Drzewiecki // L'Aérophile. - 1914. - Huhtikuu ( nro 1 ). - S. 151-152 .
  16. ↑ Dževetski Stefan Kazimirovitš . odesskiy.com. Haettu 31. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. kesäkuuta 2019.
  17. ↑ Sukellusveneilijöiden kongressissa Odessan valtuuskunta tervehdittiin seisomaan // © Odessan kaupungin tietosivusto "www.misto.odessa.ua"   (Pääsypäivä: 1. kesäkuuta 2017)  (linkki ei pääse)

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat