| JSC "Dalmostostroy" | |
|---|---|
| Tyyppi | Ei-julkinen osakeyhtiö |
| Pohja | 1969 |
| Entiset nimet | Mostostroitelny Trust No. 8, OAO Dalmostostroy |
| Perustajat | Neuvostoliiton liikenneministeriö |
| Sijainti | Venäjä :Kaukoidän liittovaltiopiiri,Habarovsk |
| Ala | Rakentaminen |
| Tuotteet | Rakentaminen , sillanrakennus. Keinotekoisten rakenteiden rakentaminen ja korjaus |
| Verkkosivusto | dal-most.ru |
JSC "Dalmostostroy" on yksi Kaukoidän suurimmista sillanrakennusyrityksistä [1] [2] [3] , joka toteuttaa siltojen , ylikulkusiltajen ja muiden monimutkaisten tierakenteiden rakentamista, jälleenrakentamista ja korjausta teillä ja rautatiet [4] , rantasuojatyöt , rakennuslaiturit , laiturit , aallonmurtajat , aallonmurtajat , tuuliturbiinit ja erilaisten rakenteiden monimutkaiset perustukset, työskentelevät polttoaine- ja energiakompleksin tiloissa [ 5] . Vuosien varrella yritys on rakentanut ja korjannut yli 1 400 siltaa, joiden kokonaispituus on yli 140 kilometriä sekä Siperian että Kaukoidän jokien ja esteiden poikki [6] .
JSC "Dalmostostroy" on diplomin voittaja Habarovskin alueen parhaasta rakennusorganisaatiosta järjestetyn aluekilpailun 2. asteessa [7] . Vuoden 2005 tulosten mukaan 130 parhaan rakennusorganisaation Gosstroy -luokituksessa "Venäjän rakennuskompleksin johtajat" saivat kolmannen sijan [8] .
Yrityksen koko nimi - Far Eastern Bridge Construction Joint Stock Company. Pääkonttori sijaitsee Habarovskissa . Työntekijöitä on yhteensä tuhat neljäsataa henkilöä. Tavaramerkki rekisteröity . Yrityksen motto: Sillat yhdistävät teitä, tiet yhdistävät ihmisiä . JSC "Dalmostostroy" kokoonpanossaan on sivuliikkeitä Habarovskin , Komsomolsk-on-Amur , Yuzhno-Sakhalinsk , Magadan kaupungeissa .
Organisaatio perustettiin Neuvostoliiton liikenneministeriön määräyksellä nro 221 8. joulukuuta 1969 nimellä "Bridge Construction Trust No. 8" [9] [10] , joka yhdisti Siperiassa ja Siperiassa sijaitsevat liikkuvat siltajunat. Uralit. Yritys perustettiin valtion organisaatioksi maantie- ja rautatiesiltojen rakentamiseen Habarovskin ja Primorskin alueilla, Amurin, Magadanin, Chitan ja Sahalinin alueilla, Burjaatin ja Jakutin tasavallassa.
Dalmostostroy JSC:n ensimmäinen monimutkainen tekninen tehtävä oli vuonna 1975 käyttöön otetun Amurjoen ylittävän rautatiesillan rakentaminen Komsomolsk-on-Amur-alueella [10] . Tätä laitosta rakennettaessa ensimmäistä kertaa kotimaisen sillanrakennuksen käytännössä menetelmä tukien perustamiseksi suuriläpimittaisille kuorille, joissa kivet porataan suihkuturbiinilla niiden pohjalle käyttäen K.S. Silinin tekniikkaa, uusi rautatiesillan kannen suunnittelu ja paljon muuta esiteltiin.
JSC Dalmostostroy ilmaisi itsensä selkeimmin Amurjoen yli Habarovskin lähellä sijaitsevan sillan jälleenrakentamisen yhteydessä . Mittakaavaltaan ja volyymiltaan tästä rakennustyömaalta viime vuosisadan 90-luvulla tuli yksi Venäjän suurimmista. Ensimmäistä kertaa Kaukoidässä otettiin käyttöön päällysrakenteiden metallirakenteiden hitsaus asennuksen aikana ja useita teknisiä ratkaisuja, jotka mahdollistivat monimutkaisen työn tämän neljän kilometrin yhdistetyn sillan ylityksen kannattimien jälleenrakennustyössä. . Sen rakentamisen aikana monien uusien teknisten ratkaisujen ja tekniikoiden käyttöönoton lisäksi oli tarpeen palauttaa kauan unohdettu, kadonnut taito graniittiverhouksen asettamiseksi, jota käytettiin laajalti vallankumousta edeltäneellä Venäjällä [11] . Voidaan sanoa, että Amurin ylittävä silta, joka nyt koristaa Venäjän keskuspankin lipun viiden tuhannesosan setelissä , on JSC Dalmostostroyn käyntikortti.
7. joulukuuta 1992 Venäjän federaation presidentin 1. heinäkuuta 1992 annetun asetuksen nro 721 "Valtionyritysten, valtion yritysten vapaaehtoisten yhdistysten osakeyhtiöiksi muuttamisen organisatorisista toimenpiteistä" mukaisesti muuttamalla Mostostroitelny Trust No. 8 (Mostostroy No. 8), osakeyhtiö perustettiin avoimen tyyppinen "Dalmostostroy".
Yhtiö nimettiin 11. kesäkuuta 1996 Far Eastern Bridge Constructionin avoimeksi osakeyhtiöksi ja 6. heinäkuuta 2015 alkaen Far Eastern Bridge Construction Joint Stock Companyksi.
JSC "Dalmostostroy" toimii rakennusalalla. Liikennerakentaminen on yksi perustoimialoista, joka luo edellytyksiä koko maan talouden kehitykselle.
JSC Dalmostostroyn toimintavuosina rakennettiin siltojen ylityksiä Amurin , Tomin , Zejan , Burejan , Selemzhan , Khorin, Partizanskajan ja muiden jokien yli. Vanino-Kholmsk lauttaristeyksen tekniset rakenteet, Pobedino-Alba-Nogliki-tien osuuden rautatiesillat ja keinotekoiset rakenteet pystytettiin osana Sahalinin rautatien jälleenrakentamista verkon leveäksi 1520 mm:n raideleveydeksi, rautatiesillat Uglovaja-Nakhodka-linja, tiesilta lähellä Komsomolskin kaupunkia - Amurin varrella, sisääntuloradan sillat Ulakin asemalta Elgan hiiliesiintymään , satoja siltoja ja ylikulkuteitä Primorskin , Kamtšatkan , Trans- Baikalin ja Habarovskin alueet, Magadanin , Sahalinin ja Amurin alueet [12] . Yhteensä rakennettiin ja korjattiin yli tuhat neljäsataa siltaa, joiden pituus oli yli 140 kilometriä, asennettiin yli kolme miljoonaa kuutiometriä esivalmistettuja ja monoliittisia teräsbetonirakenteita jne.
JSC Dalmostostroyn esimerkillinen rakennushanke oli Habarovskin lähellä sijaitsevan Amurjoen ylittävän sillan jälleenrakennus , joka yhdisti rautatien ja moottoritien [10] . Vaikeassa taloudellisessa tilanteessa sillanrakentajat laskivat aluehallinnon tehokkaalla tuella ensimmäisen vaiheen rakentamisessa 58 000 kuutiometriä betonia ja betonielementtejä, kokosivat noin 25 000 tonnia metallirakenteita ja valmistuivat 18 kilometriä kriittisiä hitsejä. Sillan ylityksen kokonaispituus oli 13,5 kilometriä, yhdistetty osuus - 2,6 kilometriä [11] .
Yritys on hallinnut tällaisten monimutkaisten tilojen rakentamisen, kuten laiturit ja perustukset erityisen suurille rakenteille, mukaan lukien 190 metrin pylväät 500 kilovoltin voimansiirtolinjaan Bolshoi Ussuriysky-saarella.
Lyhyessä ajassa ankarissa pohjoisen rakennus- ja ilmasto-oloissa Baikal-Amurin pääradan 1200 kilometrin itäosuudella JSC Dalmostostroyn alaosastot rakensivat yhä enemmän suuria ja luokkaan kuulumattomia siltoja. Siltojen rakentamisessa sovellettiin progressiivista suunnittelua ja teknologisia ratkaisuja tukien rakentamisessa ja päällysrakenteiden asennuksessa, kuten teräsbetonikuoret, jotka on upotettu vibroupotettuna useiden metrien läpi kivi-kivikerrostumien ja ikiroutamaaten, porattu olosuhteissa kiviseen maaperään. rakennusalueiden korkean seismisyyden vuoksi. Kehitettiin ja otettiin käyttöön tekniikka tukirungon päällyslohkojen valmistukseen korkealuokkaisesta betonista ja pakkaskestävyysasteesta - "iskubetoni", joka mahdollisti ensimmäistä kertaa luopumisen graniittikivestä tehdyn päällysteen käytöstä. rautatiesiltojen tuet matalissa lämpötiloissa ja voimakkaan jään ajautuessa pohjoisilla joilla.
Yrityksen lukuun siltojen rakentaminen Zeya-säiliön yli , jonka pituus on 1100 metriä, ja Selemzha-joen, jonka pituus on 710 metriä. Vain yhdeksässä kuukaudessa rakennettiin 830-metrinen tekninen silta lahden yli Chaivon lahden pohjoisosassa Sahalinissa, ja se oli suunniteltu 600 tonnin kuormalle [13] .
Yritys osallistui menestyksekkäästi sellaisiin kansainvälisiin projekteihin kuin Sakhalin-1 ja Sakhalin-2 . JSC "Dalmostostroy" suoritti 13 risteyksen rakentamista Lunskoye-hiilivetykentän sisäänkäynnille [14] , monimutkaisia perustuksia erilaisille rakenteille, mukaan lukien öljyterminaali De-Kastri Bayssa.
Yritys osallistui aktiivisesti keinotekoisten rakenteiden rakentamiseen APEC-huippukokousta varten Vladivostokissa vuonna 2012 - kyseessä on köysisillan rakentaminen Golden Horn Bayn yli , sitten Pacific Bridge Construction Company toimi pääurakoitsijana [15 ] , ja Dalmostostroy oli alihankkija [16] . Yritys myös kunnosti moottoritien Knevitšin lentoasema - Sanatornaja-asema M-60 Ussuri-moottoritien Habarovsk-Vladivostok osuudella.
Hyödyntämällä kaikkea kertynyttä kokemustaan siltojen rakentamisesta vaikeissa luonnon- ja ilmasto-oloissa, JSC Dalmostostroy rakentaa kuljetustilojen rakentamisen lisäksi meri- ja laituritiloja, penkereitä ja tukimuureja, suorittaa kaikenlaisia nollasyklitöitä, rakentaa kaiken tyyppiset ja monimutkaiset perustukset, tukien perustukset voimansiirtolinjojen risteyksissä suurten vesistöjen läpi, lämpövoimaloiden jäähdytystornit jne. Sillanrakentajat vasaroivat poratut pilarit Spaso-Preobrazhenskyn katedraalin perustukseen.
JSC "Dalmostostroy" osallistuu alueellisen valtionkassalaitoksen "Habarovskin tiehallinnon" ohjelmiin Habarovskin alueen alueellisen tai kuntien välisen merkityksen teiden rakentamiseksi, jälleenrakentamiseksi, korjaamiseksi ja ylläpitoon. [17] Yritys suorittaa pääurakoitsijan tehtäviä sillan ylitysten ja monimutkaisten liikennekeskusten rakentamisessa.
JSC Dalmostostroyn toiminnan maantiede ulottuu Altaista Kurilsaarille. JSC Dalmostostroyn sivukonttoreiden alueellinen sijainti mahdollistaa sen, että se voi harjoittaa toimintaansa kaikkien Kaukoidän liittovaltiopiirin subjektien alueella Chukotkan autonomista aluetta lukuun ottamatta. Yrityksellä on neljä sivukonttoria Habarovskissa, Komsomolsk-on-Amurissa, Južno-Sahalinskissa ja Magadanissa. Jokaisella niistä on voimakas tuotantokanta, erikoislaitteita ja se pystyy suorittamaan työtä erilaisissa ilmasto-olosuhteissa ja eri etäisyyksillä.
Kaikilla JSC "Dalmostostroyn" sivuliikkeillä on omat tuotantotukikohdat, kulkutiet, betonin tuotantolaitokset, betonin, teräsbetoni- ja metallirakenteiden tuotantopajat, korjaus- ja mekaaniset työpajat rakennuslaitteiden korjaamiseen.
Komsomolsk-on-Amur Bridge CrewKomsomolsk-on-Amur haaran perustamisen historia alkaa toisen maailmansodan lopulla . Sotilaallinen elvytysjuna, joka perustettiin vuonna 1943 palauttamaan tuhoutuneita siltoja ja rakentamaan vesiristeyksiä [10] työvoimatoiminnalleen, rakentamalla suuren määrän pieniä, keskisuuria, suuria ja luokkaan kuulumattomia siltoja Länsi-Euroopan teille ja rautateille. ja Itä-Siperia, Kaukoitä, kasvoivat suuren sillanrakennusosaston tasolle.
Komsomolsk-sillan miehistö nro 26 Mostostroy No. 8 -säätiöstä läpäisi vakavan lujuustestin rakentaessaan rautatiesiltaa Amurin yli lähellä Komsomolsk-on-Amuria , joka otettiin käyttöön vuonna 1975. Tämän luokkansa ulkopuolisen rakenteen rakentaminen vaati sillanrakentajilta täysin uusia teknisiä ratkaisuja. Komsomol-sillan miehistö työskenteli suurten siltojen rakentamisessa Zeyan, Bureyan, Selemzhan, Amgunin yli Baikal-Amurin päälinjan itäsuunnassa , osallistui neljän kilometrin sillan jälleenrakentamiseen Amur-joen yli Habarovskin lähellä .
Vuonna 1992 Komsomolsk-on-Amur Bridge -miehistö liittyi JSC Dalmostostroy -yritykseen.
Khabarovsk Bridge CrewKhabarovsk Bridge Crew aloitti toimintansa vuonna 1956. Se perustettiin Neuvostoliiton liikenneministeriön 16. elokuuta 1956 päivätyllä määräyksellä nro 187 keinotekoisten rakenteiden rakentamista varten tuolloin rakenteilla oleville rautateille, ja sen nimi oli alun perin siltajuna nro 471 ja Agryzin kaupunki. Tatar ASSR oli sen ensimmäinen sijainti.
Sillanrakentajat saivat ensimmäisen työkokemuksensa siltojen rakentamisen aikana Kazan-Agryz-Sarapul-radalla. Vuodesta 1958 vuoteen 1967, ennen siirtymistään Kaukoitään, siltajuna nro 471 oli Novosibirskin kaupungissa sijaitsevan valtionsäätiön Mostostroy nro 2 rakenteellinen alaosasto. Nyt entinen säätiö "Mostostroy No. 2" on muutettu OAO "Sibmost" muuttamatta sen sijaintia. Achinskissa olovuosien aikana Siperian jokien yli rakennettiin monia suuria ja pieniä siltoja rakenteilla olevalle Achinsk-Abalkovo-Malkovo-rautatielinjalle sekä Nazarovskaya GRES :n lähestymisväylille .
Kaukoidässä työskenneltyjen vuosien aikana Primorskin ja Habarovskin alueille, Sahalinin, Amurin, Chitan alueilla ja juutalaisten autonomisella alueella on rakennettu suuria ja pieniä siltoja, ylikulkusillat, rautateiden ja teiden putkia. Niiden joukossa on suuria ja monimutkaisia siltoja Iman-, Bikin-, Khor-, Kiya-jokien yli; liikenneliittymät Habarovskin kaupungissa, perustukset erityisten risteysten syvälle asettamiseen Amurin kanavan yli ja Khor-joen poikki 500 kilovoltin voimansiirtolinjalle, laiturit Ussuri- ja Amur-joilla, sillat Chita-Habarovskissa, Habarovsk -Vladivostok, Lidoga-Vanino, Zolotaya-Sukpay moottoritiet [18] .
G. I. Nevelskoyn mukaan nimetystä Amur-joen pengerrestä Habarovskin kaupungissa on tullut kaupungin luotettava suoja ja arkkitehtoninen koristelu.
Habarovskin sillan miehistön ryhmän suurin ylpeys on suora osallistuminen Habarovskin kaupungissa sijaitsevan Amur-joen yhdistetyn sillan jälleenrakentamiseen, joka on yksi Venäjän suurimmista silloista [19] . Rakennus- ja asennustyöt suoritettiin jatkuvalla junien liikkeellä nykyisellä sillalla, joka on ollut käytössä vuodesta 1916.
Vuonna 1992 Mostootryad nro 50 nimettiin uudelleen Khabarovsk Bridge Crew:ksi, JSC Dalmostostroyn sivuliikkeeksi.
Sakhalin Bridge CrewRautatie- ja maantiesiltojen rakentamista varten Sahalinin alueella, Neuvostoliiton liikenneministeriön määräyksen perusteella vuonna 1971, perustettiin Južno-Sakhalinskiin siltajuna nro 487. Vuonna 2003 rakennettiin 13 siltaa. joiden kokonaispituus on 289,1 metriä [20] . Sakhalin Energy oli tämän projektin asiakas .
Vuonna 1992 Bridge Train No. 487 nimettiin uudelleen Sakhalin Bridge Crew:ksi, JSC Dalmostostroyn sivuliikkeeksi.
Magadan Bridge CrewVuonna 1987 Mostostroy No. 8 -säätiö järjesti Magadanissa Bridge Crew nro 119. Sen toiminta-aikana Magadanin sillanrakentajat rakensivat yli kolme tusinaa keinotekoista rakennelmaa, mukaan lukien suuret sillat Ayan-Yuryakh-, Berelekh-, Kupka-jokien yli. Kulu ja muut.
Vuonna 1992 Bridge Crew nro 119 nimettiin uudelleen Magadan Bridge Crew:ksi, JSC Dalmostostroyn sivuliikkeeksi.
JSC Dalmostostroy on itsesääntelyjärjestöjen jäsen ja sillä on luvat töihin, jotka vaikuttavat pääomarakennushankkeiden turvallisuuteen. [21]
JSC "Dalmostostroy" tarjoaa nykyaikaisia koneita ja laitteita, tekniikoita, jotka mahdollistavat kaiken monimutkaisten siltojen ja muiden teknisten rakenteiden perustusten rakentamisen kaikissa hydrogeologisissa olosuhteissa, mukaan lukien teräsbetoni- ja metallikuoret, joiden halkaisija on suuri, porattuihin pilareihin , pylväissä, jotka on laskettu etukäteen poratuille kaivoille, ajetuille teräsbetoni- ja metallipaaluille. Tekniset keinot ja tekniikka on kehitetty kaikenkokoisten ja -muotoisten teräsbetoni- ja metallipäällirakenteiden asentamiseen. [22]
JSC Dalmostostroyn erilaisissa valmisteluprosesseissa käyttämät tekniikat: