Polkupyörän historia on polkupyörän keksimisen historiaa.
Tiedot polkupyöristä ja skoottereista ennen vuotta 1817 ovat kyseenalaisia. Niinpä piirustus kaksipyöräisestä polkupyörästä, jossa on ohjauspyörä ja ketjuveto, Leonardo da Vinci tai hänen oppilaansa Giacomo Caprotti , on monien mielestä väärennös [1] . Englannin Stoke Pogesin sijaitsevan St. Egidiuksen kirkon lasimaalaus esittää ihmishahmoa jollain skootterin kaltaisella [2] , jota N. Pevsner kutsuu "kuvaksi hauskasta hevosesta, joka on tehty vuonna 2010". 1600-luku ( C17 harrastushevosen esitys)" [3] . Kreivi de Sivracille ( Comte de Sivrac ) kuuluva skootteri vuodelta 1791 on ranskalaisen toimittajan Louis Baudryn keksimä vuoden 1891 väärennös . Itse asiassa ei ollut kreivi de Sivrakia, hänen prototyyppinsä oli Jean Henry Sivrak, joka sai vuonna 1817 luvan tuoda maahan nelipyöräisiä vaunuja [4] [5] [6] .
Legendasta on muodostunut tarina [7] orjakäsityöläisestä Efim Artamonovista , joka oli alun perin Uralista , Tagilin tehdasasutuspaikalta (nykyinen Nižni Tagilin kaupunki), joka suunnitteli polkupyörän noin 1800 [8] . Tämän legendan mukaan keksijä juoksi polkupyörällään menestyksekkäästi Tagilin tehdasasutuksen Uralin työläisasuinalueelta Moskovaan ( noin kaksituhatta mailia) [8] . Se oli maailman ensimmäinen pyöräretki. Tälle matkalle maaorja Artamonovin lähetti hänen isäntänsä, tehtaan omistaja Akinfiy Demidov , joka halusi yllättää tsaari Aleksanteri I :n "omituisella skootterilla" (" Artamonovin polkupyörä ") [8] . Polkupyörän keksimisestä Artamonov koko perheineen ja kaikki jälkeläiset saivat vapauden maaorjuudesta [8] . Artamonovin polkupyörää väitetään säilytettävän Nižni Tagilin paikallishistoriallisessa museossa . Kuten raudan kemiallinen analyysi osoitti, Nizhny Tagil -museon polkupyörä osoittautui 1800-luvun lopun kotitekoiseksi tuotteeksi (valmistettu aikaisintaan 1870 ), joka on valmistettu englantilaisten näytteiden mukaan [9] [10] [11] .
Mitä tulee itse Artamonoviin , hänet mainittiin ensimmäisen kerran V. D. Belovin kirjassa " Uralin kaivostehtaiden historiallinen luonnos " ( 1898 painos, Pietari ): "Keisari Paavalin kruunauksen aikana, joten vuonna 1801 Uralin käsityöläinen Artamonov juoksi hänen keksimällään polkupyörällä, josta hän sai keisarin käskystä vapauden kaikkien jälkeläisten kanssa. Todellisuudessa Paavali I kruunattiin vuonna 1797 ja vuonna 1801 - Aleksanteri I. Belov ei anna mitään viittauksia asiakirjoihin, jotka vahvistavat hänen hämmästyttävän löytönsä. Niitä ei löytynyt myöhemmin. Mitään mainintaa Artamonovista ei löytynyt Chamber Fourier -seremonialaisista vuosien 1796 , 1797 ja 1801 juhlalehdistä eikä "Hänen keisarillisen majesteetin keisari Pavel Petrovitšin kuoleman kutsusta" eikä kruunajaisten kuvauksesta. Hänen Keisarillisen Majesteettinsa Aleksanteri Pavlovitšin kirjassa tai "Luettelossa kaikista palveluksista, joita edesmennyt suvereeni Paavali I vuodatti kruunauspäivänä 5. huhtikuuta 1797 ", ei myöskään N. N.:n toimiston arkistossa . "Isänmaan muistiinpanot " P. P. Svinin ( 1818-1830 ) . Mitään muita asiakirjoja, jotka vahvistaisivat Belovin tarinan, ei ole löydetty.
Legendan prototyyppi saattoi olla orjakeksijä E. G. Kuznetsov-Zhepinsky , joka todella sai vapautensa (yhdessä veljenpoikansa Artamonin kanssa) vuonna 1801 keksintöjensa ansiosta. Kuznetsov ei kuitenkaan suunnitellut polkupyörää, vaan droshkya, jossa oli verstometri ja musiikkiurut.
Vuonna 1817 saksalainen professori Baron Karl von Dres Karlsruhesta loi mallin, ja vuonna 1818 hän patentoi ensimmäisen kaksipyöräisen skootterin , jota hän kutsui " juoksukoneeksi " (Laufmaschine). Drezin skootteri oli kaksipyöräinen, varustettu ohjauspyörällä ja näytti yleisesti polkupyörältä ilman polkimia; runko oli puinen. Englanniksi ja ranskaksi keksintöä kutsuttiin keksijän kunniaksi vaunuksi (vastaavasti Draisine ja draisienne ) [12] . Jonkin ajan kuluttua keksinnöstä tuli suosittu Isossa-Britanniassa, missä hän sai lempinimen "dandyhevonen". Monet brittiläiset vaunujen valmistajat alkoivat valmistaa omia skoottereita; Näistä merkittävin oli lontoolainen Denis Johnson , joka ilmoitti vuoden 1818 lopulla julkaisevansa parannetun mallin [13] . Sanan "polkupyörä" ( vélocipède ) loi ranskalainen keksijä Joseph Nicéphore Niépce viittaamaan parannettuun Drez-skootteriin, joka on varustettu säädettävällä korkeudella olevalla satulalla [14] . Mahdollinen syy keksinnölle oli se, että edellinen vuosi 1816 oli "Vuosi ilman kesää" . Sitten Indonesian Sumbawan saarella sijaitsevan Tambora -tulivuoren purkauksen vuoksi lähes koko pohjoinen pallonpuolisko kärsi historian vakavimmasta ilmastopoikkeamasta, joka vaikutti katastrofaalisesti satoon, aiheutti nälänhätää ja vähensi hevosten määrää [15] .
Vuosina 1839 - 1840 seppä Kirkpatrick Macmillan pienessä kylässä Etelä-Skotlannissa paransi Drezin keksintöä lisäämällä siihen polkimet ja satulan. Näin ollen Macmillan loi nykyaikaisen polkupyörän. Polkimet työnsivät takapyörää, johon ne yhdistettiin metallitangoilla kiertokankien kautta. Etupyörää käänsi ohjauspyörä, pyöräilijä istui etu- ja takapyörän välissä. Macmillanin pyörä oli aikaansa edellä ja jäi vähän tunnetuksi.
Vuonna 1845 englantilainen R. W. Thompson patentoi puhallettavan renkaan, mutta se osoittautui teknisesti epätäydelliseksi.
Vuonna 1862 Lalman vuotias lastenvaunujen valmistaja Nancysta, Ranskasta, näki Dandy Horsen ja keksi sen varustamisen polkimilla - etupyörässä [16] . Lalman ei tiennyt mitään Macmillanin pyörästä, ja hänen autoaan piti polkea, ei työntää. Vuonna 1863 Lalman muutti Pariisiin, jossa hän teki ensimmäiset nykyaikaisia polkupyöriä muistuttavat polkupyörät.
Vuonna 1864 Lyonin teollisuusmiehet, Olivier-veljekset, arvostivat Lalman-koneen potentiaalia ja aloittivat yhteistyössä vaunuinsinööri Pierre Michaudin kanssa polkimilla varustettujen "dandyhevosten" massatuotannon [17] . Michaud ajatteli tehdä polkupyörän rungon metallista. Joidenkin raporttien mukaan Michaud keksi laitteelle nimen "pyörä". Työskenneltyään lyhyen aikaa Michaud-Olivierilla Lalman lähti Amerikkaan, missä hän patentoi marraskuussa 1866 keksintönsä. Pierre Lallemandia pitäisi luonnollisesti pitää pyörän todellisena keksijänä.
1800-luvun 70-luvulta lähtien " penny-farthing " -järjestelmä alkoi saada suosiota. Nimi kuvaa pyörien osuutta, sillä penniraha oli paljon suurempi kuin farting . Etupyörän "pennissä" oli polkimet, ja ratsastajan satula oli melkein suoraan niiden päällä. Korkea istuinkorkeus ja etupyörään siirretty painopiste teki tällaisesta pyörästä erittäin vaarallisen. Vaihtoehtona heille olivat kolmipyöräiset skootterit .
Vuonna 1867 keksijä Cowper ehdotti onnistunutta metallipyörän suunnittelua pinnoilla. Vuonna 1878 englantilainen keksijä Lawson esitteli ketjukäytön polkupyörän suunnittelussa.
Ensimmäinen polkupyörä, samanlainen kuin nykyään käytetyt, oli nimeltään Rover - "Wanderer". Sen valmisti vuonna 1884 englantilainen keksijä John Kemp Starley , ja se on ollut tuotannossa vuodesta 1885 . Toisin kuin penny-farthingissa, Roverissa oli ketjuveto takapyörään, samankokoiset pyörät ja kuljettaja istui pyörien välissä. Tämän mallin polkupyöriä kutsutaan turvallisiksi (Safety) [18] , ja sana Rover tarkoittaa monilla kielillä tähän päivään asti polkupyörää (Puola Rower, Valko-Venäjän Rovar, Länsi-Ukrainan Rover [Rov'er]). Rover-yhtiöstä tuli valtava autoalan yritys, ja se toimi 15. huhtikuuta 2005 asti , jolloin se asetettiin selvitystilaan konkurssin vuoksi. Venäjällä turvallisia polkupyöriä kutsuttiin molempien pyörien saman koon vuoksi polkupyöräksi [19] tai polkupyöräksi [20] sanasta (ranskalainen cyclette ), mutta myöhemmin tämä sana käytännössä poistui käytöstä [21] .
Vuonna 1888 skotti John Boyd Dunlop keksi puhallettavat kumirenkaat . Ne olivat teknisesti edistyneempiä kuin vuonna 1845 patentoidut, ja niitä käytettiin laajalti. Sen jälkeen pyörät pääsivät eroon lempinimestä "bone shakers". Tämä keksintö teki pyöräilystä paljon mukavampaa, mikä vaikutti niiden suosioon. [22] 1890-lukua on kutsuttu polkupyörän kultakaudeksi.
Vaikka 1890-luvun polkupyörät olivat monessa suhteessa nykyajan polkupyörien kaltaisia, koska ne oli yleensä valmistettu ruostuvasta teräksestä ( ruostumatonta terästä ei voitu vielä hitsata) ja niitä ei maalattu, ne vaativat työlästä huoltoa (puhdistus, voitelu, pesu bensiinillä tai kerosiinilla). ) jokaisen matkan jälkeen. Kuvaus "pyörän rutiinipuhdistuksesta" vuodelta 1895 ilmestyneessä kirjassa on 4 sivua pitkä. [23]
Vuonna 1898 keksittiin poljinjarrut ja vapaapyörämekanismi , jotka mahdollistivat polkimien pyörittämisen, kun polkupyörä rullaa itsekseen. Samoihin vuosiin keksittiin myös käsijarrut, mutta ne eivät heti löytäneet laajaa käyttöä.
Ensimmäinen kokoontaitettava polkupyörä valmistettiin vuonna 1878 , ensimmäiset alumiiniset 1890 -luvulla ja ensimmäinen ligerade (jota joskus kutsutaan rickambentiksi, makuuasennossa ajettavaksi polkupyöräksi) vuonna 1895 (ja vuonna 1914 Ligerade massatuotanto). yhtiö " Peugeot ").
1900-luvun alkuun mennessä ensimmäiset vaihteenvaihtomekanismit kuuluvat. Ne eivät kuitenkaan olleet täydellisiä. Yksi ensimmäisistä tavoista vaihtaa urheilupyörissä käytettyjä vaihteita oli varustaa takapyörä kahdella ketjupyörällä - yhdellä kummallakin puolella. Nopeuden muuttamiseksi piti pysähtyä, irrottaa takapyörä ja kääntää se ympäri, kiinnittää ja kiristää ketju uudelleen. Planeettavaihteisto keksittiin vuonna 1903 ja siitä tuli suosittu 1930 - luvulla . Kuuluisa italialainen pyöräilijä ja polkupyörävalmistaja Tullio Campagnolo keksi vasta vuonna 1950 vaihtajan siinä muodossa, jossa sitä käytetään nykyään useimmissa polkupyörissä .
Polkupyörät paranivat edelleen 1900-luvun jälkipuoliskolla. Vuonna 1974 aloitettiin titaanipyörien massatuotanto ja vuonna 1975 hiilikuitujen massatuotanto . Vuonna 1983 keksittiin polkupyörätietokone . 1990-luvun alussa indeksinsiirtojärjestelmät yleistyivät.
1900-luvulla kiinnostus polkupyöriä kohtaan koki huippunsa ja pohjansa. Vuodesta 1905 alkaen polkupyörät alkoivat mennä pois muodista monissa maissa, erityisesti Yhdysvalloissa , tieliikenteen kehittymisen vuoksi. Liikennepoliisi piti usein pyöräilijöitä autojen liikkumisen esteenä. Vuoteen 1940 mennessä polkupyöriä pidettiin Pohjois-Amerikassa lasten leluina. 1960-luvun lopulta lähtien polkupyörät ovat tulleet takaisin muotiin kehittyneissä maissa terveellisten elämäntapojen edistämisen ja ympäristöasioiden tärkeyden yleisen tietoisuuden ansiosta.
Neuvostoliitossa 1900-luvun lopulla yleisimmät polkupyörämallit olivat (lajiteltu nousevan koon mukaan): "Baby", Druzhok , Butterfly , Lyovushka , "Champion" , Veterok , Olympic , Shkolnik , Eaglet , Cross , Kama , Desna , Salyut , Uralets , Ukraina , "Minsk", Stork , Ural , Turisti , Sputnik , Urheilu , Aloita moottoritie . Lapsille oli useita malleja irrotettavilla sivupyörillä - "Druzhok", "Humpbacked Horse", "Mishka", "Lyovushka", "Olympic", "Bunny-3".