Ligerad

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 13. heinäkuuta 2017 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 24 muokkausta .

Ligerad ( saksa:  Liegerad ; toinen nimi on "rikambent" ) on makuupyörä, jonka avulla pyöräilijä voi ajaa makuuasennossa tai selällään, harvoissa tapauksissa vatsallaan.

Ligerades on yleensä nopeampi kuin tavalliset pyörät paremman virtaviivaistuksen vuoksi, ja tästä syystä niitä ei sallita kilpailla (erityisiä ligerade tapahtumia pidetään).

Ligeradea käytettiin ensimmäistä kertaa kansainvälisissä kilpailuissa vuonna 1933 , mutta vuonna 1934 Kansainvälinen Pyöräilyliitto kielsi osallistumisen pyöräilykilpailuihin kaikilla polkupyörävarusteilla, jotka eroavat rakenteeltaan tavallisesta polkupyörästä. Vuodesta 2012 tuntien ennätys virtauspyörillä (ligerades täydessä suojassa) on 91 km 595 m, ligeradeilla ilman suojusta - 52 km 074 m. Tavallisilla urheilupyörillä - 54 km 526 m (heinäkuusta 2015) [1 ] [ 2] [3] [4] [5] .

Muita ligeradeen etuja ovat mukavuus, selän kuormitus, pienempi impotenssin todennäköisyys miehillä [6] , pään turvallisuus onnettomuuksien varalta [7] . Haittoja ovat suuri paino ja koko, korkea hinta, huonompi näkyvyys, hidas kääntyminen ja vaikeampi ylämäkeen ajaminen (pyöräilijä ei voi seistä polkimilla painaakseen niitä koko painollaan) [8] . Viimeinen väite on erittäin kiistanalainen, koska istuimen selkänojaa käyttämällä voit kohdistaa polkimiin jopa pyöräilijän painon ylittävän voiman.

On myös tandem -ligeradeja (toinen pyöräilijä on makuuasennossa, toinen istuu tai molemmat ovat makuutason laskeutumisessa).

Ligeradit ovat melko yleisiä Euroopassa, missä ne ovat suosittuja turistien keskuudessa [9] .

Makuupolkupyöriä valmistetaan sekä teollisesti [10] [11] [12] [13] että itse tehtynä [14] [15] .

Suunnittelun kuvaus

Kehys

Ligeraden runko on valmistettu pyöreistä tai neliömäisistä putkista, joilla on eri poikkileikkaukset ja vahvuudet riippuen pyörän käyttötarkoituksesta ja suunnittelun täydellisyydestä. Seosteräs, alumiini ja titaaniseokset , hiilikuituvahvisteiset muovit sekä lentokonevaneri ovat yleisesti käytettyjä materiaaleja nykyaikaisten makuupolkupyörien valmistuksessa. Useimmilla ligeradeilla on selkäranka, vaikka joskus niitä on myös spatiaalisia [16] .

Suojukset

Ligerad voidaan varustaa täysin suljetuilla tai osittaisilla suojuksilla. Täysin peitettyä ligeradea kutsutaan virtaviivaimeksi. Suojukset tehdään yleensä irrotettaviksi ja ne voidaan asentaa useimpiin Leagueradeihin. Pieni tavaratila on usein varustettu takakuoressa. Tyypillisiä päällystysmateriaaleja ovat lasikuitu, alumiiniseokset, hiilikuitu, kevlar , vaneri tai rungon päälle venytetty vedenpitävä kangas [16] .

Ajoyksikkö

Makaava pyörä voi olla joko jalka- tai käsiajettava. Ajo voidaan suorittaa etu- tai takapyörällä. Vääntömomentti voidaan siirtää vetopyörään ketjulla, hihnalla [17] , nivelakselilla tai teräskaapelilla (Kevlar). Velomobilistin jalkojen (käsivarsien) liikkeen näkökulmasta velomobilin käyttö voi olla ympyrämäistä, elliptistä tai lineaarista [18] . Jotkut ligeradit on varustettu apusähkömoottorilla , esimerkiksi "BionX" [19] .

Vaihteenvaihtojärjestelmä

Ligerad on varustettu pääsääntöisesti klassisella tai planeettavaihteistolla , mutta myös polkupyörän variaattoreita , kuten NuVinci N360 [20] tai B. Frolovin variaattori [21] , voidaan asentaa .

Luokitus

Ligeradit voidaan luokitella useilla eri tavoilla. Useimmiten ligeradit jaetaan huvi-, urheilu- ja ennätyskilpailuihin. Makaavien luokittelua varten ne otetaan huomioon vetopyörän (edessä tai takana), akselivälin ja istuimen ja maan välisen etäisyyden perusteella.

Aja

Akseliväli

Laskeutuminen

Historia

Vuoteen 1918 asti

Ligerad Brown

Yksi ensimmäisistä makuupyöristä pidetään American Brownin pitkän akselivälin ligeradena. Hän rakensi ensimmäisen ligeradensa vuonna 1900 ja patentoi sen vuonna 1902 . Vuonna 1901 tämä makuupyörä maksoi Isossa-Britanniassa 20 puntaa ja Yhdysvalloissa 100 dollaria . Tammikuussa 1902 englantilainen The Cyclist -lehti julkaisi artikkelin tästä makuupyörästä. Toimittajien mukaan ligeradi erottui hyvästä sileydestä. Sen haittoja olivat suuri paino ja pituus. Ohjattavuus jätti myös paljon toivomisen varaa [22] .

Peugeot makuupyörä

Vuonna 1914 , vähän ennen ensimmäisen maailmansodan puhkeamista , Peugeot , tuolloin suuri polkupyörien valmistaja, aloitti pitkän akselivälin makuupolkupyörän massatuotannon. Tämän ligeradin tuotantoa rajoitettiin pian sodan syttymisen vuoksi [23] .

"Resort" ligerade

Vuonna 1915 Popular Mechanics , tunnettu amerikkalainen populaaritiedelehti, julkaisi artikkelin "istuimella" varustetusta makuupyörästä. Tätä pyörää käytettiin aktiivisesti Floridan lomakohteissa , joissa lomailijat saattoivat nauttia rauhallisesta ja mukavasta kyydistä tällaisella makuupyörällä. Tällaisen polkupyörän tärkeä etu muistiinpanon kirjoittajan mukaan oli alhainen loukkaantumistodennäköisyys pudotessaan makuupyörältä [24] .

  • Ranskalainen pitkän akselivälin ligerade, 1914.
  • Ranskalainen pitkän akselivälin ligerade, 1914.
  • Amerikkalainen pitkän akselivälin ligerade, 1915.

1918–1939

Paul Yarain "J-Rad"

Paul Jaray ( hung. Paul Jaray ; 11. maaliskuuta 1889 - 22. syyskuuta 1974) oli unkarin juutalainen, josta tuli kuuluisa insinööri ilmalaivan LZ-120 "Bodensee" jäykän kuoren ja virtaviivaisten runkojen ansiosta. Tšekkoslovakialaiset autot Tatra 77 ja Tatra 87 .

Työskennellessään Zeppelin-yhtiössä Yaray ryhtyi soveltamaan löytämiään periaatteita parantaakseen ajoneuvojen virtaviivaistamista polkupyörissä. Hänen tavoitteenaan oli rakentaa pyörä, jolla on parempi aerodynamiikka kuin tavallisella suunnikkaalla pyörällä [25] .

Vuosina 1921-1923 saksalainen tehdas "Hesperus-Werke" Stuttgartissa rakensi noin 2000 makuupyörää "J-Rad" (J-Rad), joiden suunnittelussa oli lineaarikäyttöinen "ompelukone" (polkupyörä). Suurin osa pyöristä myytiin Hollannissa, joka oli tuolloin Euroopan suurin pyörämarkkina. Tuotanto alkoi nopeasti saada vauhtia, ja "J-Rad" (tunnetaan myös nimellä "J-bicycle" ja "J-fiets") tuli tunnetuksi Saksan lisäksi myös muissa Euroopan maissa [26] .

Vuonna 1922 Paul Jaray sai patentit "J-Radille" useissa maissa, muun muassa Sveitsissä ja Ranskassa [27] [28] . On myös tehty riippumattomia tutkimuksia, joissa on vertailtu saman ajajan J-Radin ja tavallisen samantehoisen pyörän suorituskykyä. Asetettiin tietty tehokynnys, joka annettiin pyöräilijälle kokeen aikana. Tutkimuksen mukaan "J-Rad" mahdollisti vaivattomasti ajaa ylös 13 asteen nousua. Suurimmalla sallitulla teholla pyöräilijä ajoi itsevarmasti 16 asteen nousun J-Radilla, kun taas tavallisella pyörällä hän selvisi vain 10 asteen noususta sovittua tehoa lisäämättä. Havaittiin myös, että samalla nopeudella J-Radilla ajavan pyöräilijän syke oli aina alhaisempi kuin perinteisellä pyörällä samanlaisissa olosuhteissa [29] .

Vuonna 1922 "Jay-Rad" maksoi 210-280 kultamarkkaa . Dynamovalon asentaminen lisäsi pyörän hintaan 24 kultamarkkaa . Hollannissa, Euroopan suurimmalla polkupyörämarkkinalla, polkupyörä maksoi 130 guldenia . Viimeiset J-Radit Alankomaissa myytiin vuonna 1924 100 guldenilla [30] .

Vuonna 1923 J-Radan onnettomuudet seurasivat yksi toisensa jälkeen kuolemaan johtaneiden ja vakavien vammojen seurauksena. Kolarit johtuivat rungon murtumisesta nopeudella laskeutuessaan vuorelta. Toimittajat, joita suuret polkupyörävalmistajat kannustivat, järjestivät Yarain ja hänen makuupyöränsä syönnin sanomalehdissä väittäen, että kohtalokkaat kolarit olivat luonnollinen seuraus "epänormaalilla" pyörällä ajamisesta. Luotettavuusongelma päätettiin ratkaista korvaamalla polkupyörän rungon valmistukseen käytetty teräs paremmalla. Oli kuitenkin liian myöhäistä: ostajien luottamus uutuuteen horjui. "J-Rad" leimattiin tappavaksi pyöräksi, ja tämä teki lopun sen markkinanäkymästä [31] .

Niinpä vuonna 1923 "J-Radin" tuotanto lopetettiin hätäisesti tämän tyyppisillä polkupyörillä pyöräilijöiden kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien aiheuttaman julkisen kohun vuoksi. Viimeiset Jay-Radit myytiin Saksassa vuonna 1925 .

Velo-Velocar kirjoittanut Charles Moshe

Charles Moshe, ranskalainen yrittäjä, joka oli valmistanut Velocareja vuodesta 1925, kehitti Velo-Velocar makuupyörän 1930-luvun alussa. Tuloksena oli ligerade 20" pyörillä, jonka akseliväli oli 146 cm pitkä ja säädettävä vaunu oli asennettu 12 cm istuimen yläpuolelle. Istuimen kulma oli myös säädettävissä [32] .

Moshe asetti keksinnölle kunnianhimoiset tavoitteet: voitot maailmanmestaruuskilpailujen vaiheissa ja uusi tuntiennätys . Tämän tavoitteen saavuttamiseksi Moshe alkoi aktiivisesti etsiä vuonna 1932 ratsastajaa, joka auttaisi toteuttamaan hänen suunnitelmansa. Aluksi Moshe yritti tarjota Velo-Velocaria kuuluisille ratsastajille, mutta he kieltäytyivät. Moshen lähestymät pyöräilijät tunnistivat uuden tyyppisen polkupyörän ajon ja käsittelyn helppouden. He olivat kuitenkin hyvin skeptisiä mahdollisuudesta käyttää sitä maailmanmestaruuskilpailuissa. Yksikään huippukuljettajista ei uskaltanut irtisanoa tuottoisaa sopimusta suurten pyörävalmistajien kanssa erittäin nopeasta mutta epätavallisesta makuupyörästä. Charles Moshe, joka ei löydä vaihtoehtoa, päättää tarjota yhteistyötä maailmanmestaruuden ilmeiselle ulkopuoliselle - Francis Forolle. Ratsastaja suostui tähän urheiluseikkailuun [22] .

Vuonna 1933 , ensimmäisessä kansainvälisen tason kilpailussa, johon osallistui Velo-Velocar, kun he näkivät Francis Foron ligeradessa, muut ratsastajat nauroivat hänelle: "Oletko hyvin väsynyt ja päätit mennä makuulle? Ja etkö unohda laittaa tyynyä?”, ”Lopeta pelleily, nouse ylös ja polkeile kuin mies.” Kuitenkin käyttämällä makuupyörän etua aerodynamiikassa, Foro, selkeä mestaruuden ulkopuolinen, voitti jatkuvasti paljon vahvempia kilpailijoita kilpailussa toisensa jälkeen. Kunnes MSV kielsi makuupyörät vuonna 1934, Foro oli Velo-Velocarin ansiosta lähes lyömätön.

Vuodesta 1933 lähtien tunnin maailmanennätys oli 44 km 247 m [33] . Ennätyksen teki sveitsiläinen Oskar Egg vuonna 1914 .

7. heinäkuuta 1933 Francis Forot Velo-Velocar-ligeradilla asetti uuden maailman tunnin ennätyksen 45 km 055 m. Ennätys laskettiin virallisesti. Kuitenkin 29. syyskuuta 1933 Maurice Richard, yksi tuon ajan vahvimmista pyöräilijöistä, asetti uuden "tavallisten" polkupyörien ennätyksen: 44 km 777 m .

3. helmikuuta 1934 pidettiin MSV : n 58. kongressi , jossa keskusteltiin siitä, mikä Velo-Velocar on muodollisesti katsottuna ja mikä ennätys pitäisi laskea. Moshen suunnittelun neroutta arvostettiin, mutta MSV :n toimihenkilöitä ärsytti maailmanmestaruussarjan selkeän ulkopuolisen Francis Foron voitto tunnustetuista pyöräilijöistä. Tämä aiheutti protesteja useimmilta ratsastajilta ja faneilta. Tehtiin äänestys, jossa enemmistöllä päätettiin mitätöidä Francis Foron tuntiennätys ja tunnustaa sellaiseksi Maurice Richardin ennätys tavallisella kilpapyörällä. Päätettiin, että vain vakiopyörät voivat kilpailla. Luotiin kaksi kategoriaa: UCI-tuntiennätys ja paras ihmisponnistus. Polkupyörälle asetettiin tiukat tekniset vaatimukset. Charles Moshe otti tappion yhteenotossa MSW :n kanssa kovaa ja kuoli äkillisesti 54-vuotiaana vuonna 1934 [32] .

Hänen kuolemansa jälkeen hänen poikansa Georges Mochet ja kilpa-ajaja Francis Foro ryhtyivät toteuttamaan Charles Mochetin unelmaa rikkoa 50 km tunnin ennätys. Vuonna 1938 Velo-Velocarin runkoon rakennettiin täysin suojakotelo.

3. maaliskuuta 1939 Francis Foro ajoi 43-vuotiaana 50 km 537 m tunnissa ja asetti uuden maailmanennätyksen MSV :n erikoisluokassa "lihaksiset ajoneuvot aerodynaamisilla elementeillä" [34] . Toisen maailmansodan puhjettua Francis Foro muutti Australiaan , missä hän kuoli vuonna 1948 .

Velo-Velocarin osallistuminen kansainvälisiin pyöräilykilpailuihin MSV :n suojeluksessa oli mainos makuupyörän kaupallistamisesta. Yhteensä Velo-Velokareja myytiin useita satoja. Suurin syy siihen, miksi Velo-Velokar ei saavuttanut suurta suosiota, oli huono ajo. Perinteinen polkupyörä 28 tuuman pyörillä jousikuormitetulla satulalla tarjosi huomattavasti paremman ajon kuin Velo-Velocar pienillä 20 tuuman pyörillä ilman istuin- tai pyöränvaimennusjärjestelmiä. Euroopan kaupungeissa vallitsevat päällystetyt tiet , joilla Velo-Velocarin sileys osoittautui epätyydyttäväksi . Kuten käytäntö on osoittanut, jalkakäytävällä tai maantiellä Velo-Velocar oli hitaampi kuin tavallinen polkupyörä. Ajon sujuvuuden ongelman huomiotta jättäminen johti Velo-Velokarin kaupalliseen epäonnistumiseen [32] .

"Grubb Kingston"

Elokuussa 1934 brittiläinen Grubb aloitti Kingstonin pitkäpohjaisen makuulaitteen tuotannon. Ligeraden mainos kutsui sitä ensimmäiseksi englantilaiseksi makuupyöräksi.

Tuotanto aloitettiin Lontoossa . Kingston oli varustettu kolminopeuksisella Sturmey-Archerin planeettakeskiöllä. Ligerad maksoi 14,1 puntaa vuonna 1934 .

"Kingstonin" julkaisu keskeytettiin yrityksen konkurssin vuoksi. Noin 16 000 näistä makuupolkupyöristä rakennettiin [35] .

1945–1975

Toisen maailmansodan jälkeisenä aikana ja ennen International Human Powered Vehicle Associationin muodostumista rakennettiin muutamia ligeradeja . 

Yksi makuupyörien keksijistä ja aktiivisista kannattajista tänä aikana olivat amerikkalainen Robert Riley ja saksalainen Paul Rinkowski .  

Paul Rinkowski

Paul Rinkowski (24. huhtikuuta 1915 – 14. maaliskuuta 1986) oli saksalainen keksijä Itä-Saksasta ja edelläkävijä makuupyörien kehittämisessä sodanjälkeisellä kaudella. Vuosina 1947-1985 Rinkovsky rakensi ja testasi laajasti kymmeniä hänen suunnittelemiaan makuupolkupyöriä tehokkuuden ja huippunopeuden suhteen [36] .

Keksijä työskenteli kovasti parantaakseen polkupyörien virtaviivaistamista ja vähentääkseen makuupyörien renkaiden vierintävastusta . Ligeradensa nopeuden lisäämiseksi Rinkowski käytti levypyöriä, omia suunnittelemiaan vyörenkaita ja polkimet. Rinkowskin omaan ligeradeen suunniteltujen 500×48 mm vyörenkaiden vierintävastuskerroin oli 0,00345 , mikä oli 75 % pienempi kuin tavallisten 700C yksiputkirenkaiden, joiden kerroin oli 0,00600.

Robert Riley

Huhtikuussa 1969 tunnettu amerikkalainen aikakauslehti Popular Mechanics julkaisi tee-se-itse-artikkelin siitä, kuinka pitkä akseliväli Ground Hugger -makaava rakennetaan. Tämän makuupyörän kirjoittaja oli amerikkalainen Robert Riley. Robert sai patentin tälle mallille 1960-luvun puolivälissä, mutta ei löytänyt kumppania, joka sitoutuisi aloittamaan uusien tuotteiden tuotannon. Siksi keksijä päätti ansaita rahaa julkaisemalla mainoksen makaavasta Popular Mechanicsissa . Mainitussa artikkelissa kerrottiin "Ground Huggerin" rakentamisen pääkohdista. Ne, joilla ei ollut tietoa, voivat tilata täydellisen sarjan piirustuksia yksityiskohtaisine ohjeineen hintaan 5 dollaria.

Rickumbent sai tunnustusta. Näitä makuupyöriä rakennettiin paljon, mikä herätti kiinnostusta epätyypillisen polkupyörätekniikan aiheeseen. Robert Riley myy edelleen piirustuksia "Ground Huggerista" tai pikemminkin sen nykyaikaisesta "XR2"-versiosta verkkosivustollaan [37] .

Vuoden 1976 jälkeen

International Muscle Walking Association

NASAn kuuohjelman ja siihen liittyvän halun selvittää ihmisen kykyjen rajat sekä epätavallisten polkupyöräteknologian näytteiden syntymisen yhteydessä ilmaantui järjestämätön velomobile-harrastajien liike, joka rakensi ja testasi kotitekoisia kilpa-lihaskävelijöitä. Tämän lupaavan polkupyöräteknologian alueen kehityksen edistämiseksi päätettiin perustaa International Human Powered Vehicle Association ( Russian International Association of Muscle Walkers ). Järjestö perustettiin 28. maaliskuuta 1976 [38] . Tästä tuli myöhemmin sysäys useille makaavan nopeusennätyksille.

Tällä hetkellä IHPVA on keskittynyt seuraaviin velomobile-kilpailuihin: 200 metrin sprintti, tunti- ja päiväennätykset.

Velomobile-kilpailut IHPVA:n suojeluksessa järjestetään radalla numero 305, lähellä amerikkalaista Battle Mountainin (Battle Mountain) kaupunkia Nevadan osavaltiossa . Kilpailupaikka sijaitsee 1407 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella. Saapuminen tapahtuu yleensä syyskuun lopussa tai lokakuun alussa. Kilpailuun osallistuu vuosittain 10-20 hyvin koulutettua joukkuetta. Suurin nopeus mitataan kahdeksan kilometrin kiihtyvyysosuuden viimeisiltä 200 metriltä. Tyypillinen ratsastajien nopeus sprintin aikana on yli 100 km/h.

Pitkän aikaa ennätys 200 metrin sprintissä oli kanadalaisen kilpailijan Sam Whittinghamin hallussa Varna Diablo-3 virtaviivaimella. Syyskuun 18. päivänä 2008 Georgi Georgievin suunnittelemalla kannellisella makuupyörällä ajaja saavutti nopeuden 132,5 km/h 200 metrin sprintissä liikkeestä [39] .

Hollantilainen Delftin teknillisen yliopiston ja Amsterdamin vapaan yliopiston tiimi teki 15. syyskuuta 2013 uuden nopeusennätyksen VeloX3:lle, makuupyörälle, jossa on aerodynaaminen suoja [40] . Sebastian Bowyer onnistui kiihdyttämään sen 133,78 km/h:iin [41] .

  • VeloX3, makuupyörä aerodynaamisella pinnalla, jolla hollantilainen pyöräilijä Sebastian Bowyer saavutti 133,78 km/h 200 metrin sprintissä liikkeeltä.

Kanadalainen AeroVelo-tiimi Toronton yliopistosta teki 19. syyskuuta 2015 uuden nopeusennätyksen ajaessaan Eta-pyörää, aerodynaamisella päällyksellä [42] . Joukkueen kapteeni Todd Reichart onnistui nostamaan sen 139,45 km/h:iin.

Moskovan bioliikenteen harrastajien klubi

Moskovan bioliikenteen harrastajien klubin perusti 14. toukokuuta 1986 Veniamin Veniaminovich Uljanovsk, Moskovan kylmäkonetehtaan pääsuunnittelija. Vuodesta 1986 vuoteen 1993 klubi järjesti Moskovan vaihtoehtoisen polkupyörätekniikan festivaaleja "Golden Ring". Tapahtumiin osallistui velomobilien ja makuupyörien ystäviä kaikkialta Neuvostoliitosta . Festivaali päättyi perinteisesti epätavallisten polkupyörien juoksuun pitkin Venäjän kultaista kehää . [43] 1980-luvun lopulla KEB oli yksi suurimmista velomobilistiseuroista maailmassa. Klubi jatkaa toimintaansa tähän päivään asti. Vuonna 2006 vaihtoehtoiset polkupyöräkilpailut alkoivat uudelleen. 14. toukokuuta 2011 KEB täytti neljännesvuosisadan.

Velomobilien ja makuupyörien mestaruuskilpailut ja festivaalit Neuvostoliitossa:

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ WSI: Track Records
  2. ↑ Uusi maailmanennätys tuntikilpailussa - 91,595 km
  3. ↑ Nykyiset WRRA-tietueet (downlink) . Haettu 26. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 8. helmikuuta 2015. 
  4. ↑ Ilja Abrosimov. Matthias Brandl uusi maailmanennätys pyöräradalla (Video) . AmberSport (1. marraskuuta 2014).
  5. ↑ Ilja Abrosimov. Sir Bradley Wiggins on tehnyt uuden tuntiennätyksen . AmberSport.Ru (7. kesäkuuta 2015).
  6. ↑ Makaavat impotenssin estämiseksi
  7. ↑ Makaa vai pystyssä? (pitkä versio)
  8. ↑ TroyTec Revolution: Modular Recumbent Bikes (linkki ei saatavilla) . Haettu 9. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 5. toukokuuta 2014. 
  9. ↑ Tietosivusto ligeradeista  (saksaksi) . Haettu 11. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2012.
  10. ↑ Venäläinen yritys Denedy, epätyypillisten polkupyörävarusteiden sarjavalmistaja . Haettu 11. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2012.
  11. ↑ Tšekkiläinen yritys AZUB BIKE, suuri eurooppalainen ligerade-valmistaja . Haettu 11. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2012.
  12. ↑ Saksalainen yritys HP Velotechnik . Haettu 3. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2012.
  13. ↑ Nazca, Alankomaat . Haettu 3. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2012.
  14. ↑ Katsaus ja keskustelu lihasvoimalla toimivista ajoneuvoista . Haettu 11. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2012.
  15. ↑ Ukrainan HPV-klubi . Haettu 11. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2012.
  16. ↑ 1 2 Frederik Van De Walle. Velomobile kestävämmän liikenteen ajoneuvona ISSN 1651-0194
  17. ↑ Polkupyörien hihnakäytön valmistajan sivusto
  18. ↑ Lipskikh K.V. - Velomobilien suunnittelijan hakuteos. - 2005. -132 s.: ill.
  19. ↑ Polkupyörän moottorin valmistajan BionX verkkosivusto (pääsemätön linkki) . Haettu 9. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2011. 
  20. ↑ NuVinci® N360 ™  . fallbrooktech.com. - Kuvaus NuVinci N360 polkupyörän variaattorin toimintaperiaatteesta. Haettu 17. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2012.
  21. ↑ Polkupyörän variaattorien valmistajan B. Frolov verkkosivusto (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 2. toukokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 13. heinäkuuta 2011. 
  22. ↑ 1 2 Fehlau, Gunnar. Makaava polkupyörä  (neopr.) . – 3. - Out Your Backdoor Press, 2006. - ISBN 1-892590-59-X .
  23. ↑ Miksi ajaa ja makuupyörä?
  24. ↑ Popular Mechanics, heinäkuu 1915
  25. ↑ Paul Jaray, J-Rad
  26. ↑ Saksankielinen artikkeli aiheesta "J-Rad"
  27. ↑ Sveitsin patentti "J-Radille"
  28. ↑ Ranskalainen patentti "J-Rad"
  29. ↑ Artikkeli #2 saksaksi aiheesta "J-Rad"
  30. ↑ Saksankielinen artikkeli nro 3 "J-Radista"
  31. ↑ Die Erfindung des Liegerads
  32. ↑ 1 2 3 Schmitz A. - Ihmisen voima on unohdettua energiaa. Käännös englannista. — M.: ETRA. 2007.-144 s.: ill. ISBN 0-9536174-1-6
  33. ↑ USI tunnin ennätys Arkistoitu 9. marraskuuta 2012.
  34. ↑ IHPVA:n viralliset nopeustiedot arkistoitu 14. elokuuta 2012.
  35. ↑ FHGrubb - FHG - Freddie Grubb
  36. ↑ Paul Rinkowski - velomobile-pioneeri DDR:stä
  37. ↑ Kun mahdoton on mahdollista
  38. ↑ International Human Powered Vehicle Association
  39. ↑ 200 metrin lentolähdön nopeuskoe - Miehet, Yksinkuljettaja Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2012.
  40. ↑ Arion1: Voiko polkimella toimiva pyörä saavuttaa 145 km/h? (linkki ei saatavilla) . Haettu 9. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2014. 
  41. ↑ Jopa 133 kilometriä tunnissa pystyi kiihtymään polkupyörällä Sebastian Bowyer
  42. ↑ Kanadalainen pyöräilijä teki nopeusennätyksen
  43. ↑ Moskovan KEB
  44. ↑ Perinteinen velomobile-festivaali Siauliaissa. // Mallintaja-konstruktori. - 1985. - Nro 8.
  45. ↑ Evstratov I. "Golden Ring-87" // Mallin suunnittelija. - 1987. - nro 12. - S. 7-8.
  46. ↑ Muistelmia kilpavelomobilistien joukkueesta "Berkut"
  47. ↑ Koko unionin ympäristöystävällisten liikennemuotojen festivaali. NIKOLAEV, 1989 Osa 1. (linkki ei saatavilla) . Haettu 8. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2011. 
  48. ↑ Koko unionin ympäristöystävällisten liikennemuotojen festivaali. NIKOLAEV, 1989 Osa 2. (linkki ei saatavilla) . Haettu 18. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2011. 
  49. ↑ "Retrosaurus", "Makrilli" ja muut; Muistiinpanot 2. liittoutuman velomobilien katsastuskilpailusta
  50. ↑ Neuvostoliiton velomobilien mestaruuskilpailujen osallistujan diplomi Zaporozhyessa
  51. ↑ Berkut-kilpajoukkueen jäsenet ennen Neuvostoliiton velomobile-mestaruuskilpailujen alkua Zaporozhyessa

Linkit

Artikkelit Sivustot ja resurssit
  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa
 Polkupyörätyypit
ajanvarauksella
suunnitteluominaisuuksien mukaan
jousituksen tyypin mukaan
ajotyypin mukaan