| Tatra 815 | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | Tatra |
| Vuosia tuotantoa | 1983 - nykyhetki |
| Kokoonpano | Tatra ( Kořivnice , Tšekkoslovakia ) |
| Luokka | Raskas |
| Suunnittelu ja rakentaminen | |
| vartalotyyppi _ | 2-ovinen kuorma-auto (3 paikkaa) |
| Layout | etumoottori, neliveto |
| Pyörän kaava | 6×6 |
| Moottori | |
| diesel, ilmajäähdytteinen, malli riippuu muutoksesta | |
| Massa ja yleisominaisuudet | |
| Pituus |
|
| Leveys | 2500 mm ja 2,5 m [1] |
| Korkeus | 3130 mm tai 3,65 m [1] |
| Tyhjennys | 0,41 m [1] |
| Akseliväli | 1,65 m [1] , 2,97 m [1] ja 1,45 m [1] |
| Tatra 157Tatra Phoenix | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Tatra 815 on tšekkiläisen Tatra -yhtiön suurikapasiteettisten kuorma -autojen perhe , joka otettiin tuotantoon vuonna 1983 [2] [3] [4] . Kaikissa perheen kuorma-autoissa on tälle valmistajalle perinteinen selkärunko ja riippumaton pyörän jousitus [5] . Tämän sarjan kuorma-autot on varustettu ilma- tai nestejäähdytteisillä dieselmoottoreilla, joiden teho on 310-820 hv. Kanssa. Aluksi auto kehitettiin Tatra 813 -mallin korvaamiseksi ja sen oli tarkoitus toimia vaikeissa tieolosuhteissa tai maastossa, mutta tällä hetkellä myös kuorma-autosta valmistetaan maantieversioita.
Prototyyppi T 157, joka on suunniteltu korvaamaan T 148 , valmistettiin vuonna 1970. Sen jälkeen vuosina 1970-1974 tehtiin useita prototyyppejä , mutta yksikään niistä ei päässyt tuotantoon: toisen tšekkiläisen kuorma-autovalmistajan, LIAZ -tehtaan protestien vuoksi , jolle Tšekkoslovakian valtion suunnittelukomitea uskoi vastaavien kuorma-autojen valmistuksen. T 157 -luokkaan yhtiö lopetti tämän kuorma-auton kehitysohjelman ja siirtyi raskaamman mallin tuotantoon korvaamaan T 813- ja T 148 -ajoneuvot.
Vuonna 1989 yritys päivitti T 815 -mallin ja esitteli uuden muunnelman T 815-2 [4] . Jatkossa kuorma-auto modernisoitiin vuonna 1994, ja vain kolme vuotta myöhemmin - vuonna 1997 - se sai uuden ohjaamon Terr No. 1 [4] [6] . Seuraava päivitys tehtiin vuonna 2000. Kuorma-auto sai muun muassa uuden kojelaudan, ohjaamon kiinnityksen sekä mahdollisuuden asentaa nestejäähdytteinen dieselmoottori - ensimmäistä kertaa Tatran tehtaan historiassa. Sen jälkeen modernisointi suoritettiin viisi vuotta myöhemmin - vuonna 2005 [4] .
Vuonna 2003 kohonneiden pakokaasujen haitallisten aineiden pitoisuuksien vuoksi Tatran tehdas kehitti V8 T3C -dieselmoottorin, joka täyttää Euro III -standardit - kuten muutkin tämän autonvalmistajan moottorit, uusi diesel on ilmajäähdytteinen. Tämän moottorin jatkokehitys oli vuonna 2006 lanseerattu T3D-diesel. Se täyttää SCR- ja Euro IV -standardit .
Vuoteen 1991 asti Tatra 815 -kuorma-autojen massaostot jatkuivat Neuvostoliitossa [7] . YaMZ- moottoreita asennettiin usein Neuvostoliitolle ja Venäjälle toimitettuihin Tatraan [8] . Myös Venäjän toiminnan aikana autot muutettiin vesijäähdytteisiksi KamAZ -moottoreiksi.
18. maaliskuuta 1987 Jiří Šter, Lambarenen retkikunnan jäsen , lähti kuuden hengen miehistön kärjessä maailmanympärimatkalle. Tutkimusmatka alkoi 17. maaliskuuta 1987 Prahan Vanhankaupungin aukiolta [ 9] ja päättyi 3. toukokuuta 1990 . Osallistujat kulkivat 75 000 kilometrin matkan ja vierailivat 67 maassa. Ne kuljetettiin erikoisvalmistetulla Tatra 815 GTC -kuorma-autolla ( Eng. Grand Tourist Caravan - "Large Travel Van") [9] [10] . Nyt Tatra 815 GTC on Tatra-museossa Kopřivnicassa .
Tuon tutkimusmatkan loppu tuli ajankohtaan, jolloin poliittinen järjestelmä muuttui maassa, joten se ei herättänyt riittävästi huomiota ja osallistujien kuvaamat materiaalit katosivat arkistoon ja esitettiin vasta 30 vuotta myöhemmin, helmikuun 1. , 2020 [11] . Tuon tutkimusmatkan seuraajat Petr Holechek ja Marek Havlicek suunnittelivat maailmanympärimatkan vuosina 2020-2022 erityisesti valmistetulla Tatra 815 4x4 -moottorilla, joka oli varustettu V-muotoisella kahdeksansylinterisellä dieselmoottorilla, 24-vaihteisella vaihteistolla ja asuinpäällirakenne, jossa keittiö, suihku, neljä makuuhuonetta ja 14 istumapaikkaa. Ylimääräisiä makuupaikkoja on myös katolle asennetuissa teltoissa [12] . Osallistujat suunnittelevat kulkevansa noin 270 000 kilometriä Euraasian, Amerikan ja Afrikan halki ja vierailevansa yli 60 maassa [13] [9] [14] . Retki alkoi 22.2.2020 Prahasta, mutta järjestäjät joutuivat poikkeamaan alkuperäisistä suunnitelmistaan myös COVID-19-pandemiaan liittyvien rajoitusten vuoksi . 12. elokuuta 2020 retkikunta saapui Iraniin, jonka jälkeen osallistujat pääsevät Azerbaidžaniin ja Venäjälle [15] [13] .
Kuten edeltäjänsä, Tatra 815 perustuu selkärunkoon, joka on halkaisijaltaan riittävän suuri putki, johon voimansiirto on sijoitettu. Rungon rungossa on äärimmäinen vääntöjäykkyys, mikä mahdollistaa kippiauton purkamisen paikoissa, joissa on huomattava kaltevuus, ja jopa liikkua ilman yhtä etupyörää [3] [8] [16] . Modulaarisen rakenteen ansiosta on mahdollista valmistaa alustaversioita, joiden pyöräkaavat ovat 4 × 4 , 6 × 6 , 8 × 8, 10 × 8, 10 × 10, 12 × 8 ja 12 × 12 [3] .
Selkärangan keskipalkkiin on kiinnitetty voimayksikkö ja ponneilla varustetut kääntyvät akselit ja putken sisään on asetettu ohut akseli, joka välittää pyörimisen vaihteistosta akselin akseleille (moottori on kytketty vaihteistoon perinteinen kardaaniakseli). Tasauspyörästöt ovat sylinterimäisiä ja akselin akselien vaihteet kartiomaisia, kierrehampaisia. Oikeat kääntöakselit ovat siirtyneet 55 millimetriä vasempaan verrattuna, ja jokaisella akselilla on oma loppukäyttönsä, joka varmistaa niiden itsenäisen heilumisen. Synkronoidussa vaihteistossa on 10-14 vaihdetta eteenpäin ja 2 peruutusvaihdetta, ja sitä täydentää demultiplier . Kytkin on yksilevyinen, etuakselissa on irrotettava veto, sähköpneumaattinen väliakselin ja kaikkien pyörien väliset tasauspyörästöjen lukitus [5] [3] . Taka-akseleissa on itsenäinen yhdistetty jousitus, jossa käytetään puolielliptisiä jousia ja ilmajousia; reaktiivisia ja työntötankoja ei ole, koska koko kuorma ottavat akselin akselin kotelot [5] . Etujousitus - vääntötanko [8] . Tämän mallin haittoja ovat epätasainen renkaiden kuluminen, koska tyhjä auto ajaa pääasiassa taka-akseleiden ulkopyörillä ja kuormitettu - sisäpyörillä [5] .
Kuorma-autot varustettiin eri mallien ilmajäähdytteisillä dieselmoottoreilla: kymmenen sylinterin V-muotoinen T3-929, jonka tilavuus oli 15,8 litraa ja teho 235 hv. kanssa., kahdeksansylinterinen V-muotoinen TZ-928 (12,7 l, 231 hv), 12-sylinterinen V-muotoinen TZ-930-30 (19 l, 320 hv) ja TZ-930-53 (19 l, 360 hv) ). Ilmajäähdytys saadaan aikaan aksiaalituulettimella, joka on asennettu moottorin etuosaan. Erityinen deflektori jakaa ilmavirran niin, että se ei putoa vain sylintereille, vaan myös kahdelle moottorin öljynjäähdyttimelle. Voitelussa käytetään kuivapohjajärjestelmää . Kuten aikaisemmissa Tatraissa, sylinterinkannet ovat erilliset ja kampiakseli on irrotettava, mikä helpottaa korjaamista. Moottori on varustettu kahdella sähkökäynnistimellä [5] [4] .
Kolminkertainen vakioohjaamo
Matala ohjaamon versio
Makuuohjaamo
kaksinkertainen ohjaamo
"815:nnelle" asennettiin erilaisia ohjaamoita kuorma-auton tarkoituksesta riippuen. Tämä on joko tavallinen kolmen hengen ohjaamo tai makuuohjaamo istuinten takana tai neliovinen pariohjaamo 6 hengelle tai madallettu ohjaamo, joka on asennettu kuorma-autonosturin runkoon. Kuljettajan istuin on pneumaattinen, kojelauta on valmistettu pehmeästä muovista. Eberspächer- lämmittimellä varustettu ohjaamoteholla 8 kW, ja uusimpiin malleihin asennettiin jo kaksi lämmitintä: autonominen polttoaine Webasto ja toimiva lämmitin moottorin voitelujärjestelmästä. Ohjaamon takana on kallistusmekanismi [3] [4] .
Tatra 815 -perheeseen kuuluu lukuisia muunnelmia, mukaan lukien lava-autot, kippiautot yksi- ja kolmisuuntaisilla purkuautoilla, kuorma-auto-, painolasti- ja lentokentän traktorit, nostureiden alustat, kaivinkoneet, tankit, paloautot jne. [17] .
1990-luvulla oli pienimuotoinen kuorma-autojen tuotanto Tatra 815 -alustalla, jossa oli vaihdelaatikko, moottori ja KamAZ-ohjaamo. Autosarjat lähetettiin Venäjältä slovakialaiselle VAB-SIPOX-yritykselle (entinen osa Tatra-yritystä ja sijaitsi Banovce nad Bebravoun kaupungissa ), missä ne suorittivat lopullisen kokoonpanonsa. Kuorma-autot valmistettiin KATASI-tuotemerkillä (lyhenne nimistä KamAZ, Tatra ja VAB-SIPOX) ja ne on suunniteltu myytäväksi Slovakiassa ja IVY-maissa. Muutoksia oli vain kaksi: kippiauto, jonka kantavuus oli 17 tonnia, ja alusta UDS 134 -suunnittelijakaivukoneelle . Kippiauto oli kantokyvyn, dynaamisten ominaisuuksien ja ohjaamon mukavuuden suhteen huonompi kuin samanlainen samalle rungolle rakennettu Tatra-kuorma-auto, ja KATASI:n hinta osoittautui liian korkeaksi silloisille Venäjän markkinoille (vain kolme kuorma-autoa oli myyty Venäjällä), joten yhteistuotanto lopetettiin pian. Vuoden 2008 aikaan vain muutama kopio säilyi, yksi niistä on Venäjällä [18] [19] .
Tatra 815 -kuorma-autoja löytyy joistakin elokuvista:
Paloauto Tatra 815 alustalla
Tatra 815 porakoneella
Racing Tatra 815
Betonisekoitin alustassa Tatra 815 ensimmäisen sukupolven.
Kuorma-autonosturi alustassa Tatra T 815 ensimmäisen sukupolven.
Tatra 815 GTC Tatra-museossa
Tatra 815 UDS- suunnittelijakaivukoneella
Tatra 815 kasvojenkohotuksen jälkeen , 2010
DDR:n armeijan Tatra 815
Tatra 815 8x8 Liwa kuormausnosturilla
Tatra 815 kansainvälisessä turvallisuus- ja paloturvallisuusnäyttelyssä PYROS/ISET 2019
| Tatra autoja | |
|---|---|
| Autot | |
| Rahti | |
| Sotilaallinen | |
| Kokeellinen ja kilpa |
|