Link 19 ( eng. Flight 19 ) - viiden Avenger -torpedopommittajan linkki , joka suoritti harjoituslennon 5. joulukuuta 1945 , mikä huipentui kaikkien viiden ajoneuvon menettämiseen epäselvissä olosuhteissa sekä PBM-5 Martin -pelastusvesilentokoneen lähetetty etsimään niitä "Mariner" . Tätä lento-onnettomuutta pidetään yhtenä oudoimmista ja epätavallisimmista paitsi Yhdysvaltain laivaston ilmailun, mutta myös koko maailman ilmailun historiassa. Tämä tapaus mainitaan usein Bermudan kolmion ilmiön yhteydessä .
5. joulukuuta 1945, osana lähtöä nro 19, neljän Avenger-torpedopommittajan lento US Marine Corpsin ja Fleet Air Arms -lentokoneen ohjaajien hallinnassa , jotka olivat käymässä uudelleenkoulutusohjelmaa tämäntyyppisiä lentokoneita varten. viidennen torpedopommittajan, jota ohjasi merijalkaväen kouluttajalentäjä luutnantti Charles Carroll Taylor, piti tehdä säännöllinen harjoitus kertauskurssilta. Tyypillinen "Navigointiharjoitus nro 1" sisälsi lentämistä meren yli pitkin reittiä, jossa oli kaksi käännöstä ja pommiharjoitus.
Fort Lauderdalen laivaston lentotukikohdasta ( eng. Fort Lauderdale , 26 ° 03' N 80 ° 07' W ) lähtevän linkin piti seurata kurssia 91 (käytännössä suoraan itään ) 56 mailia , jossa Hen and Chickens Shoals -saarekkeiden ( riuttojen ) alueella suorita käytännöllinen pommi-isku, jatka sitten samaa kurssia vielä 67 mailia, sitten makaa radalla 346 ja ylitä Grand Bahama . , lentää tällä kurssilla 73 mailia, makaa paluusuuntaan 241 ja palaa tukikohtaan 120 mailia viimeisestä navigointipisteestä. Tämä reitti oli täysin vakio, tyypillinen, sen kaikissa pisteissä oli tyypillisiä visuaalisia navigointimaamerkkejä, jotka minimoivat virheiden todennäköisyyden. Tätä ja vastaavia reittejä Bahamalla käytettiin systemaattisesti merivoimien lentäjien harjoituksiin koko toisen maailmansodan ajan . Lennon arvioitu kesto reitillä oli 2 tuntia , kun taas torpedopommittajien navigointipolttoaineen syöttö oli vakio - 5½ tunnin lennolle [1] . Sääennuste koko reitillä koko lennon ajaksi oli suotuisa [1] .
Johtava lento luutnantti Taylor oli melko kokenut lentäjä, joka lensi noin 2500 tuntia tämäntyyppisillä torpedopommikoneilla, ja hänen kadettejaan oli myös vaikea kutsua tulokkaiksi - heidän lentoaika oli yhteensä 350-400 tuntia, josta vähintään 55 tuntia Tämän tyyppisiä kostajia. Kaksi neljästä ajoneuvojen komentajasta oli merijalkaväen kapteeneja , ja kapteeni Powers lähetettiin uudelleenkoulutukseen Corpsin päämajasta. Luutnantti Taylorin mahdollisten puutteiden joukossa ryhmän johtajana kaikki lähteet pitävät yksimielisesti vain suhteellisen vähän lentokokemusta tällä alueella (vaikka he yleensä vaikenevat siitä tosiasiasta, että hänet siirrettiin Fort Lauderdaleen Miamin ilmavoimien tukikohdasta, että on periaatteessa samalta alueelta). Tällaisen kokemuksen puute lentäessä meren yli ilman visuaalisia viitteitä ei juurikaan vaikuta navigoinnin tehokkuuteen. Jos suuntaus kuitenkin katoaa, lentoalueen tuntemus voi auttaa määrittämään sijaintisi. Lisäksi linkin navigointihenkilöstö oli heikko - kolme navigaattori-pisteentekijää [2] oli kadetteja ja he olivat peruskoulutuksessa, yksi oli kersantti , joidenkin lähteiden mukaan valmistautumassa läpäisemään laivaston ilmailun navigaattorin pätevyyskoe. Yksi ampuja-radiooperaattoreista ei ilmestynyt lennolle, muut neljä olivat varsin kokeneita alansa asiantuntijoita.
TBM-3-muunnoksen torpedopommikoneissa, joilla harjoituslento suoritettiin, oli tuolloin varsin edistynyt laitteisto, joka mahdollisti lennon kaikissa sääolosuhteissa ja yöllä. Erityisesti kahdessa ohjaamossa (lentäjälle ja navigaattorille) olevien tavanomaisten kompassien lisäksi ajoneuvoissa oli gyrokompasseja ja AN / ARR-2-radiopuolikompasseja, ja niissä oli myös melko voimakkaita radioasemia, joissa oli radiomajakkatoiminto ( AN / ART-13, AN / ARC-5 vastaanotin, AN / ARC-1 VHF-lähetin), AN / APN-1 radiokorkeusmittari ja jopa noiden vuosien uutuus - AN / APS-4 tutkat pintakohteiden havaitsemiseen. Lisäksi ne varustettiin G4-tyyppisillä autopiloteilla , joissa oli korkea ohjausautomaatioaste (autopilotti oli kytketty suoraan instrumentointiin). Pelastusvarusteisiin kuuluivat miehistön automaattisten pelastusliivien lisäksi Mark 4 tyypin D automaattiset puhallettavat pelastusveneet, joissa oli ruokavarasto, soihdut, pelastusvarusteet ja hätäradioasemat, lisäksi koneeseen asennettiin automaattiset hätäradiomajat. . Ennen lähtöä kaikki ajoneuvot valmisteltiin määräysten mukaisesti, maapalvelut ja miehistöt vahvistivat kaikkien järjestelmien toimivuuden. Tapahtuman jälkeen yksi mekaanikoista kuitenkin totesi, että kaikkien lentokoneiden kojetauluissa ei ollut kelloja [3] .
Koneet nousivat Fort Lauderdalen laivaston lentoasemalta klo 14.10. Linkkiä johti yksi koulutuksessa olevista lentäjistä; Luutnantti Taylor istui takana ja valvoi navigointitehtävän oikeaa suorittamista [3] [4] .
Selvittääkseen, mitä lentokoneille sen jälkeen tapahtui, tutkintalautakunta tutki radiolokit ja haastatteli radioita, jotka kuulivat linkin koneista viestejä ja lentäjien keskusteluja keskenään. Tiedot näiden tietueiden sisällöstä ovat ristiriitaisia. Tässä on kronologia Maritime Historical Centerin [3] julkaisun mukaan , kirjoitettu kirjailijan mukaan virallisten asiakirjojen perusteella, ja kirja, jonka on kirjoittanut I.A. Muromov "100 suurta lento -onnettomuutta" [1] .
Lähteet eivät anna Taylorilta mitään raportteja lennon etenemisestä ennen ongelmien ilmenemistä tai navigointireittipisteiden kulkemisesta, mutta todetaan, että lentäjien välisistä neuvotteluista voidaan päätellä, että pommi on suoritettu. onnistuneesti [3] .
Klo 15.40 (muiden lähteiden mukaan [5] - noin klo 16.00), vanhempi kouluttaja luutnantti Robert F. Fox [5] lensi Fort Lauderdalen yli, kuuli jonkun kutsuvan Powersia radiossa (ei kutsumerkkejä). Tuntematon henkilö kysyi Powersilta useita kertoja hänen kompassien lukemista, hetken kuluttua hän (muiden lähteiden mukaan Powers) sanoi: "En tiedä missä olemme. Olemme varmaan eksyneet viimeisen käännöksen jälkeen." Kun Fox oli luonut heihin yhteyden, kävi ilmi, että Powers soitti luutnantti Taylorilta. Taylor ilmoitti Foxille, että hän oli "avainten yläpuolella" ( "Olen varma, että olen avaimissa" ), viitaten Florida Keysiin ja yritti löytää Fort Lauderdalen, mutta hänen molemmat kompassinsa epäonnistuivat. Tietoliikenne tapahtui 4805 kHz :n taajuudella ja oli epävakaa [5] . Fox neuvoi kääntämään koneet niin, että aurinko olisi vasemmalla, ja lentämään siihen suuntaan.
Klo 16.10 ongelmat tulivat Fort Lauderdalen tukikohdan ja suunnilleen samaan aikaan Port Evergladesin pelastusoperaatioiden tukikohdan tietoon. [5]
Kello 16.25 Port Evergladesin pelastusyksikkö sai yhteyden lentokoneeseen. Taylor sanoo, että he lensivät juuri pienen saaren yli eivätkä näe muuta maata, minkä jälkeen paljastaa, että hän on kytkenyt hätämajakan päälle ja kysyy, näkeekö kukaan paikantimesta hänet. Port Everglades ehdottaa, että Taylor luovuttaa komennon lentokoneen ohjaajalle käyttökelpoisilla instrumenteilla.
Klo 16.31 Port Everglades kuulee Taylorin viestin: "Yksi lentäjistä ajattelee, että jos jatkamme suuntaa 270, pääsemme rantautumaan."
Klo 16.45 Taylor kertoo tukikohdalle: "Jatkamme suuntaa 030 45 minuuttia ja käännymme sitten pohjoiseen varmistaaksemme, että emme ole Meksikonlahden yli . " Kuuban radiolähetykset häiritsevät viestintää 4805 kHz:llä, joten Tayloria pyydetään vaihtamaan 3000 kHz:n hätätaajuudelle. Taylor vastaa, että hän ei voi tehdä sitä, koska hänen täytyy pitää yhteyttä muihin lentokoneisiin ( "Minun täytyy pitää koneeni ehjinä" ) [3] .
Klo 17:00 Taylor käskee lentokoneen kääntymään 10 minuutiksi suuntaan 090 (itä). Noihin aikoihin rannalta kuuluu oletettavasti kahden lentolentäjän huutoja: "Jos lensimme länteen, olisimme jo kotona", "Hitto, länteen."
Klo 17.15 Taylor raportoi Port Evergladesissa: "En kuule sinua kovin hyvin. Nyt lennämme kahdensadan seitsemänkymmenen asteen kurssilla. Sitten hän sanoo, että he aikovat lentää tällä kurssilla "kunnes polttoaine loppuu tai kunnes he saavuttavat rannikon". Yhteys lentokoneeseen on epävakaa.
Kello 17.30 Taylor kysyi lentäjiltä: "Mikä tuo on vasemmalla? Alus?". Ei saa selvää vastausta .
Klo 17.50 määritettiin radiosuunnan mittauksen avulla lentokoneen likimääräinen sijainti - 100 mailin säteellä pisteestä, jonka koordinaatit ovat 29° 15′ N. sh. 79°00′ W e. [5] .
Klo 17:54 Tayloria pyydetään jälleen vaihtamaan 3000 kHz:iin, hän vastaa, ettei voi tehdä tätä, jotta hän ei menetä yhteyttä muihin lentokoneisiin. [yksi]
Klo 18:04 Taylor lähettää: " Pidellen kurssia 270 astetta emme menneet tarpeeksi pitkälle itään ... voisimme yhtä hyvin kääntyä ja lentää itään." [3]
Klo 18.20 Taylor käskee: "Kaikki lentokoneet, pysykää lähellä... jos rantaa ei näy, meidän on roiskuttava alas... Kun jollain on alle 10 gallonaa jäljellä , laskeudumme kaikki yhdessä."
Kello 19.04 Maalla Miami Mission Controlissa yhden lentolentäjistä kuullaan viimeistä kertaa kutsuvan luutnantti Tayloria kutsumerkillä. [yksi]
Klo 20:00 aikoihin polttoaine loppuu, koneet joutuvat roiskumaan alas, minkä jälkeen yhteys katkeaa eikä kukaan ole kuullut enempää lentäjien kohtalosta.
Lentoon lähteneellä pelastuslentokoneella oli seuraavat tehtävät: Air Force 32:n (alv. Bammerlin) piti lentää suoraan virhekolmion keskelle ja suorittaa sitten normaali neliöetsintä, Air Force 49 (alv. Jeffery) lentää pitkin rannikkoa leveysasteelle 29 N, sitten itään virhekolmion keskelle, missä kohtaa lautta numero 32, ja sitten myös etsimään ruutujen mukaan. Lentokone nro 49 lähetti radiossa useita vakioviestejä, jotka osoittivat, että se oli lähestymässä Avengersin suunnanhakupaikkaa, mutta toistaiseksi ei löytynyt mitään. Pian sen jälkeen, kun hän ilmoitti, että hän makasi suunnassa 90 ja nousi lentokorkeudelle 1800, viestintä hänen kanssaan katkesi. Klo 21.20 rannikkovartioston päämaja sai viestin Gaines Mills -säiliöaluksesta , jonka kapteeni S. Stanley kertoi, että he havaitsivat kello 19.50 ilmassa räjähdyksen pisteessä, jonka koordinaatit olivat 28 astetta 59 minuuttia N, 80 astetta 25 minuuttia W. Räjähdys näytti 120 jalkaa korkealta tulipatsaalta, joka kesti kymmenen minuuttia, veteen jäi öljytahrat, tankkeri tutki räjähdyspaikkaa, mutta ei löytänyt ketään. Myöhemmin kapteeni antoi hieman toisenlaisen todistuksen: tiimi tarkkaili konetta, joka syttyi tuleen ilmassa, syöksyi mereen ja räjähti, öljytaun lisäksi siellä oli paljon roskia. Lauta nro 32 lähetettiin räjähdysalueelle (se saapui räjähdyspaikalle vaikeiden sääolosuhteiden vuoksi vasta klo 22.45 ) ja rannikkovartiostoaluksia New Smyrnan tukikohdasta, mutta etsinnät (mukaan lukien tutka) eivät antaneet mitään - ei paikkaa vedessä, he eivät löytäneet massaa roskia.
Laivan numero 32 useiden tuntien lento, joka jatkoi etsintöjä yksin yöllä 5.–6. joulukuuta, ei tuottanut tulosta. Päivänvalon tullessa käynnistettiin yksi suurimmista kadonneiden lentokoneiden etsimisoperaatioista, siihen osallistui kolmesataa armeijan ja laivaston lentokonetta ja kaksikymmentäyksi alusta. Kansalliskaartin yksiköistä ja vapaaehtoisista muodostetut etsintäryhmät maalla suorittivat järjestelmällisesti ristietsintöjä Floridan, Florida Keysin ja Bahaman rannikolta. Operaatio lopetettiin turhaan muutaman viikon kuluttua, mutta etsintöjen aktiivinen vaihe päättyi melko nopeasti - 10. joulukuuta 1945 , jonka jälkeen kaikki miehistöt päätettiin virallisesti katsoa kadoksissa.
Yhdysvaltain merivoimien tutkintayksikkö suoritti tutkimuksen. Joulukuun 7. päivänä julkaistiin siihen mennessä kerätyt keskeiset tosiasiat ja niiden perusteella tehdyt johtopäätökset, jotka kiteytyivät seuraavaan:
Vuoden aikana tätä raporttia täydennettiin, sen volyymi oli 500 sivua. Taylorin äidin painostuksesta, joka väitti, että laivasto syytti hänen poikaansa viiden lentokoneen menettämisestä ja 14 ihmisen kuolemasta ilman riittäviä todisteita, päätelmä, että luutnantti Taylor oli syyllinen, korvattiin sanalla "syy tuntematon".
Seuraavina vuosina esitettiin erilaisia vaihtoehtoja, jotka perustuivat viralliseen versioon, selittämään suuntautumisen menettämisen syitä ja erityisiä olosuhteita. Nämä versiot kuuluvat eri tekijöille, mukaan lukien ne, jotka eivät liity laivastoon. Yleiset johtopäätökset näistä versioista ovat seuraavat. Jos linkki olisi Florida Keysin yli, niin luoteeseen suuntautuvaa kurssia seuraten se pääsisi Floridaan 10-20 minuutissa. Siksi se itse asiassa sijaitsi Atlantin yläpuolella, suunnilleen alueella, jossa sen olisi lentosuunnitelman mukaan pitänyt olla, ja Taylor sekoitti joitain muita saaria Florida Keysiin.
Joten erään version mukaan, joidenkin tuntemattomien tekijöiden vaikutuksesta, jonkin aikaa reitin ensimmäisen navigointipisteen ohituksen jälkeen linkki käänsi oikealle noin 90 asteen suunnassa, ylitti Great Abacon saaren, joka Taylor erehtyi Isoon Bahamaan (niiden kokoonpanot ovat tässä paikassa todella samankaltaiset), minkä jälkeen, tehtyään virheen toisen navigointipisteen määrittämisessä, linkki lensi pohjoiseen eikä länteen, kuten oli suunniteltu, kun taas Taylor näki riuttojen harjanteen itään. Great Abacosta, jonka hän otti Florida Keysiin. Tällä versiolla on kuitenkin heikkoutensa. Linkin täytyi siis kääntyä niin, että aurinko sen sijaan, että paistaisi heidän häntäänsä, paistaisi oikealle puolelle, mikä ei voinut muuta kuin kiinnittää ainakin yhden neljästätoista miehistön jäsenestä huomion. Edelleen, jopa ilman aurinkoa, on havaittavissa, että Great Abacon edessä on valtava ranta, jonka päällä on erittäin tyypillinen veden väri, ja suoraan saaren rannikon edessä on kokonainen labyrintti. pieniä suoisia saaria, jotka ovat hyvin ominaista tyyppiä. Grand Bahamaa etelästä lähestyttäessä ei ole mitään tällaista, rannikko avautuu suoraan merestä.
Toisen version mukaan luutnantti Taylor "vain paniikkiin" näki alapuolellaan Grand Bahaman pohjoiskärjen ja sekoitti sen ja ympäröivät saaret Florida Keysiin ja teki vääriä johtopäätöksiä kompassiensa toimintahäiriöstä. Mutta on ongelmallista sekoittaa tämä tietty Grand Bahaman osio Florida Keysiin, koska siellä on erittäin tyypillisiä visuaalisia maamerkkejä, joista merkittävin on merivoimien lentokenttä, jota operoi tuolloin Britannian laivasto.
Useissa lähteissä, mukaan lukien virallisissa, mainittiin, että osallistuessaan vihollisuuksiin Tyynellämerellä Taylor teki kahdesti hätälaskun veteen polttoaineen täydellisen loppumisen vuoksi, mikä saattaa viitata hänen "ammatilliseen soveltumattomuuteensa". Kuitenkin, kuten samoista asiakirjoista tiedetään, hän lensi kymmenen kuukauden aikana vain Avengers-kampanjaan noin 2500 tuntia, eli noin 250 tuntia kuukaudessa. Kyseessä on erittäin suuri lentokuorma, jossa toisaalta kaikki lentäjän toimet työstetään automaatioon, ja toisaalta väsymyksen aiheuttamat virheet ja yksinkertaisesti kuolemaan johtavat onnettomuudet ovat väistämättömiä. Taylorin varsin riittävän pätevyyden puolesta puhuu se, että molemmissa hätäroiskeissa koko miehistö pysyi hengissä, eikä myöhemmissä tutkimuksissa nähty Taylorin syyllisyyttä auton kuolemassa eikä häntä poistettu lentotöistä. Ottaen huomioon lentäjien joukkodemobilisoinnin sodan jälkeen ja henkilöstön valintamahdollisuuden on epätodennäköistä, että "ammattimaisesti epäpätevää" laivaston ilmailulentäjää, jonka väitettiin systemaattisesti menettäneen suuntansa ja hukkuneen lentokoneita tämän vuoksi, tuskin olisi palkattu kouluttajaksi lentokoulutuskoulu.
Hänen siipimiesten reaktio on epäselvä: joidenkin väitetään ehdottaneen lentämistä länteen ja ilmaisseet tyytymättömyytensä siihen, että luutnantti Taylor ei tehnyt tällaista päätöstä, mutta kukaan ei yrittänyt palata tukikohtaan omin voimin. Tämä selittyy yleensä tiukalla kurinalaisella, johon sotilaslentäjät ovat tottuneet, ja Taylorin korkealla auktoriteetilla, jolla oli paljon enemmän kokemusta.
Kun lentoajoneuvot lopettivat ohjaamisen pohjoiseen ja makaavat kulkusuunnassa 270, niillä oli polttoainetta vielä noin 2½ tuntia (eli lähes puolet lentoajasta) ja ennen sitä epäsuotuisimmalla ohjauksella olisi pitänyt saavuttaa rannikko. Yksikään versioista, jotka viittaavat suuntautumisen menettämiseen Atlantin yli, ei selitä, miksi näin ei tapahtunut. Virallisten tietojen mukaan kommunikointi lentokoneiden kanssa katkesi tähän aikaan, eikä tutkinnassa ole saatu selville, mitä niille tapahtui tulevaisuudessa.
Useiden epävirallisten versioiden mukaan lentokoneiden katoaminen liittyy Bermudan kolmiossa tapahtuviin poikkeaviin ilmiöihin, muukalaisten toimintaan jne. Erityisesti tutkintaraportissa mainittu valkeahko sumu, joka esti lentäjiä määrittämästä suuntaa aurinko tulkitaan yhdeksi tunnetuista ufologisista ilmiöistä, joka liittyy aika-avaruuden muodonmuutoksiin. Väitetään, että tällaisessa sumussa fyysiset etäisyydet muuttuvat, ja aika voi muuttaa vauhtiaan.
Saman version puitteissa ilmestyi julkaisuissa monenlaisia luutnantti Taylorin oletettavasti välittämiä ja jonkun vastaanottamia radioviestien ” apokryfisiä ” tekstejä, joissa esiintyy ”muukalaisia muista maailmoista”, ”valtameri ei näytä siltä. yleensä tekee" jne. Usein lainataan Taylorin väitettyä viimeistä riviä: "Näyttää siltä, että olemme tavallaan... uppoamme valkoisiin vesiin... olemme täysin eksyksissä..." [1]
Siinä mainitaan myös jokin poikkeava ilmakehäilmiö, jonka nimettömän kuljetuslentokoneen miehistön väitetään havainneen torpedopommikoneen lenkin katoamisen alueella, joka oli "tulinippu" jne. Kaikki tällaiset todisteet eivät olleet vahvistettiin millään tavalla niiden lisätarkastuksen aikana, tai se perustui puhtaasti kiinnostuneiden henkilöiden - toimittajien, meedioiden , ufologien, " kontaktihenkilöiden " jne.
On olemassa useita versioita, joiden mukaan lennon lennon tavoitteet poikkesivat oleellisesti tutkinnan tulosten perusteella virallisesti julkaistuista. Kenties lento suoritettiin jonkin uudentyyppisen aseen testaamiseksi (tai tällaisten testien tarkkailemiseksi), jossa käytettiin fyysisiä ilmiöitä jne. Tämä voi erityisesti selittää kahden merijalkaväen kapteenin läsnäolon "kadetit" -linkki, joista yksi palveli myös joukkojen päämajassa. Samaa tarkoitusta varten todellinen lentoreitti oli luultavasti piilotettu, mikä teki etsinnöistä ilmeisen hedelmättömän.
Jotkut lähteet yhdistävät tämän tapauksen tapahtumiin, jotka liittyvät niin kutsuttuun Philadelphia Experimentiin .
Yhden version kirjoittajat yhdistävät 19. lennon katoamisen ja brasilialaisen Ramona-aluksen, joka katosi samana päivänä samalla alueella. Ramona oli matkalla Ruotsista Haitiin dynamolastalla. Teorian tekijöiden version mukaan Ramona kantoi itse asiassa aseita Haitin kapinallisille, ja Avengers-lento oli taistelua. Pitkän lentomatkan vuoksi linkki ei päässyt palaamaan tukikohtaan ja laskeutui veteen, josta "kadonnut" Mariner poimi miehistöt. Kirjoittajat pitävät koko maailman tuntemia neuvotteluja, joissa mainitaan "valkoinen vesi", radiopelinä.
1960-luvun puolivälissä Floridan Sebastianin läheltä löydettiin lentokone, jossa oli kahden ihmisen jäänteet. Yhdysvaltain laivasto väitti koneen kuuluneen lennolle 19, mutta kiisti tämän. Jäänteitä ei voitu tunnistaa.
Vuonna 1986 Avenger-lentokoneen jäänteet löydettiin Floridan rannikolta etsiessään avaruussukkula Challengerin hylkyä . Vuonna 1990 ilmailuarkeologi John Muret, joka luuli sen kuuluvan lennolle 19, löysi pohjasta roskat, mutta Naval Library raportoi myöhemmin, että kone ei ollut lennosta 19. [6]
Vuonna 1991 syvänmeren aluksen miehistö, jota johti Graham Hawks ja jotka etsivät espanjalaisia kultagalleoneja valtameren pohjalta, ilmoittivat löytäneensä viiden Avenger-lentokoneen jäänteet Floridan rannikolta, mutta peränumerot he onnistuivat lukemaan, että lennon numerot 19 eivät täsmänneet. Vuonna 2004 BBC:n dokumentin kuvaamista varten Hawkes palasi paikalle uusilla laitteilla, ja tällä kertaa hän pystyi tunnistamaan selvästi yhden lentokoneen numeron - 23990. Tutkimus osoitti, että tämä lentokone ei kuulunut linkkiin 19 ja on itse asiassa toinen Avenger, joka syöksyi maahan 9. lokakuuta 1943 (sen koko miehistö pakeni). Jäljellä olevien lentokoneiden lukumäärää Hawks ei voinut määrittää. Maaliskuussa 2012 Hawks totesi yllättäen, että vuonna 2004 hänellä ei ollut tarpeeksi varoja tutkiakseen hylyn kunnolla, ja siksi hän nyt (myönsi, ettei suoria todisteita ole) uskoo edelleen, että nämä koneet kuuluvat lennolle 19.
Erikoisraportit puolestaan osoittivat, että vuosina 1942-1945 Fort Lauderdalesta tehtiin 95 koulutuslentoa, jotka päättyivät onnettomuuksiin, minkä seurauksena ei ole takeita siitä, että loput neljä tunnistamatonta lentokonetta kuuluivat lennolle 19.
| Hallituksen numero | Lentäjä | bombardier-operaattori | Gunner-radiooperaattori |
|---|---|---|---|
| FT. 28 (isäntä) | Luutnantti Charles C. Taylor (laivaston reservi) (siiven komentaja) | Petty Bombardier upseeri 3. luokka George F. Devlin (laivaston reservi) | Radioupseeri 3. luokka Walter R. Parpart (laivaston reservi) |
| FT. 36 | Kapteeni Edward J. Powers (MCC:n päämaja) | Kersantti Howell O. Thompson (ICL-reservi) | Kersantti George R. Paonessa (MC) |
| FT. 3 | Lippuri Joseph T. Bossi (laivaston reservi) | Merimies 1. luokka Herman A. Thelander (laivaston reservi) | Purjehtija 1. luokka Bart Beilak Jr. (Burt E. Baluk, JR.) (Navy Reserve) |
| FT. 117 | Kapteeni George W. Stivers (MCC) | Yksityinen Robert P. Gruebel (KMP-reservi) | Kersantti Robert F. Gallivan (MCC) |
| FT. 81 | 2. luutnantti Robert J. Gerber (KMP:n reservi) | Yksityinen 1. luokka William Lightfoot (William E. Lightfoot) (KMP-reservi) | Korpraali Ellan Kosnar [7] (ei ilmestynyt lähtöön) |
Reg. numero 59-225
Kolme lentäjää (lippuri Joseph Bossy, Herman Tilander, William Lightfoot) ovat Ivar Ravin Prometheus-kirjasarjan päähenkilöitä.
| Bermudan kolmio | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||
| |
|---|---|
| |
| |