Hehkusytytys on sytytysjärjestelmä, jota käytettiin polttomoottoreissa ennen kipinäsytytysjärjestelmän keksintöä.
Toimintaperiaate: ilma-polttoaineseoksen sytytys suoritettiin puristustahdin lopussa esilämmitetystä hehkupäästä.
Ensimmäisissä moottoreissa (esimerkiksi Daimler -moottorissa sekä ns. puolidieselissä ) oli sytytysjärjestelmänä hehkupää (synonyymi hehkuputkelle). Toisin sanoen työseoksen sytytys suoritettiin puristustahdin lopussa erittäin kuumennetusta kammiosta, joka oli yhteydessä polttokammioon. Ennen käynnistystä hehkupää oli lämmitettävä, jonka jälkeen sen lämpötilaa ylläpidettiin polttamalla polttoainetta.
Bensiinimoottoreissa on juurtunut kipinäsytytysjärjestelmä, eli järjestelmä, jonka tunnusmerkki on seoksen syttyminen sähköpurkauksella, joka lävistää sytytystulpan ilmaraon tietyllä hetkellä.
Esisytytystä kutsutaan myös negatiiviseksi vaikutukseksi (esim . Preignition ), kun kipinäsytytyksellä varustetussa moottorissa ilma-polttoaineseos ei syty sytytystulpasta , vaan ylikuumenemista osista. Useimmiten tällainen osa on itse sytytystulpan eriste (käytettäessä väärän hehkuluvun omaavaa kynttilää) tai nokihiukkasia. Tässä tapauksessa on jopa mahdollista jatkaa moottorin toimintaa sytytysjärjestelmän sammuttamisen jälkeen, kunnes polttoaineen syöttö on katkaistu ( kaasuttimissa on sähkömagneettiset venttiilit, jotka sulkevat polttoaineen syötön, kun sytytysvirta on katkaistu) . Kynttilän taipumukselle kerätä lämpöä on tunnusomaista hehkuluku .
Tällä hetkellä osa polttomikromoottoreista , joita käytetään eri malleissa [1] (lentokone-, auto-, laivamallit jne.), on hehkusytytyksellä. Hehkusytytys voittaa tässä tapauksessa yksinkertaisuudellaan ja vertaansa vailla olevalla kompaktuudellaan.
Hehkusytytystä käytettiin myös Zaporozhets -autojen sisälämmittimissä, Ikarus- busseissa ja Tatra - autoissa (vain kun lämmitin käynnistettiin).