| kultainen silta | |
|---|---|
| Silta Kultaisen sarven yli | |
| 43°06′33″ s. sh. 131°53′46″ itäistä pituutta e. | |
| Virallinen nimi | kultainen silta |
| Sovellusalue | auto (jalankulku kielletty) |
| Ristit | kultainen sarvi |
| Sijainti | Vladivostok |
| Design | |
| Rakennustyyppi | kaapelipiippu |
| Pääjänne | 737 m |
| kokonaispituus |
|
| Sillan leveys | 33,3 m |
| Rakenteen korkeus | 225 m |
| Alasillan välys | 60 m [1] |
| kaistat | 6 |
| Suurin kuormitus | 3000 t |
| hyväksikäyttö | |
| Avaaminen | 11. elokuuta 2012 [2] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Kultainen silta on köysisilta Kultaisen sarven lahden yli Vladivostokissa . Se on yksi kaupungin tärkeimmistä nähtävyyksistä. Se rakennettiin osana kaupungin valmisteluohjelmaa APEC-huippukokousta varten . Avattu 11. elokuuta 2012 [3] .
Ajatus sillan rakentamisesta Kultaisen sarven yli esitettiin 1800-luvun lopulla. Eri aikoina sen toteuttamista estivät Venäjän ja Japanin sota , ensimmäinen maailmansota , vallankumous , toinen maailmansota ja perestroika [4] .
Vuonna 1959 Nikita Sergeevich Hruštšov esitti iskulauseen tehdä Vladivostokista parempi kaupunki kuin San Francisco . Vuonna 1969 silta sisällytettiin kaupungin kehittämisen yleissuunnitelmaan, mutta sitä ei koskaan rakennettu [5] .
30. joulukuuta 2005 Primorskyn alueen kuvernööri Sergei Darkin allekirjoitti asetuksen "Sillan rakentamisesta Golden Horn Bayn yli", ja 9 kuukauden kuluttua julkistettiin suunnittelukilpailun tulokset. Siltaprojektin kehitti vuonna 2007 suunnitteluorganisaatioiden konsortio Lengiprotrans OAO , Giprostroymost-Saint Petersburg CJSC , Primorgrazhdanproekt (Vladivostok) ja Leonhardt, Andre und Partner ( Saksa ). CJSC Institute Giprostroymost - St. Petersburg on koko laitoksen pääsuunnittelija, mukaan lukien köysisilta, tunneli ja tieliittymät [6] [7] [8] [9] .
18.6.2008 sillan rakentamiskilpailun tulokset summattiin. Tyynenmeren siltarakennusyhtiöstä (TMK) tuli pääurakoitsija , Dalmostostroysta , Primavtodorista ja useista muista organisaatioista tuli alihankkijoita. Kuuteen vaiheeseen jaetun sillan rakentaminen eteni rinnakkain työdokumentaation luomisen kanssa. Kohde luovutettiin isäntätoimikunnalle vuonna 2012.
25. heinäkuuta 2008: tunnelin rakentaminen köysirata-aukion alle alkoi tulla sillalle kadun puolelta. Gogol. Tunnelin pituus on 250 m, korkeus - 5,7 m, leveys - 2 × 9 m (kaksi kaistaa molempiin suuntiin, liikesuunnat on erotettu kiinteällä betoniseinämällä) [10] [11] .
Köysirata, 20.08.2005
Rakentamisen aloitus, 08.08.2008
09.08.2008
Tunnelibetonointi, 15.10.2008
5. elokuuta 2009 : Ensimmäinen kaivo porattiin Vladivostokissa Kultaisen sarven ylittävän sillan ylikulkusillan tukia varten [12] .
10. syyskuuta 2009 : Bridgemen aloitti Golden Horn Bayn ylittävän sillan ensimmäisen pilonin betonoinnin.
17. marraskuuta 2009 : Vladivostokissa Kultaisen sarven lahden ylittävän sillan seitsemäs ja kuudes pilari, jotka sijaitsevat kaupungin keskustan puolelta, nostettiin suunnittelukorkeuteen. Betonia kaadetaan kaksoispyloneihin - nämä ovat korkeimmat tuet (nro 8, 9), jotka sijaitsevat Golden Horn -lahden vastakkaisilla puolilla. Sillanrakentajat ovat alkaneet asentaa pääpoikkipalkkeja väliaikaisille tuille, joilla sillan päällysrakenne liikkuu.
14. tammikuuta 2010 : Vladivostokissa Golden Horn Bayn ylittävän sillan ensimmäinen pylväs , jota rakennetaan laiturin 36 alueelle, on saavuttanut 40 metrin korkeuden.
28. helmikuuta 2010 : noin kello 6 aamulla tuen nro 9 (pylväs) muotti syttyi tuleen Kap Tšurkinin puolelta. Oletettavasti tulipalon syynä voivat olla lämpöaseet, jotka ylläpitävät lämpötilaa [13] .
12. joulukuuta 2011 : klo 20.09 betonimuotti syttyi tuleen, tuli nielaisi nopeasti rakenteen, paloalue oli noin 500 neliömetriä [14] . Palo sai rakenteilla olevien tilojen korkeimman kolmannen asteen, palo paikannettiin kello 2 tuntia 41 minuuttia 13. joulukuuta. Uhreja tai loukkaantuneita ei ole.
14. huhtikuuta 2012 : asennettiin sillan keskiosa, joka yhdistää sen pohjoisen ja eteläisen osan [5] .
28. huhtikuuta 2012 : klo 14.30 sillan jänteen lopullinen sauma valmistui [15] [16] .
11. elokuuta 2012 : klo 11.00 Kultaisen sarven lahden ylittävän sillan juhlallinen avajaisseremonia pidettiin [3] .
Vuodesta 2012 lähtien sillalla on ollut jalankulkuliikennettä kolmen vuoden ajan. Tuomioistuin kuitenkin mitätöi Primorskyn alueen syyttäjän viraston pyynnöstä Primoryn hallinnon tielaitosten osaston määräyksen, joka salli jalankulkijan liikenteen Kultaisen sarven lahden ylittävällä sillalla ja 18. elokuuta 2015 alkaen jalankulkuliikenteen silta kiellettiin [17] [18] . Sanottiin erityisesti, että jalankulkijoiden liikkumisen salliva määräys oli vastoin liittovaltion terrorismin torjuntaa, liikenteen turvallisuutta koskevia lakeja, Venäjän federaation kaupunkisuunnittelulakia , koska jalankulkijoiden liikennettä laitoksella ei ole suunniteltu suunnitelmassa. sillan dokumentointi, ja se suoritettiin jopa 0 leveillä, 75 m:n teknisillä käytävillä, jotka oli tarkoitettu vain sillan kunnossapitoon [19] [20] [21] Lisäksi todettiin, että silta suljettiin jalankulkijoilta suunniteltu tarkastus yhdessä FSB :n kanssa [22] .
Vuonna 2014 Primorskyn alueen valvonta- ja tilikamari paljasti, että alkuperäinen enimmäishinta oli yliarvioitu 889 miljoonalla ruplalla [23] . Vuonna 2016 TMK:n johtajat myönsivät 100 miljoonan ruplan varkauden [24] .
Sillalla ei koko rakennusaikana ollut virallista nimeä. Pormestarin kanslia ja kansalaisaloiteryhmät suorittivat Internet-äänestyksiä nimimuunnelmilla [25] . Nimen "Golden Bridge" hyväksyi virallisesti kaupungin paikkanimikomissio 3. syyskuuta 2012 [26] [27] .
Helmikuun 11. päivänä kello 14.55 muottieristys syttyi hitsaustyön aikana tuleen noin neljän neliön pinta-alalla. Koordinoidun toiminnan ansiosta sillan rakentajat saivat sammutusvälineitä käyttäen sammuttamaan liekit ajoissa omin voimin jo ennen palomiesten saapumista estäen palon syttymisen.
Silta Golden Horn -lahden yli Vladivostokissa rakennettiin venäläisestä teräksestä, joka koottiin lohkoiksi Nakhodkan telakalla [28] . Rakennuksen tyypit teki ranskalainen Freyssinet International and Company [28] .
Hankkeessa on tarkoitus rakentaa tietunneli neljälle liikennekaistalle - kaksi kaistaa eteenpäin ja kaksi vastakkaiseen suuntaan. Tunnelin pituus on noin 250 m. Liikesuuntien välissä on kiinteä yhteinen seinä. Käytävän leveys molempiin suuntiin on 9,0 m, korkeus - 5,7 m. Se on rakennettu avoimesti.
Ilmoitetut rakennuskustannukset ovat 17 906 695 348 ruplaa. nykyhinnoilla 2011. 19 877 200 000 ruplaa, mikä vastaa noin 605 000 000 dollaria - vuoden 2012 rahoituksen kokonaismäärä (ZAO TMK:n mukaan).
17. kesäkuuta 2009
10. heinäkuuta 2010
4. heinäkuuta 2011
5. tammikuuta 2012
4. maaliskuuta 2013