Katamaraani

Katamaraani  ( tamilista கட்டு மரம் kattumaram lit. "sidottu lokit" [1] ):

• Intian valtameren Aasian rannikolla elävien kansojen lautta
• Kaksoisrunkoinen alus ; laivan rungot on yhdistetty ylhäältä sillalla ( ristikko- tai kansityyppi ); eräänlaista epäsymmetristä katamaraania, jossa on pienempi tasapainotuskelluke, joka on sijoitettu päärungon ulkopuolelle, kutsutaan " proaksi ".

Rakentaminen

Kahdesta rungosta koostuvat alukset on yhdistetty toisiinsa kannella tai ristikkosillalla.

Useimpien purjekatamaraanien suunnitteluominaisuus on niiden kansiton muotoilu - rungot on yhdistetty palkeilla , joiden välinen tila on suljettu ristikolla, jota pitkin miehistön jäsenet liikkuvat. Tällainen ratkaisu rajoittaa merkittävästi asumisolosuhteita, mutta se on sallittu pienissä kilpailuihin osallistuvissa aluksissa.

• Höyläys runko
• Puolisiirtymä runko
• Uppouma runko [2]
• Pieni vesiviivan aluealus ( SWATH )

Edut ja haitat

Katamaraanien etuja ovat laaja kansitila, suurempi alkuperäinen sivuttaisvakaus , pienempi kallistusamplitudi, kyky saada suuria runkojen venymiä, mikä varmistaa suuremman nopeuden. Katamaraanijärjestelmä mahdollistaa voimalaitoksen levittämisen, mikä lisää sen luotettavuutta mekaanisista vaurioista.

• Suuri kansialue [4] .
• Pienemmällä siirtymällä -  kyky kuljettaa enemmän tuulia pienissä kantakulmissa .
• Pienempi (muutaman prosentin verran) yksirunkoiseen alukseen verrattuna aallokossa vierimisen taso [5] .
• Toisin kuin yksirunkoisen kannen asento, katamaraanin kansi pysyy lähes yhdensuuntaisena veden kanssa kaikilla nopeuksilla, jolloin voit säilyttää tarvittavan näkyvyyden ja edistää tehokkaampaa polttoainetaloutta.
• Katamaraanit ovat helpompia hallita ja ohjailtavia kuin yksirunkoiset.
• Matala syväys: suuri etu liukua laguunin syvimpään kohtaan ja kiinnittyä matalaan veteen.

Suuri kostuva alue tekee katamaraaneista tehottomia pienillä nopeuksilla, kahden rungon ja yhdistävän sillan käyttö vaatii rakentamisen aikana enemmän metallia.

• Liitossillalle kohdistuu suuria kuormituksia raskaan valssauksen aikana (tämä pitkään pääasiallinen ongelma on kuitenkin nykyään ratkaistavissa käyttämällä nykyaikaisia ​​lujia materiaaleja).
• Runkorakenteiden lisääntynyt massa uppoumatonnia kohti.
• Lisääntynyt märkä pinta ja viskoosin kestävyys (tältä osin ne ovat tehottomia alhaisilla nopeuksilla).
• Vakavuuden jyrkkä lasku , kun tela kasvaa tiettyyn kulmaan, mikä johtaa kaatumisvaaraan (kun tela saavuttaa kaatumiskulman, siirtyy nopeasti palautushetkestä kaatumiseen, koska painopiste nousee paljon korkeampi kuin kelluvuusvoimien keskipiste). [6] .
• Lisääntynyt kokonaisleveys.
• Monirunkoisia aluksia ei ole mukautettu jäällä toimimiseen.

Historia

Tämäntyyppinen laiva on ollut tiedossa muinaisista ajoista lähtien ja sitä käytettiin eniten Oseanian kansojen keskuudessa . Etnografian ja arkeologian mukaan katamaraani, joka on samanlainen kuin Polynesiassa edelleen käytössä oleva katamaraani, oli pääasiallinen keino asuttaa sen kansoja jo 2. vuosituhannella eKr. e. [7]

Euroopassa esimerkiksi roomalaiset käyttivät toisiinsa yhdistettyjä aluksia Syrakusan piirityksen aikana , ja ne varustettiin hyökkäystikkailla.

Yleensä katamaraanit eivät kuitenkaan ole saavuttaneet suosiota laivanrakennuksessa rakenteen monimutkaisuuden ja yhdistävän sillan lujuuden varmistamiseen liittyvien ongelmien vuoksi, joka on alttiina raskaalle kuormitukselle vierimisen aikana, mikä tekee katamaraanien käytöstä houkuttelevampaa sisävesiväylillä. Metallin käyttöönotto runkomateriaalina ja uudet tehokkaammat rungonrakennustavat mahdollistivat katamaraanien tulevaisuudennäkymien uudelleenarvioinnin ja ne alkoivat yleistyä.

Katamaraanit tänään

Katamaraaneja käytetään jo melko aktiivisesti matkustaja-aluksina suljetuilla merillä ei kovin pitkillä etäisyyksillä (esimerkiksi Välimerellä ). Täällä heistä tulee ilmailun kilpailija. [kahdeksan]

Viime vuosina on ilmestynyt alumiinista , meriteräksestä ja komposiittimateriaaleista valmistettuja niin sanottuja katamaraaneja . Nämä katamaraanit on jaettu kahteen luokkaan - sarja- ja yhtenä kappaleena, ns. super- ja megakatamaraanit, jotka on rakennettu yksilöllisten ratkaisujen mukaan ja täydellisellä yksilöllisellä paketilla, jonka avulla ne voidaan luokitella ylellisiksi. Useimmat katamaraanihuviveneet ovat moottoripurjehduksia, mikä auttaa suojelemaan ympäristöä ja säästämään energiaa.

Moottoriveneurheilussa katamaraanimuoto on myös yleisin, joten voit luoda suurnopeusveneitä, joiden nopeus on jopa 250 km/h tai enemmän, kuten Formula 1 -veneitä tai luokan 1 meriveneitä .
Ns. katamaraanitunnelijärjestelmä mahdollistaa dynaamisen ilmatyynyn periaatteen toteuttamisen, joka on erittäin merkittävä sellaisilla nopeuksilla - liitossillalle on kiinnitetty aerodynaaminen siipiprofiili, joka lisää painetta ja nostoa pohjan alle, mikä lisääntyy, koska ilma on lisäksi lukittu sivuilta rungoilla, alhaalta veden pinnalla ja edessä - vastaantuleva ilmavirtaus. Tuloksena oleva ilmatyyny mahdollistaa runkojen nostamisen vedestä vähentäen vastusta, jolloin veneet koskettavat vettä vain potkurilla ja kellukkeiden takapäillä.

Katamaraanit urheilussa ja matkailussa

Katamaraaneja käytetään laajalti purjehduksessa ja matkailussa . Purjehduskatamaraanien ominaisuus on lisääntynyt alkuvakaus, suuri nopeus ja ajokyky. Erittäin lujien komposiittimateriaalien myötä purjehduskatamaraanien massatuotanto alkoi. Useimpien purjekatamaraanien suunnitteluominaisuus on kanneton muotoilu - rungot on yhdistetty palkeilla, joiden välistä tilaa sulkee ristikko, jota pitkin miehistön jäsenet liikkuvat. Tällainen päätös rajoittaa merkittävästi asumiskelpoisuutta, mutta se on sallittu pienillä laivoilla, jotka on tarkoitettu osallistumaan kilpailuihin, ei huviristeilyihin [9] .

Maissa, joissa on kehittynyt rannikkoinfrastruktuuri, urheilu- ja " ranta " katamaraanit, joissa on jäykkä runko, ovat suosittuja. Neuvostoliitossa , sitten Venäjällä ja IVY - maissa , kokoontaitettavat puhallettavat katamaraanit, jotka ovat käteviä varastointiin ja kuljettamiseen, joita käytettiin virkistykseen, purjehdusretkiin ja kilpailuihin, yleistyivät.

Turisti- ( koskenlaskettavia ) puhallettavia katamaraaneja käytetään eripituisilla ja monimutkaisilla reiteillä. Jokainen tällaisen katamaraanin sylinteri koostuu yleensä kahdesta kerroksesta - varsinaisesta ilmatiiviistä sylinteristä, jossa on reiät täyttöä varten, joka työnnetään kuoreen (turistien ammattikielessä - "nahat" ), joka on valmistettu tiheästä kankaasta, joka suojaa sylinteriä mekaanisilta vaurioilta. Sylinteri on usein tehty kaksikammioiseksi, mikä lisää navigoinnin turvallisuutta. Turistikatamaraanin runko voi olla sekä erityinen - alumiiniputkista (duralumiini) että paikan päällä kaadetuista puunrungoista. Toisessa versiossa tällä katamaraanilla on yksi parhaimmista kuivapaino/kantokyvyn suhteista kaikentyyppisistä puhallettavista turistiveneistä, minkä seurauksena sitä käytetään laajalti matkoilla, joissa on pitkä kävelyosa ennen koskenlaskua.'

Nykyaikaisista materiaaleista ja uusista tekniikoista on tullut sysäys rafted katamaraanien klassisen rakenteen nykyaikaistamisen jatkokehitykselle. Uudessa kehyksettömässä katamaraanimallissa on puhallettava runko, joka on hitsattu pysyvästi sylintereihin. Tällaisten katamaraanien etuja ovat keveys, pieni koko ja helppo kuljettaa (koko tuote mahtuu yhteen pakkaukseen-reppuun, sopii lentokuljetukseen), nopea kokoonpano (10-15 minuuttia täyttöön). Laskeutuminen tällaiselle katamaraanille voi olla sekä lautta (turvallisempi ja mukavampi) että urheilupolvi.

Monet vesipyöristä ovat katamaraaneja.

Katso myös

• Kelluva katamaraani
• trimaraani

Muistiinpanot

1. ↑ Suuri venäjän kielen selittävä sanakirja / ch. toim. S. A. Kuznetsov . - Pietari. : Norint, 1998.
2. ↑ Katamaraanin runko . Haettu 25. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 23. kesäkuuta 2014. (määrätön)
3. ↑ Katamaraanien edut . Haettu 25. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. (määrätön)
4. ↑ Katamaraanilomien edut ja haitat (pääsemätön linkki) . Haettu 25. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. (määrätön) 
5. ↑ Monikäyttöinen apulentokoneita kuljettava risteilijä pienellä vesilinja-alueella - vaihtoehto vai unelma? Arkistokopio päivätty 2. huhtikuuta 2015 Wayback Machinessa // Weapons of Russia, 11. tammikuuta 2012
6. ↑ MONIKURKOINEN JAhti MYRKYKSESSÄ . Haettu 25. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. (määrätön)
7. ↑ Polynesian siirtokunta, osa 1 . Haettu 11. joulukuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2008. (määrätön)
8. ↑ Monirunkoinen perspektiivi Arkistoitu 2. huhtikuuta 2015 Wayback Machinessa
9. ↑ Phipps, 2017 .

Kirjallisuus

• Kryuchkov Yu.S., Lapin V.I. Purjehduskatamaraanit. Ed. 2., tarkistettu. ja ylimääräistä - L . : Laivanrakennus, 1967. - 276 s.
• Phipps, Tom&Brian. Katamaraanikirja: Katamaraanipurjehdus alusta maaliin. - FERNHURST, 2017. - 156 s. - ISBN 978-1-909911-57-4 .

Linkit

• Erilaisia ​​tyyppejä (perinteinen rungon muoto)
• catamaran-club.com - Kansainvälinen katamaraaniklubi

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Suuri tanskalainen Suuri katalaani Hienoa norjalaista Britannica (verkossa)
Bibliografisissa luetteloissa	GND : 4126956-1 J9U : 987007284857705171 LCCN : sh85020944