Kama (venemoottori)

Kama  on perämoottoreiden merkki , jota valmistettiin Neuvostoliitossa vuosina 1963-1966 . Valmistaja Permin koneenrakennustehdas. F. E. Dzeržinski ( Perm ).

Moottorin suunnitteluominaisuudet

Kama-moottori rakennettiin Druzhba- moottorisahan moottorin pohjalta . Moottorin rakenne on melko yksinkertainen. Yksisylinterinen kaksitahtimoottori, jonka työtilavuus oli 94 cm³, joka kehitti 3,2 hv. 4000 rpm asennettiin peräputken päälle. Peräputken pohjaan kiinnitettiin yksivaiheinen kartiohammaspyörä potkurilla. Yhdistetty moottorin jäähdytys: ilma tavallisesta tuulettimesta ja sylinterin kastelu merivedellä, joka syötetään erityisen putken kautta potkurin luoman paineen alaisena.

Moottorissa ei ollut joustavia jousituselementtejä, jotka yhdessä yksisylinterisen moottorin kanssa aiheuttivat veneen voimakasta tärinää. Kaasusäiliö on erillinen. Polttoaine ( bensiini , johon oli liuennut öljyä ) syötettiin moottorin kampikammion (erityisen venttiilin kautta) säiliössä aiheuttaman paineen vuoksi. Seoksen imua kammioon ohjataan männällä (kuten moottoripyörissä), mikä johti alhaiseen litran tehoon ja vaikeaan käynnistykseen. Moottorissa oli automaattinen keskipakokytkin.

Edut ja haitat

Kama-moottorilla oli useita etuja:

• yksinkertainen muotoilu, korkea huollettavuus;
• itse moottorin ja sen varaosien alhaiset kustannukset;
• kyky työskennellä heikkolaatuisella bensiinillä;
• pieni massa;
• osien laaja yhdistäminen Druzhba-moottorisahan kanssa;

Moottorin tärkeimmät haitat:

• vaikea alku;
• alhainen moottorin kesto (60-80 tuntia);
• moottorin tulviminen vedellä ajaessaan aallolla;
• korkea melutaso ja tärinä;
• toistuvia tapauksia, joissa irrotettava käynnistin katoaa;
• alhainen tehokkuus potkuri;
• polttoainesäiliö paineen alaisena ja aiheuttaa palovaaran;
• voimakas höyryn muodostuminen kastettaessa sylinteriä vedellä;

Taloudellinen merkitys

Kerran (1963) Sudopromin Leningradin NTO, harkittuaan moottorin suunnittelua, ei suositellut moottoria tuotantoon edellä mainittujen puutteiden vuoksi, mutta tehdas aloitti kuitenkin tuotannon. Kama-moottori kehitettiin alun perin puuteollisuuden yrityksille, joissa moottorin ja moottorisahojen yhdistäminen mahdollisti huomattavasti toimitettavien varaosien valikoiman pienentämisen. Juuri tämän yhdistämisen vuoksi moottori osoittautui kuitenkin epäonnistuneeksi - moottorisahan moottoria ei ollut suunniteltu pitkäaikaiseen käyttöön suurimmalla teholla. Myöskään sylinterin kastelu vedellä ei pelastanut. Ja raskaiden koskenlaskuveneiden moottoriteho oli selvästi riittämätön. Moottori toimitettiin myös jakeluverkkoon, mutta vielä 60-luvulla, alhaisesta hinnasta ja muiden moottoreiden akuutista pulasta huolimatta sille ei ollut kysyntää. Pian moottorin tuotannon hallitsemisen jälkeen sen valmistus lopetettiin.

Kotitekoiset mallit

Druzhba-ketjusahan (ja myöhemmin Ural-ketjusahan) moottorin suhteellinen saatavuus ja toiminnallinen täydellisyys mahdollisti teknisen luovuuden ystäville luoda oman mallinsa perälaitamoottoreita Kama-moottorin mallilla, mutta eliminoimalla sen tärkeimmät puutteet. "Boats and Yachts" -lehti julkaisi säännöllisesti muistiinpanoja tällaisista moottoreista. Menestynein ratkaisu on tunnustettava Ufasta kotoisin olevan S. V. Arshinovin suunnitteluksi, joka modernisoi moottorisahan moottorin merkittävästi (hän ​​teki vesijäähdytteisen sylinterin kolmikanavaisella huuhtelulla, korvasi imumännän ohjauksen venttiilillä, kiinnitti käynnistimen jäykästi moottorin koteloon), käytti vedenalaista osaa moottorista "Salute" ja teki alkuperäisen potkurin. Tällaisen moottorin massa osoittautui pienemmäksi kuin sarjamoottorin massa ja oli vain 12 kg.

Modernit mallit

2010-luvun puolivälistä lähtien bensiinitrimmereiden erikoissuuttimet ovat yleistyneet, mikä mahdollistaa niiden muuttamisen pieneksi perämoottoriksi. Tällaisten suuttimien suunnittelu kokonaisuudessaan toistaa Kama-moottorit.