| Kazbek alun perin Harlingen , sitten Elborus |
|
|---|---|
| Kazbek alun perin Harlingen , sitten Elborus |
|
|
Kuunari "Kazbek" |
|
| Palvelu | |
| Venäjän valtakunta | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | kuunari |
| Laitteen tyyppi | kuunari |
| Organisaatio | Mustanmeren laivasto , valkoinen laivasto |
| Valmistaja | Carl J. Mare & Co. |
| Laukaistiin veteen | 1854 |
| Tilattu | 1856 |
| Erotettu laivastosta | 1923 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 443/692 t |
| Pituus kohtisuorien välillä | 53-53,04 m |
| Keskilaivan leveys | 7,6-7,77 m |
| Luonnos | 2,44/3,28-3,3 m |
| Moottorit | höyrykone, jonka teho on 70 hv / 492 hv |
| liikkuja | potkuri , purjeet |
| matkan nopeus | 7 solmua |
| Miehistö | 64 henkilöä |
| Aseistus | |
| Aseiden kokonaismäärä | 2/4 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Kazbek" (alunperin "Harlingen" , sitten "Elborus" ) - brittiläinen kauppalaiva, sitten purjeruuvikuunari , Venäjän imperiumin Mustanmeren laivaston kuljetus- ja hydrografinen alus , ja Valkoisen laivaston jälkeen osallistuja Venäjän ja Turkin välinen sota 1787-1878 , ensimmäinen maailmansota ja Venäjän sisällissota . Alus oli osa laivastoa vuosina 1856-1923, palvelun aikana se purjehti Mustalla ja Azovinmerellä , osallistui vihollisuuksiin Kaukasian rannikolla, käytettiin kuljetus-, risteily- , vesi- ja palo - aluksena. Vuonna 1920 alus poistui Venäjältä osana Wrangelin armeijaa evakuoinnin aikana Krimiltä .
Purjeruuvikuunari rautaisella rungolla uppouma eri lähteistä saatujen tietojen mukaan 443-692 tonnia . Aluksen pituus kohtisuorien välillä oli 53-53,04 metriä [comm. 1] , leveys vaipan kanssa - 7,6-7,77 metriä [comm. 2] , keulasyväys on 2,44 metriä ja peräsyväys 3,28-3,3 metriä. Kuunari oli varustettu yhdellä vaakasuuntaisella kaksisylinterisellä höyrykoneella , jonka teho oli 70 hevosvoimaa, joka eri lähteiden mukaan oli 280-492 indikaattorihevosvoimaa, ja yhdellä rautahöyrykattilalla , purjeiden lisäksi käytettiin yhtä potkuria . potkurina [1] [2 ] [3] . Aluksi kuunariin asennettiin Humphrys & Tennatin valmistamat matalapainemekanismit , vuonna 1861 höyrykattila korvattiin Maudslay Son & Fieldin valmistamalla kattilalla , talvella 1881-1882 se korvattiin jälleen korjatulla höyrykattilalla. kuunarista Redoubt Calais , vuonna Vuonna 1894 asennettiin toinen kattila, joka otettiin Shtandart -jahdista , ja vuonna 1901 asennettiin jälleen uudet Nikolaev Admiralty'in valmistamat kattilat. Vuonna 1891 tehdyn kunnostuksen aikana laivaan vaihdettiin myös höyrykone: asennettiin vaakasuora kaksisylinterinen yksinkertainen paisuntahöyrykone, jonka teho oli 280 hevosvoimaa ja joka oli myös otettu kuunarista Redut-Kale. Aluksen nopeus voi olla 7 solmua . Polttoainevarasto oli 72 tonnia hiiltä [4] .
Kuunarin alkuperäinen tykistöaseista koostui 0,25 punnan painoisista yksisarvisista, jotka vuonna 1873 korvattiin kahdella vuoden 1867 mallin 87 mm teräskivääritykillä ja Venäjän ja Turkin sodan aikana 1877-1878 niitä täydennettiin kahdella 3. - punnan valurautaiset haukkaverkot . 1880-luvulla laivan aseistus koostui kahdesta vuoden 1867 mallin 3-punisesta kuparitykististä ja vuodesta 1900 lähtien kahdesta 37 mm:n yksipiippuisesta tykistä ja kahdesta 37 mm:n Hotchkiss - revolverista [4] [5] . Kuunarin miehistöön kuului 64 henkilöä [2] .
Alus laskettiin telakalle Carl J. Mare & Co. Lontoon Blackwallin alueella ja vuonna 1854 vesille laskemisen jälkeen nimellä "Harlingen" käytettiin Englannissa kauppahöyrylaivana. Rakentamisen suoritti laivanrakentaja Mer. Marraskuussa 1856 Venäjän valtakunnan sotilasministeriö osti aluksen erillisen kaukasialaisen joukkojen tarpeisiin , 4. joulukuuta ( 16. ) 1856 laiva sai nimen Elborus ja 2. joulukuuta ( 14 ) 1857 se siirrettiin armeijasta laivastoosastolle ja siirrettiin Venäjän Mustanmeren laivastoon kuunarina [comm. 3] [2] [3] [6] .
Vuosina 1856-1857 hän risteily Mustanmeren itärannikolla ja osallistui laivaston toimiin ylämaan asukkaita vastaan Kaukasuksella [7] [8] . Kampanjoissa 1858 ja 1859 hän purjehti Azovin ja Mustanmeren satamien välillä [9] [10] [11] , vuonna 1858 hän risteily myös Abhasian rannikolla [12] . Vuoden 1860 kampanjassa hän purjehti Mustanmeren satamien välillä [9] [13] .
Vuoden 1861 kampanjassa hän purjehti myös satamien välillä ja lähellä Mustanmeren itärannikkoa; tämän vuoden kampanjassa kuunarin komentaja , kapteeni-luutnantti I. S. Antipa palkittiin timanttisormuksella [14] [15 ] ] . Samana vuonna kuunariin asennettiin uusi Maudslay Son & Fieldin [2] valmistama höyrykattila . Seuraavana vuonna 1862 hän purjehti Mustallemerelle [16] ja osallistui maihinnousuun sen koillisrannikolle, josta kuunarin komentaja, komentajaluutnantti D. N. Kondoguri sai Pyhän Stanislaus II asteen ritarikunnan kunniamerkillä. miekat [17] .
Vuosien 1863 ja 1864 kampanjoissa hän teki risteilymatkoja Mustanmeren itärannalle [18] [19] ja osallistui myös maihinnousuihin lähellä Adleria [20] . Vuoden 1865 kampanjassa hän purjehti jälleen Mustallemerelle [21] , mukaan lukien sen itärannikolle [22] .
Vuodesta 1866 vuoteen 1869 kuunari purjehti Mustallamerellä [23] [23] [24] [25] . Vuonna 1869 se kunnostettiin [3] . Vuosien 1870 ja 1871 korjausten jälkeen hän purjehti myös Mustallamerellä [23] [26] [27] [23] .
Vuoden 1872 kampanjan aikana hän purjehti Mustallemerelle [26] [28] [29] , ja 28. marraskuuta ( 10. joulukuuta ) 1872 hän toi majakalaivan nro 2 hinauksessa Kertšistä Nikolajeviin , missä jälkimmäinen oli. korjataan [30 ] . Seuraavana vuonna 1873 kuunari varustettiin uudelleen [2] ja se purjehti myös Azovinmerellä ja Mustallamerellä [31] .
30. marraskuuta ( 12. joulukuuta ) 1874 kuunari nimettiin uudelleen "Kazbekiksi" [2] , samassa ja sitä seuraavina vuosina 1875 ja 1876 se purjehti Mustallemerelle [32] [33] [34] . Venäjän ja Turkin sodan aikana 1787-1878, vuosina 1877 ja 1878 hän palveli vartijana Odessassa [3] ja purjehti myös Azovinmerelle ja Mustallemerelle [35] . Sodan ajan se oli lisäksi aseistettu kahdella 3 kilon painoisella valurautahaukkaverkolla [2] .
Kampanjassa 1879–1882 hän purjehti Mustallemerelle [36] [37] hydrografialaukseksi ja majakoiden huoltoon [2] , vuonna 1882 sitä käytettiin myös risteilyaluksena [38] [39] . Kampanjassa 1885-1886 hän purjehti jälleen Mustanmeren itärannikolla [40] . Kampanjassa 1889 hän palveli vartijana Kertšissä [41] , ja seuraavana vuonna 1890 hän purjehti Mustallemerelle [42] [43] . Vuonna 1891 kuunari kunnostettiin höyrykoneen vaihdolla, ja 1. helmikuuta ( 13 ) 1892 se luokiteltiin uudelleen kuljetusvälineeksi [44] .
Vuoden 1893 kampanjassa Mustanmeren kuljetuksiin tehtiin hydrografisia töitä [45] [46] . Sen jälkeen vuoteen 1902 asti se säilytettiin satamassa, vuosina 1902-1903 se kunnostettiin uudelleen höyrykattiloiden vaihdolla ja siirrettiin laivastoon. Sen jälkeen, vuosien 1904 ja 1905 kampanjoissa, kuljetus purjehti Azoville ja Mustallemerelle [3] [47] . Ensimmäisen maailmansodan aikana sitä käytettiin Mustanmeren laivaston taistelutoiminnan hydrografiseen tukemiseen ja 16. heinäkuuta ( 29 ) 1915 se luokiteltiin uudelleen hydrografialaukseksi [44] .
16. heinäkuuta ( 29 ) 1915 saksalaiset joukot vangitsivat hydrografisen aluksen Sevastopolissa. Vuonna 1919 se siirrettiin Etelä-Venäjän asevoimien laivastoon , missä se oli lueteltu Kertšin salmen luotsin aluksissa, mutta sitä käytettiin itse asiassa kuljetusvälineenä. 14. marraskuuta ( 27 ) 1920 alus lähti Konstantinopoliin osana Wrangelin armeijaa evakuoinnin aikana Krimiltä , missä se myytiin ranskalaisille 12. helmikuuta 1923 [3] [44] .
Purje- ja ruuvikuunarin "Elborus" ja 30. marraskuuta ( 12. joulukuuta 1874 ) alkaen "Kazbekin" komentajat Venäjän keisarillisessa laivastossa palvelivat eri aikoina:
| Venäjän imperiumin Mustanmeren laivaston purjekuunarit | |
|---|---|
| Purjehdus | |
| Purjehdusruuvi | |