Tatra 87

Tatra 87  on tšekkoslovakialainen luksusauto, parannettu versio Tatra 77 :stä [1] . Suunnittelijat Erich Ubelaker ja Hans Ledwinka . Malli tuli tunnetuksi Jiri Ganzelkan ja Miroslav Zikmundin suurenmoisesta juoksusta Afrikassa , Etelä- ja Keski-Amerikassa vuosina 1947-1950.

Tekniset ominaisuudet

1. Tatra 87 oli toinen edustaja ns. Tatra 11 -auton lanseeraama "Tatra-konsepti" : harjanteen kaltainen putki rungon sijaan, ilmajäähdytteinen moottori, riippumaton kaikkien pyörien jousitus, värähtelevät vetoakselit.
2. Vaihteistolla varustetussa lohkossa oleva moottori sijaitsi takapyörien takana. Moottorin melulta ja kuumuudelta matkustajia suojasi tilava tavaratila moottoritilan seinän ja takaistuimen kallistettavan selkänojan välissä (etupellin alla oli kaasusäiliö, kaksi 6 V akkua kytkettynä sarjaan jonka kokonaiskapasiteetti on 60 Ah, öljynjäähdytin ja kaksi varapyörää) ja lisälasit rungon sisällä. Jäähdytysongelmia ei ilmennyt. Moottori oli ilmajäähdytteinen kahdella tehokkaalla hihnavetoisella monilapaisella keskipakotuulettimella ilman veden tarvetta, mikä helpotti auton käyttöä autiomaassa ja kuivilla alueilla, kuten Hanzelkan ja Zikmundin matka osoitti.
3. Harvinainen tuolloin täyden virtauksen öljynsuodatin , öljynjäähdytysjärjestelmä erillisellä jäähdyttimellä, hammastanko - ohjaus, ohjauspyörän lukko.
4. Parannettu aerodynamiikka mahdollisti suuntavakauden lisäämisen edelliseen malliin verrattuna. Rungon katolla oli "kalaevä" ( köli ), kuten viimeisimmän parannuksen Tatra 77 :n tapaan, mikä lisäsi tuuliviiren takaosan sivupintaa (Hans Ledwinkan toimenpiteen, joka pelasti jälkeläisen käänteiseltä). Yliohjautuvuuden vähentämiseksi keksittiin alkuperäinen takajousituksen malli.
5. Tatra 87 oli ensimmäinen tšekkoslovakialainen täysmetallirunkoinen auto: puurungon hylkääminen vähensi merkittävästi auton painoa. Samaa tarkoitusta varten pienennettiin auton mittoja, mukaan lukien akseliväli, moottori sai alumiinisylinterin kannen ja magnesiumseoksisen kampikammion , itse valurautainen sylinterilohko oli ripattu .
6. Alustan ja ohjauksen keskitetty voitelujärjestelmä, jota käytetään erillisellä polkimella (ohjeiden mukaan jokaisen 200 km:n välein), jota käytetään viimeisten käyttöyksiköiden vaikean pääsyn vuoksi.
7. "Panoraama" tuulilasi kolmesta litteästä osasta, jotka erotetaan kapeista pilareista, ikään kuin putoaisi näkyvistä.
8. Kaikki ovet ripustettiin korin keskipilareihin ulkonevilla saranoilla, mutta etuovet avautuivat ajosuuntaa vastaan ​​ja takaovet matkan varrella. Oven kahvat oli upotettu. Telineissä oli myös semaforityyppiset suuntavilkut .
9. Useimmissa autoissa oli liukuva metallinen kattoluukku etuistuinten päällä.
10. Kolmen ajovalon etuvalojärjestelmä. Keskiajovalo toimi valonheittimenä ja se sytytettiin kojelaudassa olevalla erillisellä painikkeella; erikoistilauksesta se voitaisiin varustaa hydraulisella ohjausjärjestelmällä, joka seuraa ohjauspyörän pyörimistä. Lisäksi paneelin painikkeissa oli sähkökäynnistin ja äänimerkki.
11. Erilainen akseliväli oikealla ja vasemmalla puolella - akselin akselit asennettiin hieman siirtymällä.
12. Vuoteen 1938 asti Tatra 87:ssä oli oikeanpuoleinen ohjaus. Vuonna 1946 muotoilua muutettiin hieman: auto sai lokasuojiin upotetut ajovalot ja sähköiset suuntavilkut semaforien sijaan.

Galleria

Katso myös

• Tatra 77
• Tatra 97

Muistiinpanot

1. ↑ 1948 Tatra 87 . conceptcarz.com . Haettu 12. maaliskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 25. joulukuuta 2012. (määrätön)

Linkit

• Henkilöauto Tatra-87
• Tatra 87 vuonna 1947 Popular Science Magazine