Simferopol-matkustaja

asema
Simferopol-matkustajaukrainalainen Simferopol-Matkustaja-
Krim. Aqmescit
Mekenzievy Gory - Ostryakovo [1]
Krimin rautatie

Simferopolin rautatieasema
Alueellisesti merkittävä Venäjän kulttuuriperinnön kohde
reg. Nro 911720989240005 ( EGROKN )
Tuotenumero 8231171000 (Wikid DB)
VaakunaPaikallisesti tärkeä Ukrainan kulttuuriperinnön muistomerkki
. nro 4796-AP
44°57′41″ s. sh. 34°04′56″ tuumaa e.
Operaattori Krimin rautatie
avauspäivämäärä 1874 [2]
Tyyppi matkustaja , rahti
viileyttä 2
Alustaen lukumäärä 6
Polkujen määrä kahdeksantoista
Alustan tyyppi 1 puoli, 5 saaria
Alustan muoto suoraan
sähköistetty 1970 [3]
Nykyinen vakio , =3kV
Arkkitehdit (asema: A. Dushkin )
Poistu kohteeseen Privokzalnaya-aukio, Lenin-bulevardi, st. Moskaleva, per. Shatalova
Sijainti Simferopol_ _
Siirrä Tb 21, 5, 6, 9, 51, 52,
A 3, 4, 11, 12-A, 25, 36, 47, 49-A, 50, 52, 53, 57, 59, 60, 61, 62, 64, 65, 67, 71, 73, 79, 81, 82, 89, 91, 98, 99, 102, 104, 112, 115
Etäisyys Mekenzievy Goryyn 59 km Yandex.Schedules
Etäisyys Ostryakovoon 19 km Yandex.Schedules
Etäisyys Dzhankoyyn 91 km Yandex.Schedules
Tariffivyöhyke 0
Asemakoodi 50320 ( vuodesta 1981 ) [2]
Koodi ASUZhT :ssä 856906 ja 473908
Koodi " Express 3 " :ssa 2210001
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Simferopol-Passenger ( ukrainaksi Simferopol-Pasazhirsky , Krim. Akmesdzhit, Aqmescit ) on Krimin rautatien rautatieasema, joka sijaitsee samannimisessä kaupungissa Krimillä . Rautatieasema on kaupungin päärautatieasema .

Historia

Lozovo-Sevastopol rautatie

Rautatien puuttuminen Krimiltä vaikeutti merkittävästi Venäjän valtakunnan osallistumista Krimin sotaan ja sen jälkeen kaupan liikevaihtoa ja esti Krimin ja sen lähialueiden talouden kehitystä.

Kesällä 1871 aloitettiin Lozovo-Sevastopol-rautatien rakentaminen . Kolmen vuoden ajan suunniteltiin rakentaa 615 mailia pitkä moottoritie.

Työt tehtiin samanaikaisesti koko reitillä. Matalapalkkainen työ vaikeissa talvi- ja kesäoloissa aiheutti kamppailun perusoikeuksista. Rakennustyömaalla puhkesi lakkoja, joista suurin tapahtui toukokuussa 1873 Simferopol- Sevastopol -osuudella .

Simferopolin lähellä rakennustyöt aloitettiin syksyllä 1872 . Rautatien merkitys kaupungille oli ilmeinen suurpääomalle, jota edustavat teollisuus- ja kauppiaat. Ja he tekivät kaikkensa muuttaakseen alkuperäistä tienrakennussuunnitelmaa. Tien piti kulkea käytännössä suoraa linjaa Sevastopoliin , ohittaen noin 20 kilometriä Simferopolista länteen .

Simferopolin viranomaiset ja maanomistajat antoivat ilmaista maata rautatielle ja asemalle, jossa oli veturivarasto . Heidän ponnistelunsa seurauksena tie poikkesi alkuperäisestä suunnitelmasta ja kulki Simferopolin läntisen soisen esikaupunkien läpi.

Ensimmäinen tieosuus: Lozovaja  - Aleksandrovsk , jossa on haara Jekaterinoslaviin , otettiin käyttöön 15. marraskuuta 1873, toinen Aleksandrovsk - Melitopol avattiin 23. heinäkuuta 1874 . 1. kesäkuuta 1874 ensimmäinen tavarajuna saapui Simferopolin asemalle. Ja 14. lokakuuta 1874 Lozovo-Sevastopol-rautatien Melitopol-Simferopol-osuus (228 verstaa) otettiin virallisesti käyttöön. Sinä päivänä ensimmäinen matkustajajuna saapui asemalle. Osio Simferopol - Sevastopol (72 verstaa) rakennettiin seuraavaan vuoteen 1875 asti . Lozovaja-Simferopol tie otettiin käyttöön 5. tammikuuta.

Simferopolin rautatieaseman rahtiliikevaihto vuonna 1909 oli lähes 11 miljoonaa puntaa erilaisia ​​rahtia. Krimin teollisuuden kehittyminen edellytti öljyn, hiilen, raudan, teräksen, tinan, kiskon, puutavaran, rakennuskiven tuontia. Krimiltä vietiin pääasiassa maataloustuotteita: hedelmiä, vihanneksia, tupakkaa, rypäleviiniä ja limeä.

Rautatien merkitys kaupungille ja niemimaalle

Nykyaikaisen liikenteen ja suuren teollisuusyrityksen syntyminen johti kaupungin nopeaan kehitykseen. Kaupunkia alettiin rakentaa länsisuuntaan kaupungin vanhalta rajalta (nykyaikainen Tolstoi-katu). Asemalla ilmestyi Simferopolin suurin toimiva asutus - Zheleznodorozhnaya. Tämä on moderni asuinalue Lenin Boulevardin eteläpuolella, st. Pavlenko ja rautatie.

Rautatien ansiosta syntyy todellisia teollisuusyrityksiä, avautuu valtavia mahdollisuuksia paikallisten resurssien käyttöön. Ensimmäiset tällaiset yritykset olivat Moskovan makeistehdas "Einem" [1] ja A. I. Abrikosovin tehdas [2] .

Vallankumousten ja sisällissodan vuosina Venäjällä

Yöllä 17.-18.1.1918 juna rangaistusten kanssa lähti asemalta vallankumoukselliseen Sevastopoliin, ja siten sisällissota Krimillä alkoi. Saksan miehityksen aikana saksalaiset veivät aseman kautta ulos tehtaiden ryöstetyt elintarvikkeet ja laitteet. Rautatietyöntekijöiden löytämiseksi asemalle ja varastolle saksalaiset järjestivät ratsioita Simferopolin miesväestön keskuudessa.

Vuoden 1919 lopulla " kuolemanjuna " saapui Simferopolin asemalle poliittisten vankien kanssa Harkovin vankilasta. 1300 vangista 60 selvisi [4] .

Suuri isänmaallinen sota

Asemalla toimi maanalainen ryhmä, jota johti Viktor Kirillovitš Efremov (1916-1944). Ennen suurta isänmaallista sotaa V. K. Efremov työskenteli Simferopolin rautatieaseman apulaisjohtajana. Hän lähetti junia ihmisiä ja sotilastarvikkeita Sevastopoliin viime hetkeen asti. Hyökkääjät ampuivat hänen vaimonsa, ja hänelle tarjottiin töitä Valtakunnalle , ensin vaunun kytkimeksi ja sitten "venäläiseksi asemapäälliköksi".

Pian V. K. Efremov järjesti maanalaisen ryhmän, johon kuuluivat vaunuliitin I. G. Levitsky, kytkin V. E. Lavrinenko, kääntäjä (entinen rautatiekoulun opettaja) N. S. Usova, varastonhoitaja A. A. Brayer, Leningradin sihteeri M. Terentyeva (Efremova) , yleismies N. Ya. Sokolov.

Simferopolin asemalla tehtiin 17 sabotaasitekoa, joiden seurauksena räjäytettiin 9 ešelonia ammusten kanssa, kaksi polttoaineella, yhteensä useita kymmeniä vaunuja erilaisilla lastilla [5] . Liikkuvan kaluston ja raiteiden korjaus viivästyi eri tekosyillä. Laite vaurioitui. Tiedustelut välitettiin tavaroiden, varusteiden ja joukkojen lukumäärästä ja kulkusuunnasta.

Maaliskuun alussa 1944 maanalaisessa organisaatiossa alkoivat epäonnistumiset. Maaliskuun 8. päivänä V. K. Efremov ja hänen ryhmänsä jäsenet V. E. Lavrinenko ja I. G. Levitsky pidätettiin. A. A. Breyer, joka ei halunnut antautua natseille, heittäytyi junan alle.

Vuonna 1972 uuden aseman rakennukseen asennettiin muistomerkki, jossa oli V. K. Efremovin ja hänen ryhmänsä jäsenten A. A. Brayer, V. E. Lavrinenkon, I. G. Levitsky, N. Ya Sokolov bareljeefit. Monumentin kirjoittajat ovat kuvanveistäjät V. V. Petrenko ja N. I. Petrenko.

Sodan jälkeiset vuodet

Vanha asema sekä itse asema tuhoutuivat hyökkääjien vetäytyessä huhtikuussa 1944. Huhtikuun 13. päivänä Simferopol vapautettiin, ja jo 15. huhtikuuta Simferopolin asukkaat menivät siivouspäivälle - oli tarpeen purkaa rauniot, puhdistaa talot ja kadut. Rautatietyöntekijät raivasivat raiteet, korjasivat varikkoa ja palautettiin yhteydet. Mahdollisimman pian junat käynnistettiin Krimille - rataa vaihdettiin ja 24. huhtikuuta saapui ensimmäinen juna.

Ensimmäisinä vapautumisen jälkeisinä vuosina linjalla työskenteli hätäisesti kunnostetut höyryveturit ja vaunut. Vuonna 1950 asema sai ensimmäiset dieselveturit ja täysmetalliset vaunut. Vuonna 1970 Melitopol-Simferopol -osio sähköistettiin, ja sähköjunien liikennöinti tällä reitillä avattiin. Vuoteen 1975 mennessä yhteysverkosto tuotiin Sevastopoliin.

Vuonna 1951 arkkitehti A. N. Dushkinin suunnittelemasta asemarakennuksesta tuli asemaaukion tärkein arkkitehtoninen koristelu . Aseman aukiota laajennettiin merkittävästi.

Itsenäisessä Ukrainassa

Vuosina 1999-2000 tehtiin ensimmäinen suuri kunnostus uuden asemarakennuksen rakentamisen jälkeen vuonna 1951. Syyskuussa 2010 suunniteltiin rakentaa kolmikerroksinen esikaupunkiasema lähelle [6] . Vuonna 2012 valmistui laiturien nro 5 ja nro 6 rakentaminen, jotka on suunniteltu vastaanottamaan esikaupunkijunia. Laturi nro 6 on varustettu kääntöporteilla ja havaintopisteellä. 29. tammikuuta 2013 avattiin jakeluhalli ja esikaupunkien lipunmyyntipaviljonki, joiden rakentamiseen käytettiin Prydniprovska-rautatien varoista 34 miljoonaa grivnaa. Jakeluhalli on varustettu liukuportailla, panoraamahisseillä vammaisten kuljettamiseen. Hallin sisällä on infotaulut, valaistus ja videovalvontakamerat. Uudessa ennakkokassan paviljongissa on infotaulu, Krimin kartta, penkit. [7] . Kolmikerroksisen esikaupunkiaseman rakentamishanketta ei toteutettu.

Krimin liittämisen jälkeen Venäjään

Osa vetureista 2TE116 ja ChS7 siirrettiin Melitopolille. Tämän seurauksena Krimin rautatietyöntekijät joutuivat keväällä 2014 käyttämään matkustajaliikenteen turvaamiseen 1960-luvun alussa valmistettuja ChS2-vetureita. Ukrainan viranomaiset lopettivat 23. joulukuuta tavarajunaliikenteen Krimin kanssa ja 27. joulukuuta myös matkustajaliikenteen. Vuonna 2014 Moskova-Simferopol-matkustajajuna liikennöi useita kuukausia, joka kulki niemimaalle lauttamatkan kautta, joka hylättiin ja kuljetettiin yhdellä lipulla bussilla Anapan ja Krasnodarin rautatieasemalta. Matkustajaliikenne melkein kuivui, rautatieliikenne tapahtui vain alueellisilla reiteillä.

Säännöllinen liikenne palautui Krimin sillan rautatiesillan rakentamisen jälkeen joulukuussa 2019. Simferopolin asema vastaanottaa junat Moskovasta ja Pietarista.

Arkkitehtoniset päätökset

Moderni asema on yksi Krimin pääkaupungin tärkeimmistä arkkitehtonisista nähtävyyksistä, joka on rakennettu kuuluisan neuvostoarkkitehdin A.N. Dushkinin projektin mukaan vuonna 1951 , kunnostettu vuonna 2000 . Venäjän federaatiossa , joka hallitsee kiistanalaista Krimin aluetta , rautatieasemarakennus on alueellisesti merkittävä Krimin tasavallan kulttuuriperintökohde , Ukrainassa , jonka rajojen sisällä enemmistö tunnustaa kiistanalaisen alueen YK:n jäsenmaista se on paikallisesti merkittävä Krimin autonomisen tasavallan kulttuuriperinnön muistomerkki.

Pääasemarakennus

Rakennus rakennettiin valkoisesta Inkerman -kivestä sodanjälkeiseen neuvostotyyliin "triumph". Aseman päärakennuksen tyyli voidaan määritellä italialaiseksi: päärakennus on rakennettu symmetriseen projektioon ja sen kahdella sivulla on kaksi galleriaa, jotka luovat tilaa pihalle. Sen päälle oli tarkoitus rakentaa läpinäkyvä katto, joka myöhemmin suunniteltiin peitettäväksi lasikatolla ja luomaan sinne talvipuutarha, samanlainen kuin Vorontsovin palatsin puutarha , mutta arkkitehdin suunnitelmaa ei toteutettu. Sisäpihan muotoilu muistuttaa Livadian palatsin italialaista pihaa [5] . Aseman katolla on muinaisen temppelin muotoinen rakennus.

Moderni rakennus

Asemaprojektin kehitti A. N. Dushkin vuonna 1945 [8] . Vuonna 1946 rakennustyöt aloitettiin hieman vanhan aseman pohjoispuolella. Uusi rakennus on rakennettu vuosina 1946-1951. Koko kaupunki kokoontui aseman avajaisiin, Kliment Voroshilov oli paikalla . Asema on upea esimerkki etelän arkkitehtuurista, integroituneena orgaanisesti ympäröivään maisemaan. Asemakompleksi koostuu kolmesta osasta: pää- ja palvelurakennuksesta sekä kellotornista. Aseman osia yhdistää orgaanisesti kaari- ja galleriajärjestelmä. Rakennuksella on monia yhteisiä piirteitä Sotšin rautatieasemarakennuksen kanssa , jonka on myös suunnitellut A. N. Dushkin.

Kellotorni

Aseman torni on 42 metriä korkea ja se on koko ympäröivän alueen arkkitehtoninen hallitseva tekijä. Torni sulkee Lenin-bulevardin perspektiivin. Tornin kummallakin puolella on kellotaulut, joiden halkaisija on noin kolme metriä, horoskooppimerkit sijaitsevat lähellä numeroita . Minuuttiosoittimet ovat 2 metriä pitkiä ja tuntiosoittimet 1,5 metriä pitkiä. Kello valmistettiin Moskovan kellotehtaalla vuonna 1951. Kellomekanismia ohjaavat painot, kukin 250 kiloa. Kello kelataan yhdeksän päivän välein [5] . Tornissa on myös säiliö, johon pumput pumppaavat vettä samassa tornissa sijaitsevasta arteesisesta kaivosta [5] . Katolla on rotunda, jonka yläpuolelle kohoaa tornin torni. Tornin tornin kruunaa viisisakarainen tähti.

Vuoden 2019 lopulla suunniteltiin korjaus- ja entisöintityöt, joiden aikana tornin tornia vahvistetaan ja tornin toisen kerroksen rotunda uusitaan. Ja kunnostustöitä tehtiin neljän vahingoittuneen kulmapylvään luomiseksi, kulmaylitysten uudelleen luomiseksi ja tornin julkisivun puhdistamiseksi. Työ suunniteltiin valmistuvan Krimin sillan junaliikenteen alkamiseen mennessä [9] . Mutta työ oli osittain valmis - näiden töiden aikana purettuja kulmapylväitä ei palautettu.

Matkustajaliikenne

Pitkät matkat

23.12.2019 matkustajajunareitti aloitettiin uudelleen yhdistäen Krimin Manner-Venäjään ja kulkee nyt Krimin siltaa pitkin . Ensimmäinen juna Pietarista saapui Tauriden maakuntaan kesäkuussa 1875 . Vuonna 2021 kuljetuksia reitillä hoitaa yksityinen kuljetusyhtiö Grand Service Express omalla kalustolla. 25.3.2021 alkaen Simferopolin asema vastaanottaa ja käsittelee vähintään 3-4 paria kaukoliikenteen junia päivittäin.

Lähiliikenne

Vuodesta 2019 alkaen matkustajakuljetukset Krimillä ja alueiden välisillä esikaupunkireiteillä on hoitanut Eteläinen esikaupunkien matkustajayhtiö (SUPK) omalla kalustolla.

Pääohjeet

Maa Kohde
Venäjä 1 Astrakhan , Kislovodsk , Moskova , Murmansk , Omsk , Perm , Smolensk , Pietari , Sevastopol , Evpatoria , Dzhankoy , Feodosia , Suolajärvi

1  - Koronavirustartunnan leviämisen vuoksi rajoituksia on otettu käyttöön: jotkut Simferopolin asemalle suuntautuvat junat saattavat peruuntua tilapäisesti toistaiseksi [10] .

Liikenteenharjoittajat ja aikataulut

Kuljettaja Etäisyys Ajoittaa
JSC TC "Grand Service Express" Pitkä välimatka Grand Service Express
Southern Commuter Passenger Company Alueiden ja esikaupunkien välinen viestintä UPPC

Kaupalliset toiminnot asemalla

Galleria

Kommentit

  1. ↑ Vuonna 2007 rakennusyhtiö Konsol purki Salgirin oikealla rannalla sijaitsevan rakennuksen.
  2. ↑ S. M. Kirovin moderni tehdas Salgirin vasemmalla rannalla

Muistiinpanot

  1. ↑ Luettelot asemista ja tariffietäisyyksistä, 2021 .
  2. ↑ 1 2 Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 , s. 120.
  3. ↑ Neuvostoliiton rautateiden sähköistyksen historia .
  4. ↑ Simferopol. Streets Tell (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 8. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. tammikuuta 2016. 
  5. ↑ 1 2 3 4 "Simferopol" - Krimin portit ... . Haettu 11. lokakuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 5. tammikuuta 2016.
  6. ↑ Kertšin salmen ylittävän sillan rakentaminen alkaa Simferopolin asemalta (pääsemätön linkki) . Haettu 20. toukokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2010. 
  7. ↑ Simferopolin rautatieasemalle avattiin halli ja esikaupunkien lipunmyyntipaviljonki . Haettu 3. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2017.
  8. ↑ Dushkina, 2004 , s. 98.
  9. ↑ Simferopolin asematorni kunnostetaan, kun junaliikenne alkaa Krimin sillalla . Haettu 25. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. tammikuuta 2020.
  10. ↑ Koronavirus. Tietoa asiakkaillemme . Virallinen sivusto . Venäjän rautatiet (5.5.2020). Haettu 24. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 31. toukokuuta 2021.
  11. ↑ Simferopolin asema tariffioppaassa nro 4, 2021 .

Kirjallisuus

Linkit

Ulkoinen media