Trimaraani

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 16. elokuuta 2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .

Trimaraani on alus,  jonka yläosassa on yhdistetty kolme rinnakkaista runkoa . Yleensä se on lisännyt vakautta ja hyvää merikelpoisuutta .

Tällaista järjestelmää käyttävät myös suurten nopeuksien alusten - kiihtyvyyskilpailuihin tarkoitettujen veneiden - luojat. Kolmen pisteen purjelentokoneissa käytetään rungon etuosan luomaa tunneliefektiä kahdella kellukkeella, kun taas peräkelluke kantaa propulsiojärjestelmää, usein suihkumoottoria. Jos huvitrimaraanin keskinopeus on 18–22 solmua (noin 33–41 km/h), tällaiset veneet saavuttavat yli 300 km/h nopeuden kiihtyen muutamassa sekunnissa. Katamaraanien tapaan trimaraaneissa on suuri kastuva rungon pinta, joten ne eivät sovellu hidaskäyntisten rahtilaivojen rakentamiseen . Armeija on osoittanut suurta kiinnostusta teknologiaan kehittäessään sotalaivakonsepteja .

Historia

Ensimmäiset trimaraanit rakensivat polynesialaiset ja muut Tyynenmeren saarten alkuperäiskansat lähes 4000 vuotta sitten, ja suuri osa nykyaikaisesta terminologiasta on lainattu heiltä. Monirunkoiset purjeveneet (katamaraanit ja trimaraanit) yleistyivät 60- ja 70-luvuilla. Nykyaikaiset harrastustrimaraanit , kuten muutkin monirunkoiset veneet, valmistetaan perinteisesti käsin, vaikka markkinoilla onkin teollisia malleja. Viimeisten 30 vuoden aikana on rakennettu useita trimaraaneja, joiden pituus vaihtelee 19–30 jalkaa (5,8–11 metriä), jotka mahtuvat perävaunuun . Tämä luettelo sisältää Farrier-Corsair-taittotrimaraanit sekä John Westelin taitettavat float-trimaraanit (niiden taittojärjestelmää käytettiin myöhemmin Quorning Dragonflyssa). Monet trimaraanisuunnittelijat käyttävät kokoontaitettavien trimaraanien periaatetta, joita voidaan kuljettaa myös perävaunulla (kuten Oceanlake Marinen valmistama SeaCart 30).

Modernien trimaraanien isä on Victor Chechet , venäläinen maahanmuuttaja, monirunkoisten runkojen harrastaja ja propagandisti. Chechet oli sotilaslentäjä Venäjän keisarillisen armeijassa ensimmäisen maailmansodan aikana . Hän asui Great Neckissä , New Yorkissa vuodesta 1940 kuolemaansa asti. Asuessaan Yhdysvalloissa hän rakensi kaksi trimaraania, Eggnog 1 ja 2, jotka molemmat rakennettiin merivanerista ja olivat 24 jalkaa pitkiä. Sana "trimaraani" kuuluu hänelle. Veneiden rakentamisen lisäksi herra Chechet sai elantonsa maalaamalla maisemia ja muotokuvia . Samoihin aikoihin Arthur Pivert rakensi myös trimaraaneja Yhdysvalloissa ja loi monia ensimmäisiä vanerimalleja, joista muut harrastajat rakensivat veneensä. Monet ovat onnistuneet ylittämään valtameret huolimatta niiden suhteellisen suuresta painosta ja huonosta laadusta verrattuna nykyaikaisiin laivoihin. Tuolloin kotitekoinen risteilytrimaraaniliike eli perustajansa, joka kuoli vuonna 1968. Suunnittelijat Jim Brown, John Marples, Jay Cantola, Chris White, Norman Cross ja Dick Newick ovat vieneet trimaraanien suorituskyvyn ja turvallisuuden aivan uudelle tasolle.

Trimaraaniperiaatetta alettiin käyttää laajalti matkustaja- aluksissa . Vuonna 2005 Austal toimitti Benchijigua Expressin, 127-metrisen trimaraanin , Espanjaan lauttayhtiö Fredille. Olsen SA palvelee Kanarian saaria . Se oli tuolloin maailman pisin alumiinialus, joka pystyi kuljettamaan 1 280 matkustajaa ja 340 ajoneuvoa tai vastaavaa 40 solmun nopeudella.

Trimaraaniperiaate kiinnostaa nykyaikaisten sotalaivojen suunnittelijoita. RV Tritonin tilasi brittiläinen puolustusurakoitsija QinetiQ vuonna 2000. Lokakuussa 2005 Yhdysvaltain laivasto teki kustannusarvion General Dynamics Littoral Combat Ship (LCS) -aluksesta, Austalin suunnittelemasta ja rakentamasta rannikkotrimaraanitaistelulaivasta. Vuoden 2012 alussa tästä projektista oli jo rakennettu 2 autoa, ja yhteensä ne pitäisi rakentaa sopimuksen mukaisesti - 10 [1] . Myös sotilastrimaraaneja rakennetaan Indonesiassa ; ensimmäinen varkain teknologialla rakennettu laiva neljästä suunnitellusta laskettiin vesille keväällä 2012 [2] .

Monirunkoisten rakenteiden ehdot

Trimaraani on kolmirunkoinen alus , joka koostuu päärungosta (vaka) ja kahdesta pienemmästä tukijalusta (ama), jotka on kiinnitetty päärunkoon sivupalkeilla (alias). Trimaraanin osien muotoilu ja nimet on lainattu proasta - Polynesian kansojen purjealuksesta Tyynellämerellä. Termi vaka, samoin kuin aka ja ama, on otettu malaijin ja mikronesian
kielistä , nämä sanat viittaavat kanootin tukipisteen osiin . Sana vaka voidaan kääntää löyhästi "kanoottiksi" tai päätekstiksi.

Samoja termejä, vaka, ama ja aka, käytetään osoittamaan katamaraanien ja trimaraanien osia. Erona on se, että katamaraanissa on kaksi vakaa, joita yhdistää aka, kun taas trimaraanissa on vaka keskellä, jossa on kaksi amaa sivuilla, joita yhdistää aka.

Tässä osiossa käsitellään termien käyttöä Yhdysvalloissa. Isossa - Britanniassa päärakennusta kutsutaan yksinkertaisesti päärakennukseksi tai keskusrakennukseksi. Sivutukia kutsutaan kellukkeiksi. Rakennetta, joka yhdistää päärungon kellukkeisiin, kutsutaan siiveksi. Tätä koko veneen osaa kutsutaan palkkiksi. Risteilytrimaraaneissa on jäykät siivet ja hytit sijaitsevat niiden yläpuolella, kun taas kilpatrimaraaneissa on miehistön asuintilaa vain keskirungossa, runkojen välinen tila on suljettu verkolla.

Ominaisuudet

Trimaraani on melko vaikea valmistaa, koska palkkeihin kohdistuu lisääntynyt kuormitus, minkä yhteydessä nämä ovat pääasiassa pieniä huviveneitä. Suunnittelu, jossa on madallettu keskilevy , mahdollistaa aluksen pienen syväyksen . Aalloissa pienet trimaraanit voivat aiheuttaa vakavan vaaran päärunkoa heittäessä. Aluksen kaatuminen voi tapahtua hyvin nopeasti ja sitä ei käytännössä voida estää (mutta aluksen koon kasvaessa tällainen vaara käytännössä katoaa).

Trimaraanimallia pidetään erittäin lupaavana henkilökohtaiseen käyttöön, etenkin sivutukien järjestelmää - pieniä kellukkeita, joiden avulla voit kasvattaa kansipinta-alaa samalla kun pidentää päärunkoa. Useimpien purjehdustrimaraanien suunnitteluominaisuus on niiden kansiton muotoilu - rungot on yhdistetty palkeilla, joiden välinen tila on suljettu ristikolla, jota pitkin miehistön jäsenet liikkuvat. Tällainen ratkaisu rajoittaa merkittävästi asumisolosuhteita, koska trimaraanirungot ovat huomattavasti kapeampia kuin perinteinen runko, mutta tämä on sallittua pienillä laivoilla, jotka on tarkoitettu osallistumaan kilpailuihin, ei huviristeilyihin.

Taittuvien kellukkeiden moderni muotoilu mahdollistaa 2,5 metrin kuljetusvaran menettämättä palkkien lujuutta. Tämä puolestaan ​​mahdollistaa näiden alusten kuljettamisen yleisillä teillä .

Potentiaalisten trimaraanien ostajien tulee muun muassa varmistaa, että amassa on suljetut ilmatiiviit kamat, on myös tärkeää, että kaikki hallintalaitteet on kohdistettu ohjaamoon , aluksessa on pässilaipio , osittain tai kokonaan suljettu ohjaamo, tuulensuoja ja valuvat ohjaamoon, jotta se kuivuu nopeasti.

Vertailu yksirunkoisiin malleihin

Trimaraaneja on kahta tyyppiä, tavallinen trimaraani ja avoin trimaraani, joissa runkojen välinen tila on peitetty verkolla jatkuvan peitteen sijaan.

Trimaraaneilla on useita etuja yksirunkoisiin (perinteisiin, yksirunkoisiin purjeveneisiin ) verrattuna. Kahden samanpituisen rungon ansiosta trimaraanilla on suuri leveys, pieni aluksen syväys, pienempi märkäpinta-ala ja se pystyy kantamaan suuren purjealueen. Lisäksi aluksen suuremman leveyden ja yleensä suuremman vakauden vuoksi oikaisevan momentin saavuttaminen ei vaadi yksirungoissa vaadittua painotettua köliä (tai painotettua köliä), mikä tekee siitä "uppoamattoman" mallin. Tämän seurauksena, suuren leveytensä ansiosta, trimaraani toimii parhaiten suoralla linjalla (suoralla linjalla), voi purjehtia matalassa vedessä ja pysyy vakaana kovissa tuuleissa. Samaan aikaan suurempi leveys vaatii enemmän kääntötilaa, mikä vaikeuttaa luovimista ja jiippausta trimaraaniväylällä. Lisäksi kapeampi runko on vähemmän asuintilaa kuin vastaava yksirunkoinen runko. Trimaraanit tarvitsevat enemmän tilaa laiturissa, ellei leveyden pienentämiseksi kääntämällä ama.

Palautusmomentti (eli purjeiden vääntömomentin vaikutuksen vastustusvoima) johtuu aman molemmilla puolilla olevasta virrasta, ei raskaan kölin ulkonemisesta . Trimaraanit ovat kevyempiä ja nopeampia kuin samanpituiset yksirungot. Kääntömomentin vakauttamiseksi käytetään usein kevyttä sisäänvedettävää köliä tai tikarilautaa (swing-tyyppinen tikarilauta tai pisto-tyyppinen tikarilauta). Useimmat trimaraanit eivät vieri kyljelleen kohtuullisella varovaisuudella, mutta trimaraani voi kehittää suuria nopeuksia kovissa tuuleissa ja kaatua keulan yli. Tämän vaara on erityisen suuri monirungoissa, joissa käytetään korkeita mastoja voimakkaassa tuulessa ja kovassa meressä. Näiden ongelmien välttämiseksi trimaraanimiehistön tulee pienentää purjepinta-alaa ja kiinnittää purjeet niin, että ne voidaan helposti löysätä. Verkon läsnäolo kovassa meressä mahdollistaa suuren aallon sammuttamisen, koska vesi kulkee sen läpi helposti, ja laskuvarjotyyppisen kelluvan ankkurin ja kelluvien ankkurien sijoittaminen tarvittaessa vähentää riskiä jossain määrin.

On huomattava, että viime aikoina trimaraanit ovat suosittuja risteily- ja kilpa-aluksina [3] . Tämän seurauksena vuonna 1981 Atlantin ylittävissä kilpailuissa luokkansa kolmentoista parhaan jahdin joukossa kuusi oli trimaraneja [3] .

Taitettavat trimaraanit

Jotkut valmistajat valmistavat trimaraaneja, joissa kellukkeet taittuvat alas molemmilta puolilta päärunkoa pitkin. Tämä mahdollistaa niiden kuljettamisen perävaunulla ja ne vievät laiturilla yhtä paljon tilaa kuin yksirunkoiset. Niiden valmistuksessa käytetään vähintään viittä teknologiaa:

Turvallisuus

Monirunkoisten, mukaan lukien trimaraanit, olemassaolon alusta lähtien niihin katsottiin olevan aineellisia riskejä enemmän kuin yksirunkoisiin. Tämä on totta tähän päivään asti, varsinkin meriliikenteessä kulkevien trimaraanien osalta, samaa mieltä ovat jotkut trimaraneja käyttävät merimiehet .

Edut

Vaikka trimaranilla on mahdollisuus kaatua, se on huomattavasti pienempi kuin yksirunkoinen, koska aman läsnäolo tekee siitä vakaamman. Useimpia trimaraanimalleja pidetään käytännössä uppoamattomina, koska vaikka ne olisivat täynnä vettä ja ainakin yksi kellukkeista on pinnalla, tämä riittää pitämään koko laivan pinnalla. Tämän vakauden ja turvallisuuden ansiosta erikoistrimaraanit, kuten Challenger, ovat tulleet suosituiksi vammaisten urheilijoiden keskuudessa.
Yksirunkoisiin verrattuna suurempi nopeus on myös turvallisuusetu, sillä sen avulla pääset tarvittaessa nopeammin pois huonosta säästä.

Haitat

Trimaraani kaatuu todennäköisemmin keulan yli kuin kyljellään, koska se on nopeampi ja sen rakenne on vakaampi. Kaatunut trimaraani on vaikeampi kääntää ympäri kuin yksirunkoinen. Käänteistä trimaraania ei saa oikaista sivulle kääntämällä, koska se voi vahingoittaa mastoa ja takilaa. Kokemus on osoittanut, että se tulee vetää köysillä perästä keulaan tai keulasta perään. Useat suunnitteluominaisuudet vähentävät trimaraanin kaatumisriskiä, ​​mukaan lukien harvat sivuttaisverkot avoimessa muotoilussa paremman aerodynaamisen vastuksen saavuttamiseksi sekä suojukset ja verkot, jotka vuotavat vettä helposti. Paras tapa välttää veneen kaatuminen on pienentää purjeiden pinta-alaa kovassa tuulessa.

Ankkuroidut tai ankkuroidut trimaraanit seuraavat helposti tuulta kevyen painonsa ja matalan syväyksen ansiosta, kun taas yksirunkoiset seuraavat vuorovesi. Tämä voi aiheuttaa törmäyksen muihin aluksiin, jos ne ovat lähellä. Ankkurisuitset voivat auttaa vähentämään heiluntaa.

Katso myös

Linkit

Muistiinpanot

  1. ↑ Yritys "Ostal" lanseerasi toisen fregatti-trimaraanin, jonka tyyppi oli "Independence"
  2. ↑ Indonesian laivasto tilaa neljä X3K-ohjustrimaraania . Käyttöpäivä: 27. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 22. heinäkuuta 2012.
  3. ↑ 1 2 Huviveneen ruorimiehen koulu / toimittanut Leontiev E.P .. - Moskova: Fyysinen kulttuuri ja urheilu, 1987. - S. 25. - 272 s.

Kirjallisuus

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa