| Tatra 77 | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | Tatra |
| Vuosia tuotantoa |
1934-1935 Tatra 77 1935-1938 Tatra 77A vain 249 valmistettu [1] |
| Moottori | |
| nelitahti, kaasutin, kahdeksansylinterinen, tilavuus 2960 cm³, teho 60 hv. Kanssa. nopeudella 3500 rpm. | |
| Tarttuminen | |
| mekaaninen, nelivaiheinen | |
| Massa ja yleisominaisuudet | |
| Pituus | 5000 mm |
| Leveys | 1650 mm |
| Korkeus | 1420 mm |
| Akseliväli | 3150 mm |
| Takarata | 1300 mm |
| Eturata | 1300 mm |
| Paino | 1680 kg |
| Dynaamiset ominaisuudet | |
| maksiminopeus | 130 km/h |
| Muita tietoja | |
| Polttoaineenkulutus | 14-16 l/100 km |
| |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Tatra 77 on vuonna 1934 Prahan autonäyttelyssä esitelty auto . Rakennuttaja Hans Ledwinka . Vuonna 1935 ilmestyi malli Tatra 77-a, jolla oli poikkeuksellisen alhainen aerodynaaminen ilmanvastuskerroin joidenkin (luotettavuuden suhteen erittäin kyseenalaisten) tietojen mukaan - jopa 0,212 [2] . 249 yksikköä ja 4 prototyyppiä valmistettu vuonna 1933.
Varustettu ilmajäähdytteisellä V8 -moottorilla. Vaihteisto oli taka-akselin edessä.
Ajokykyä "Tatra" on vaikea kuvailla pähkinänkuoressa. Toisaalta hyvän aerodynamiikan ansiosta auto kehitti niille vuosille erittäin vakaan nopeuden - jopa 150 km / h - moottorilla, jonka kapasiteetti oli vain 75 hv. kanssa., ja samalla kulutti noin 15 litraa bensiiniä 100 km: tä kohti, mikä oli erinomainen indikaattori: muut tämän luokan autot kuluttivat puolitoista tai kaksi kertaa enemmän polttoainetta. Toisaalta puurunkoisen ja vähätehoisen tehoyksikön raskaan auton kiihtyvyysdynamiikka ei ollut mitenkään vaikuttava, ja alustan epätäydellisyydestä ja ylikuormitetusta takapäästä johtuva ajettavuus nopeudessa oli moderni.[ milloin? ] standardien mukainen ja on täysin vaarallinen kuljettajan ja matkustajien hengelle .
Tatra T77 näytteli tulevaisuuden autoa vuoden 1935 brittiläisessä scifi-elokuvassa The Tunnel , joka on omistettu transatlanttisen tunnelin rakentamiselle.
"Tatra" T77 oli käsin rakennettu auto, joten julkaistujen kopioiden joukossa ei ollut kahta täysin identtistä. Joissakin niistä voi olla lasitettu väliseinä ohjaamossa, kuten limusiini, kattoluukku ja muita yksilöllisiä ominaisuuksia. Joissakin autoissa oli ohjauspyörä keskellä matkustamoa - kuljettaja istui keskellä, kuten moderni McLaren F1 , ja kaksi muuta matkustajaa mahtui hänen sivuilleen leveällä etusohvalla; loput se sijaitsi oikealla (noina vuosina Tšekkoslovakiassa liikenne oli vasemmalla). Yhdelle yrityksen insinööreille, Erich Übelakerille, se koottiin yhdeksi kopioksi T77-urheilukupeesta, jossa oli tuolloin kokenut tehokkaampi T87-mallin moottori.
Tunnetun aerodynaamisen tutkijan Paul Jarayn kehittämän auton alkuperäisen suunnittelun oli tarkoitus sisältää täysi ponttonirunko ilman ulkonevia siipiä ja kaareva panoraamatuulilasi. Sarjatuotannossa auto sai erilliset etulokasuojat, jotka näyttivät esteettisemmältä niiden vuosien yleisölle, ja panoraamalasin, jossa oli neljä litteää osaa, koska 30-luvun tekniikat eivät pystyneet takaamaan turvakaarevien lasien massatuotantoa.
Korin muodon kehittämisessä käytettiin tuulitunneleita Count Zeppelinin lentokonetehtaan (Luftschiffbau Zeppelin GmbH) laitteissa.
| Tatra autoja | |
|---|---|
| Autot | |
| Rahti | |
| Sotilaallinen | |
| Kokeellinen ja kilpa |
|