| BOAC:n lento 777 | |
|---|---|
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 1. kesäkuuta 1943 |
| Merkki | Putoaminen junasta, tuhoa ilmassa |
| Syy | Saksan ilmavoimien Junkers Ju 88 -hävittäjän
konekiväärihyökkäys |
| Paikka | biskajan Lahti |
| Koordinaatit | 46°07′00″ s. sh. 10°15′00″ W e. |
| kuollut | 17 (kaikki) |
| Haavoittunut | 0 |
| Ilma-alus | |
| Malli | Douglas DC-3-194 |
| Lentokoneen nimi | ibis |
| Lentoyhtiö | BOAC |
| Liittyminen | KLM |
| Lähtöpaikka | Lissabon , Portugali |
| Kohde | Bristol , Iso- Britannia |
| Lento | BA777 |
| Hallituksen numero | G-AGBB |
| Matkustajat | 13 |
| Miehistö | neljä |
| kuollut | 17 |
| Selviytyjät | 0 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
DC-3:n onnettomuus Biskajanlahden yläpuolella on British Overseas Airways Corporationin 1940 -luvulla tapahtuva lento -onnettomuus Portelan lentokentältä Lissabonissa , Portugalissa Whitchurchin lentokentälle lähellä Bristolia , Englannissa. 1. kesäkuuta 1943 kahdeksan saksalaisen pitkän kantaman Junkers Ju 88 -hävittäjää hyökkäsi lentokoneeseen matkalla ja syöksyi Biskajanlahteen tappaen kaikki 17 koneessa ollutta ihmistä.
On monia teorioita, joiden mukaan Douglas DC-3 :een hyökättiin, koska saksalaiset uskoivat Britannian pääministerin Winston Churchillin olleen aluksella. Muut teoriat viittaavat siihen, että DC-3 ammuttiin alas, koska useat matkustajat, mukaan lukien näyttelijä Leslie Howard , olivat brittiläisiä vakoojia. Toisen maailmansodan aikana brittiläisiä ja saksalaisia siviililentokoneita ohjattiin samoista tiloista Portelissa, ja liittoutuneiden ja Axis-vakoojat valvovat sisään- ja ulostuloliikennettä. Lissabon-Whitchurch-reitillä kuljetettiin usein agentteja ja evakuoituja sotavankeja Britanniaan.
Kun sota syttyi Euroopassa, Britannian ilmaministeriö kielsi yksityislennot ja useimmat kotimaan lennot. Imperial Airways ja British Airways, joita fuusioitiin ja kansallistettiin BOACiksi, evakuoitiin Croydonin lentokentältä ja Hestonin lentokentältä Whitchurchissa Bristolin ulkopuolella. Norjan, Alankomaiden, Belgian ja Ranskan kaatumisen ja Italian liittymisen jälkeen sotaan vain puolueeton Ruotsi, Irlanti ja Portugali jäivät BOAC:n Euroopan kohteiksi. Yhdistyneessä kuningaskunnassa siviililentokoneiden toiminta rajoitettiin 300 ja 910 metrin (1 000–3 000 jalan) korkeuksiin, ja ne pystyivät lentämään vain päivänvalossa tunnistamisen helpottamiseksi. Britannian hallitus on myös kieltänyt lennot diplomaateille, sotilashenkilöstölle, VIP-henkilöille ja niille, joita hallitus on erityisesti ohjannut.
Saksan hyökkäystä Hollantiin edeltäneiden viikkojen aikana hollantilainen lentoyhtiö KLM lensi DC-3:lla kahdesti viikossa Amsterdamista Portugaliin välttäen Ranskan, Ison-Britannian ja Espanjan ilmatilaa yhdistääkseen Pan Americanin uudelle USA:n ja Lissabonin väliselle reitille. Kun Saksa hyökkäsi Alankomaihin toukokuussa 1940, KLM:llä oli useita linja-aluksia matkalla Alankomaiden ulkopuolelle. Jotkut onnistuivat lentämään Britanniaan, kun taas toiset, jotka pysähtyivät Itä-Italiaan, jatkoivat brittiläisten ja hollantilaisten alueiden yhdistämistä Palestiinaan, Indonesiaan ja Australiaan. Britannian hallitus internoi hollantilaisia lentokoneita Shorehamin lentokentälle. Neuvottelujen jälkeen lentoliikenneministeriö ja Alankomaiden pakolaishallitus sopivat KLM:n lentokoneiden ja miehistön käyttämisestä de Havilland Albatrossin korvaamiseen säännöllisessä liikenteessä Britannian ja Portugalin välillä, jonka BOAC aloitti kesäkuussa 1940 Hestonin lentokentältä.
Kun ensimmäiset kysymykset hollantilaisten miehistön käytöstä oli ratkaistu, kaikki hollantilaiset miehistöt olivat mukana, vaikka lennoilla käytettiin BOAC-lentonumeroita. KLM-osasto sijaitsi WHACUR BOACissa.
Lentoja Lissabonista Iso-Britanniaan ja takaisin tehtiin jopa neljä kertaa viikossa. 20. syyskuuta 1940 alkaen matkustajat lähtivät Whitchurchista (vaikka Heston jatkoi KLM:n Lontoon terminaalina 26. kesäkuuta - 20. syyskuuta 1940) ja Lissaboniin sotaa edeltäneellä Sintran lentokentällä käytettiin lokakuuhun 1942 saakka, jolloin uusi kiitotie oli valmis Portelan lentokentällä. , Lissabonin pohjoislaidalla. Kesäkuuhun 1943 mennessä KLM/BOAC oli ottanut 4 000 matkustajaa yli 500 lennolle.
Aluksi saatavilla oli viisi Douglas DC-3:a ja yksi Douglas DC-2, mutta DC-3 menetti 20. syyskuuta 1940 amfibioonnettomuudessa Hestonissa ja toinen DC-3 tuhoutui marraskuussa 1940 Luftwaffen hyökkäyksen seurauksena. Whitchurchissa oli jäljellä vain neljä lentokonetta: DC-2 G-AGBH Edelvalk (ex-PH-ALE), DC-3 G-AGBD Buizerd (ex-PH-ARB), DC-3 G-AGBE Zilverreiger (ex-PH) -ARZ) ja DC-3 G-AGBB Ibis (ex-PH-ALI). Vuonna 1939, kun sotilaalliset jännitteet lisääntyivät Euroopassa, KLM maalasi DC-2- ja DC-3-koneensa kirkkaan oranssiksi tunnistaakseen ne selvästi siviililentokoneiksi. BOAC maalasi koneen uudelleen naamiointiin, brittiläisillä siviilimerkinnöillä ja punaisilla ja valkoisilla tai sinisillä raidoilla, kuten kaikki BOAC:n lentokoneet, mutta ilman Kansainyhteisön lippua. Myöhemmin ne merkittiin hollantilaisten lintujen nimillä ohjaamon ikkunoiden alle. Sisätilat säilyivät KLM-väreissä ja -merkinnöissä.
Brittiläiset ja saksalaiset siviilikoneet lensivät samoista tiloista Portulassa, ja niitä seurasi liittoutuneiden ja akselien vakoojia, mukaan lukien brittiläiset, saksalaiset, neuvostoliittolaiset ja amerikkalaiset. Tämä koski erityisesti Lissabonin ja Whitchurchin välistä reittiä, jota agentit ja paenneet sotavangit kuljettivat usein Britanniaan. Saksalaisia vakoojia lähetettiin terminaaleihin kirjaamaan, kuka nousi ja nousi reitillä Lissabon-Whitchurch. Harry Pusey, BOAC:n operaatioupseeri Lissabonissa vuosina 1943 ja 1944, kuvaili aluetta "kuten Casablanca, mutta kaksikymmentä kertaa vaarallisempi". CIA:n arkistojen mukaan suurin osa Espanjan OSS:n upseereista karkotettiin Lissabonista epävirallisen peitteen alla, koska Madridin diplomaattihenkilökunta omaksui tavan tunnistaa tiedusteluagentteja Espanjan poliisissa.
1. kesäkuuta 1943 BOAC:n lennolle Lissabonista Whitchurchiin määrättiin lentonumero 777-A. Lähtö oli alun perin suunniteltu klo 7.30, mutta se viivästyi, kun Howard lähti koneesta hakemaan tulliin jättämänsä paketin. Klo 0735 777-A lähti Portelan lentokentältä Lissabonissa. Witchurch sai poistumisviestin ja jatkoi säännöllistä radioyhteyttä klo 10.54 GMT asti. Kun DC-3 oli noin 200 mailia (320 km) luoteeseen Espanjan rannikolta, Whitchurch sai radiooperaattorilta van Bruggelta viestin, jossa ilmoitettiin, että niitä oli ammuttu 46° 30' pohjoista leveyttä, 009° 37' W. Pian tämän jälkeen kone syöksyi ja upposi Biskajanlahteen.
Seuraavana päivänä BOAC julkaisi lausunnon:
British Overseas Airways Corporation pahoittelee ilmoittaessaan, että Lissabonista Isoon-Britanniaan matkalla ollut siviili-ilmailukone ei saapunut määränpäähänsä ja syöksyi maahan. Viimeisin koneelta saatu viesti osoittaa, että vihollisen lentokone ampui sitä. Koneessa oli 13 matkustajaa ja 4 miehistön jäsentä. Koneessa olevien omaisille on jo kerrottu tapauksesta.
Alkuperäinen teksti (englanniksi)[ näytäpiilottaa] British Overseas Airways Corporation pahoittelee ilmoittaessaan, että Lissabonin ja Yhdistyneen kuningaskunnan välillä liikennöivä siviililentokone on myöhässä ja sen oletetaan kadonneen. Viimeisessä koneesta saadussa viestissä kerrottiin, että vihollisen lentokone hyökkäsi siihen. Koneessa oli 13 matkustajaa ja neljän hengen miehistö. Lähiomaisille on ilmoitettu.
| |
|---|---|
| |
| |