Aluksen merikelpoisuus
Aluksen (laivan) merikelpoisuus on aluksen (laivan) laatu , joka määrittää sen kyvyn navigoida turvallisesti missä tahansa meritilassa ja missä tahansa säässä sekä selviytyä vaurioiden sattuessa. Merikelpoisuus on tieteen, jota kutsutaan "laivateoriaksi", aihe.
Merikelpoisuus
- Merikelpoisuus on joukko ominaisuuksia, jotka määräävät kyvyn kävellä ja käyttää mekanismeja ja laitteita tietyissä meriolosuhteissa: aallonkorkeus ja tuulen voimakkuus . Aluksen merikelpoisuus määräytyy ennen kaikkea sen kallistuksen luonteen perusteella . Sisältää:
- Aaltojen itävyys - kyky voittaa aalto (etenkin myrsky) ilman vaarallisia seurauksia (esimerkiksi ilman kaivamista). Riippuu muodoista ja sivun korkeudesta keulassa.
- Tulva - kannelle ja päällysrakenteille otetun veden määrä tietyssä merentilassa.
- Roiskekyky on kannelle ja päällysrakenteille tietyssä meritilassa tulevan suihkeen määrä.
- Tuulensuoja - olosuhteet aluksen toiminnalle ja miehistön työlle tietyllä tuulenvoimakkuudella.
- Stabiilisuus on aluksen kykyä poiketa ulkoisten voimien tasapainoasennosta ja jättää itselleen, palata tasapainoasentoon [1] . Jokiveneellä tulee olla suurin mahdollinen alkuvakaus, jotta tuulenpaine tai lastin siirtymä (esimerkiksi toiselle puolelle kokoontuneet matkustajat) ei voi johtaa alempien kansien ja ikkunoiden avoimien tulvimiseen. Merialuksen vakaus vaikuttaa merkittävästi jänteen suuruuteen ja telan terävyyteen, jonka pieneneminen saavutetaan vain alkuvakavuuden heikkenemisellä [2] . Aluksen kykyä palata lepoasentoon sen jälkeen kun kallistusvoimat ovat lakanneet vaikuttamasta siihen, kutsutaan sivuttaisvakaudeksi [3] . Kun alus istuu niin, että sen laskettu vesiviiva ei ole pituussuunnassa yhdensuuntainen todellisen vesiviivan kanssa, niin aluksella on trimmi keulan tai perään[ 3 ] .
- Kelluvuus - aluksen kyky kävellä tietyllä kuormalla, jolla on tietty syväys . Kelluvuuden mitta on siirtymä . Vesirajan yläpuolella olevien vesitiiviiden osastojen tilavuutta kutsutaan kelluvuusreserviksi . Itse asiassa tämä on vesimäärä, jonka alus voi ottaa suunnitellusta kuormasta yli, ennen kuin kelluvuus häviää kokonaan. Kelluvuuteen vaikuttavat varalaita , vesitiiviiden kansirakenteiden olemassaolo sekä rungon ja kansirakenteideneheysAlukseen vaikuttaakaksi tasapainotusvoimaa : aluksen painopystysuoraan alaspäin ja veden paineen voima sen vedenalaiseen osaan, joka on suunnattu pystysuunnassa ylöspäin [ 3] . Aluksen rungon vedenalaiseen osaan vaikuttavaa voimaa kutsutaan nostevoimaksi [ 3] . Kelluvuusvoima on yhtä suuri kuin aluksen syrjäyttämän veden paino (katso Arkhimedesin laki [3] ). Laivan siirtämän veden painoa kutsutaan painosiirtymäksi tai yksinkertaisesti siirtymäksi [3] .
Kelluvuusmarginaali vaikuttaa negatiivisesti mahdollisuuteen säilyttää aluksen kurssi, propulsio ja merikelpoisuus myrskyisissä navigointiolosuhteissa yleensä, koska ylimääräinen pintatilavuus on alttiina suoralle myrskyaaltojen voimalle, mikä lisää kaikentyyppisiä kallistuksia. , ja sen seurauksena nopeuden menetys ja aluksen toistuva kaivautuminen keulakannelle vastaantulevien aaltojen alla. Mahdollinen hydrodynaaminen ulkoisten voimien kompensointi avomeren myrskyisistä intensiivisistä trokoidaalisista aaltoharjoista, joka varmistetaan erityisen rungon muodon rakentamisella ja jolle on yleensä tunnusomaista aluksen päiden kapeneminen, tukos aluksen sisällä. rungon keskiosassa varsi ja sivut sekä kapea risteilyperä.
[yksi]
- Propulsio - aluksen kyky ylläpitää nopeutta ja ohjattavuutta tietyllä kurssilla suhteessa meren aalloihin ja tuuleen edellyttäen, että miehistön ja matkustajien asumiskelpoisuus on tyydyttävä, lastin turvallisuus ja kaikkien aluksessa olevien laitteiden ja mekanismien toimintakyky. Riippuu tärkeimpien mekaanisten moottoreiden tehosta tai purjehduslaitteen tehokkuudesta. Merialuksen tehokkuuden indikaattorina se liittyy kurssin pitämisen tasoon todellisissa navigoinnin myrsky- ja jääolosuhteissa, jonka määrää mahdollisuus käyttää pääkoneiden koko tehoa tai tehollinen alue. purjehduslautaa kovassa meressä ja kovissa tuulissa. [4] [2]
- Vieriminen - laivan rungon säännölliset translaatio- (pysty-, poikittais- ja translaatiovärähtelyt) ja pyörivät (sivu-, köli- ja kiertosuuntaiset) värähtelyt meren aaltojen ja turvotuksen aiheuttaman ulkoisen voiman vaikutuksesta. [1] Aluksen merikelpoisuuden heikkeneminen liittyy kiihtyvyyden ja iskukuormituksen kehittymiseen myrskyisessä merenkulussa, mikä uhkaa lastin siirtymistä, rungon sisäisten liitosten tuhoutumista ja raskaiden mekanismien rikkoutumista perustuksista. . Kölin ja nousun yhteisvaikutus voi nollapainoon nollata keularimissä olevat raskaat kuormat, mikä, jos rungon myrskyvärähtelyn käänteisvaiheen kiihtyvyys kaksinkertaistuu (2•g), uhkaa vaarallisia muodonmuutoksia ja rikkomuksia. rungon pinnoitteen tiiviys.
- Uppoamattomuus – aluksen kyky pysyä pinnalla eikä kaatua, kun yksi tai useampi sen osastosta täyttyy vedellä. Uppoamattomuuden varmistavat kelluvuusvarasto, vakavuus, rungon ja kansirakenteiden eheys, vesitiiviiden laipioiden ja kansien (laiturien) olemassaolo ja kunto, jotka jakavat aluksen rungon osastoihin, vahingontorjuntakeinojen saatavuus sekä subjektiiviset tekijät ( miehistön valmius ja kykytaistella aluksen selviytymisen puolesta ) . [yksi]
- Ohjattavuus - aluksen kyky muuttaa tai säilyttää kurssia tarpeen mukaan [4] . Käsittely on kokonaisvaltaista merikelpoisuutta ja sisältää muun muassa seuraavat asiat:
- Agility - aluksen kyky muuttaa liikkeensä suuntaa, kun peräsin on taipunut missä tahansa kulmassa. Agilitylle on ominaista kurssin muutosnopeus ja kierron halkaisija . Mitä pienempi kiertosäde , sitä parempi ketteryys [3] .
- Vakaus kurssilla (kurssivakaus) - aluksen kyky säilyttää sama liikesuunta ilman ulkoista häiriöitä.
- Tuulen hallittavuus - voi osoittautua, että kovassa tuulessa aluksen ohjattavuus on riittämätön.
- Käsittely matalassa vedessä - matalassa vedessä aluksen ketteryys ja suuntavakaus heikkenevät.
- Aluksen sijainti tietyssä kohdassa - aluksen kyky säilyttää asemansa ilman propulsiojärjestelmää.
- Aluksen liike potkurin vaikutuksesta .
- Aluksen aktiivinen jarrutus (taaksepäin) - aluksen jarrutus, joka johtuu pääpropulsiojärjestelmän toiminnasta "täysi taaksepäin" -tilassa, sekä tällaisen jarrutuksen nopeus ja aluksen jarrutusmatka.
- Kierto - aluksen kyky kulkea ympyrää siirrettäessä ja tukkiessaan peräsintä suhteessa suoraan suuntaan [3] .
Merikelpoisuuteen vaikuttavat tekijät
Merikelpoisuus riippuu merkittävästi navigointiolosuhteiden suhteesta (esimerkiksi korkeus, aaltojen pituus ja jakso, tuulen nopeus) ja aluksen lineaarisista mitoista ja painosta sekä sen arkkitehtuurista, ääriviivojen muodosta, kuormasta ja muista parametreista.
Aluksen suunnittelussa eri merikelpoisuuden varmistamisen tehtävät voivat olla ristiriidassa keskenään. Hyvän merikelpoisuuden saavuttaminen on monimutkainen suunnittelutehtävä ja riippuu suurelta osin suunnittelijan kokemuksesta ja intuitiosta .
Aluksen ja erityisesti sotalaivan merikelpoisuutta ei pidä sekoittaa teknisiin vaatimuksiin tai taktisiin ja teknisiin elementteihin . [5] Molemmat määräytyvät tarkoituksen ja odotetun käytön mukaan. Ne ovat eri tieteenalojen aiheita.
Muistiinpanot
- ↑ 1 2 3 4 Voytkunsky Ya. I. Käsikirja aluksen teoriasta. - L . : Laivanrakennus, 1986. - T. 2: Laivojen statiikka. Liikkuvat laivat.
- ↑ 1 2 Khramushin, V. N. Hakututkimukset aluksen myrskyn merikelpoisuudesta. Vladivostok: Dalnauka, 2003. - 171 s., 98 ill., 4 välilehteä, raamattu. 86. - Venäjä.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Huviveneiden ruorikoulu / toimittanut E. P. Leontiev - Moskova: Fyysinen kulttuuri ja urheilu, 1987. - S. 122. - 272 s.
- ↑ 1 2 Voytkunsky Ya. I. Käsikirja aluksen teoriasta. - L . : Laivanrakennus, 1986. - T. 1: Hydrodynamiikka. Veden vastustuskyky laivojen liikkeille. Laivan liikuttajat.
- ↑ Laivaston taktiikka. Oppikirja sotilasoppilaitosten opiskelijoille. Bessonov V. F. et ai., toim. M., Military Publishing, 1997.
Kirjallisuus
- Hoffman A.D. Propulsio-ohjauskompleksi ja aluksen ohjailu. - L .: Laivanrakennus, 1988.
- Bekensky B.V. Käytännön laskelmia aluksen merikelpoisuudesta. — M.: Liikenne, 1974. — 264 s.
- Zhukov Yu. D. Aluksen merikelpoisuus. - Nikolaev: Naval Publishing House, 2007. - 144 s. - ISBN 978-966-336-096-6 .
- Nevski N.A. Laivasto. - M .: Military Publishing House, 1959. - 328 s.
Linkit