Pikeys

Vieriminen (meri) - kelluvan aluksen ( aluksen ) värähtely (muuttuva jaksollinen liike) aaltojen tai muiden ulkoisten voimien vaikutuksesta. Myös - osa aluksen teoriaa, jossa opiskellaan pitchingiä.

Pitchaustyypit

Aluksella on yleensä 6 vapausastetta . Vastaavasti on olemassa 6 tyyppistä kallistusta: 3 pyörivää - sivu-, köli- ja kiertosuuntaa ja 3 edestakaisin - pystysuora, pitkittäinen, poikittaissuuntainen. Kaikille rullaustyypeille on tunnusomaista sekunteina ilmaistu jakso T ja amplitudi , jonka mitta riippuu rullauksen tyypistä. Alukseen kohdistuvan vaikutuksen asteen mukaan ne sijaitsevat:

• Rolling - pyörivä värähtely aluksen pituusakselin ympäri. Amplitudi Θ ilmaistuna kulmamittana
• Köli - pyörivä värähtely aluksen poikkiakselin ympäri. Amplitudi Ψ ilmaistuna kulmamittana
• Nousu - edestakainen liike aluksen pystyakselia pitkin. Se johtuu muuttuvasta tukivoimasta ja siihen liittyvästä muuttuvasta virran siirtymisestä. Amplitudi ζ ilmaistuna lineaarisena mittana
• Rolling - edestakainen liike aluksen poikittaisakselia pitkin. Esiintyy sivuaaltojen kanssa
• Pituussuuntainen kaltevuus - edestakainen liike aluksen pituusakselia pitkin pään tai hännän aalloissa
• Yw - pyörivät värähtelyt aluksen pystyakselin ympärillä. Useimmiten sen vaikutusta on vaikea erottaa johtamiskysymyksistä .

Pikityksen vaikutus laivaan

Verrattuna rullaukseen ja pitchingiin muiden neljän tyypin vaikutus on mitätön. Se otetaan kuitenkin huomioon määritettäessä varusteiden toiminnan ehtoja ja/tai ilma-aseiden taistelukäyttöä. Mutta ne ovat harvinaisia ​​puhtaassa muodossaan. Navigoinnissa alus kohtaa yhdistelmän kaikista edellä mainituista, mutta vallitsevasta riippuen erotetaan poikittais- ja pituussuuntainen.

Vieriminen johtaa aluksen nopeuden hidastumiseen . Mekanismien ja laitteiden työolosuhteet heikkenevät. Runkoon ja päällysrakenteisiin syntyy lisäjännitystä, ja suurella kölin ja nousun amplitudilla runko osuu aaltoon ( slemming ). Pikitys aiheuttaa merisairautta .

Suurilla vierintäamplitudilla se voi johtaa aluksen vakauden menettämiseen ja sen tulvimiseen.

Kallistuksen aiheuttamia laivan runkorakenteiden värähtelyjä voidaan mitata pallografilaitteella .

Vähenevät menetelmät

Vierimisen vähentämiseksi navigaattori yrittää pidentää rungon luonnollisten värähtelyjen jaksoa vähentämällä alkuvakautta siten, että rungon luonnolliset värähtelyt ovat 2-3 kertaa suuremmat kuin alukseen osuvien myrskyaaltojen tyypillinen näkyvä jakso. ; tai lisää aluksen nopeutta altistaaksesi useammin myrskyaaltojen rungolle ja aluksen vetäytymisen liian vakaan rungon resonanssivärähtelyalueelta . [yksi]

Kallistuksen pieneneminen on mahdollista kompensoimalla vastavuoroisesti hydrodynaamisia voimia, joita esiintyy aluksen aallonmuodostuksen aikana olosuhteissa, jotka altistuvat rungon korkeille trokoidaalisille aalloille. Tämä saavutetaan vähentämällä rungon keulan pintaosan korkeutta ja tilavuutta, tukkimalla runko sen vedenalaisessa osassa olevalla alta ja sisällyttämällä aluksen pinnoituksen erityisesti kierretty pinta laivan keulan alueelle. keula poskipää, joka imee poikkeavan laivan aallon harjan rungon pohjan alle. [2]

Käytetään taittotrimmereitä (Incat - nopeissa katamaraaneissa ) - tasapainottamalla niitä, säätämällä niiden nostovoimaa (ohjaus tapahtuu automaattisesti tietokoneella), on mahdollista alentaa nousutasoa.

Tähän mennessä edistetään laivojen tekniikkaa, joilla on pieni vesiviiva ( englanniksi  Small Waterplane Area Twin Hull , SWATH ) [ 3] , maailmassa on noin 50 tällaista alusta. Tämä on melko kallis ja monimutkainen tuotanto, mutta erittäin tehokas. Tällaisen aluksen vakauden takaavat upotetut ponttonit , joiden olemassaolo on tärkein ero tällaisten alusten ja katamaraanien tai kantosiipialusten välillä (katamaraanit ovat kokonaan veden pinnalla ja kantosiipialukset kehittävät suurta nopeutta vain tyynellä merellä ). Siksi mikään ei selviä 5 pisteen aalloista , paitsi alukset, joiden vesiviivapinta-ala on pieni. Tällaisia ​​aluksia käytetään matkailu-, tutkimus- ja sotilassektorilla.

Katso myös

• Aluksen merikelpoisuus

Muistiinpanot

1. ↑ Laiva, joka ei pyöri aalloissa. Patentti nro 2360827, päivätty 10. heinäkuuta 2009, tiedote. Nro 19.
2. ↑ Hakemus Rospatentille, rekisterinumero 2007133625, 09/07/2007, tiedote. nro 8, päivätty 20. maaliskuuta 2009
3. ↑ " Small Waterplane Area Twin Hull" ( SWATH )

Kirjallisuus

• Krylov A.N. Rolling a ship // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : 86 osassa (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
• Makov Yu. L.  Laivojen vieriminen. Opastus. KSTU:n kustantamo, Kaliningrad, 2007. ISBN 978-5-94826-191-1
• A. N. Krylov "Teoria laivan kallistumisesta". 1890
• Voitkunsky, Ya. I. Laivateorian  käsikirja. T.2. Oikeuden tilastot. Liikkuvat laivat. L., Laivanrakennus, 1986.
• KJ Rawson . Laivan perusteoria.

Linkit

• Vessel pitching Arkistoitu 18. heinäkuuta 2006 Wayback Machinessa // glossary.ru.

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Brockhaus ja Efron Sotilaallinen Sytina Pieni Brockhaus ja Efron V. Dahl