Karaganda raitiovaunu

Karaganda raitiovaunu  on raitiovaunujärjestelmä , joka toimi Karagandassa vuosina 1950-1997 . Raitiovaunuliikenne Karagandassa avattiin vuonna 1950 reitillä "Vanha kaupunki - Uusi kaupunki" .

Historia

1950-1985

Raitiovaunuosasto (Kazakstanin SSR:n talouskehitysministeriön aluekomitean ja talouskehitysministeriön rakenteellinen alaosasto) perustettiin Karagandaan vuonna 1950. Liikenne avattiin reitillä "Uusi kaupunki - Vanha kaupunki" pituudella 12,5 km. Vuonna 1950 3302 tuhatta ihmistä kuljetettiin 10 moottori- ja 9 perävaunulla. Vuonna 1954 otettiin käyttöön raitiovaunulinja "Vanha kaupunki - Kaivos nro 33-34", jonka pituus oli 20,5 km (21 vaunua) [1] , vuonna 1957 - "Vanha kaupunki - kaivos nro 70". Raitioraiteiden pituus oli tähän mennessä 41,6 km, raitiovaunujen määrä 45 ja matkustajia vuoden aikana kuljetettiin 11 100 tuhatta.

60-luvun alussa otettiin käyttöön kaksi raitiovaunulinjaa lisää: kaivos 33-34 - Uusi Maikuduk (1961) ja edelleen lämpölaitetehtaalle (1963) matkustajaliikenne saavutti 20 miljoonaa ihmistä.

60-luvun lopulla. alueen intensiivisen louhinnan vuoksi raitiovaunuraiteiden kunto heikkeni, matkustajaliikenteen määrä väheni 11 488 tuhanteen ihmiseen ja vuonna 1972 - 4 miljoonaan. Vuonna 1976 reitti "Uusi kaupunki - kaivos nro - " Uusi kaupunki - vanha kaupunki", vuonna 1984 - "Vanha kaupunki - kaivos nro 33-34". Vuonna 1982 Karagandassa otettiin käyttöön huoltoasema 20 raitiovaunulle [2] . Vuonna 1984 raitiovaunuliikenne kuljetti 627 tuhatta ihmistä ja vuonna 1985 - 2 miljoonaa matkustajaa. Tämän tyyppisen liikenteen uudistaminen ja kehittäminen otettiin huomioon tulevaisuudessa; erityisesti XII viisivuotissuunnitelmassa (1986-1990) suunniteltiin rakentaa raitiovaunuvarikko Novy Maikudukiin ja ottaa käyttöön useita uusia reittejä [3] .

Tietolähde kaudelta 1950-1985: Encyclopedia “Karaganda. Karagandan alue." A-Ata, Ch. toim. Kazakstanin Neuvostoliiton tietosanakirja, 1986

1985-1997

Vuodesta 1984 lähtien Karagandaan on jäänyt vain yksi toimiva raitiovaunureitti "kaivos 33-34 - STO-tehdas", jolla ei ole digitaalista nimeä. Vetoaseman alhaisen tehon vuoksi yli viisi autoa ei voinut työskennellä linjalla samanaikaisesti. Siitä huolimatta reitti oli kysytty 33 kaivoksen alueella sijaitsevien kylien asukkailta, joille raitiovaunu oli ainoa kulkuväline, joka yhdistää heidät Maikudukiin. 1990-luvulla autojen tekninen kunto alkoi heikentyä. Johtuen sähkökatkoista talvella 1996-97. vaunut pysähtyivät usein aivan reitin varrella. Kaikki tämä johti matkustajaliikenteen vähenemiseen ja liikevaihdon laskuun. JSC "Raitiovaunu- ja johdinautopuisto" Razinin päätöksellä syyskuussa 1997 raitiovaunuliikenne suljettiin.

Varikko ja infrastruktuuri

Karagandan raitiovaunupuisto sijaitsi Bolšaja Mihailovkan kaupunginosassa Mekaaninen kadulla, talo 36. Puisto oli suunniteltu 50 autolle, varikolla oli kolme näköalaa ja niihin liittyvät työpajat, siellä oli myös raitiovaunu- ja rautatieportti. Asemakadulta varikkoon johti kaksiraiteinen palvelulinja. Tietosanakirjan perusteella raitiovaunuliikenne Uuden ja Vanhankaupungin välillä suljettiin vuonna 1977, ja uusi puisto Kuilu 33:n lähelle rakennettiin vasta vuonna 1982. Tästä seuraa, että tänä aikana vaunujen valmistus tapahtui aluksi luonnollisesti vanhan puiston alueelta. Sitten vaunut alkoivat laskeutua Vanhankaupungin kehälle, ja ne ajettiin varikolla säilytettyä yksiraiteista linjaa pitkin korjattavaksi. Uuden puiston rakentamisen jälkeen vanhan puiston alue erotettiin muusta verkosta ja muutettiin käytöstä poistettujen vaunujen kaivoksi. Kiskot ja vanhat vaunut säilytettiin alueella 90-luvun alkuun saakka, myöhemmin koko puiston alue tasoitettiin tiehöylällä. Varikkorakennus oli kiinni, joskus TTU:n palvelubussi tuli sinne. 90-luvun jälkipuoliskolla. Rakennus purettiin, ja jäljelle jäi vain teräsbetonirakenteiden runko. Vaunujen ja kiskojen jäänteet luovutettiin metalliksi.

Kaivoksen 33 uusi raitiovaunuvarikko suunniteltiin 20 autolle, varikolla oli kaksi läpikulkuojaa ja yksi hissillä varustettu umpikuja. Kadulla oli avoin pesuallas, tuulettimella oli neljä tietä. Puisto toimi myös raitiovaunureitin käännekohtana. Puiston lähellä oli vetovoiman sähköasema. Raitioliikenteen täydellisen sulkemisen jälkeen kaikkia varikkorakenteita alettiin purkaa välittömästi, vuoteen 1999 mennessä puistossa oli vielä vaunujen jäänteitä ja itse varikkorakennus purettiin lähes kaksi kolmasosaa. Tällä hetkellä molempien raitiovaunupuistojen alueet ovat joutomaita.

Karaganda-raitiovaunun rata oli omistettu kaksiraiteinen linja, joka kulki ajoradan sivulla ja Maikudukissa keskellä ajorataa. Verkon suurimman kehityksen aikana (1963-1976) oli viisi kääntörengasta ja kaksi kolmiosaista sivuraidetta. Käytännössä se oli yksi pitkä jono Novy Maikudukin huoltoasematehtaalta Novy Gorodissa sijaitsevalle Shakhtar-stadionille, jossa oli välikäännöksiä kaivoksen 33-34 lähellä ja vanhassakaupungissa sekä kaksi haaraa puistoon ja kaivokselle nro 70. Jälkeenpäin kaivoksen nro 70 reitin sulkeminen (1976), kiskot ja kontaktiverkosto purettiin välittömästi kokonaan. Vanhan ja uuden kaupungin välisen matkustajaliikenteen sulkemisen (1977) jälkeen kiskot poistettiin Saranskoje-valtatieltä stadionille ja raitiovaunupuistosta vanhaankaupunkiin kulkeva linja muutettiin yksiraiteiseksi. Kun uusi puisto avattiin (1982), kontaktiverkko poistettiin ja kiskot olivat lähes 80-luvun loppuun asti, mukaan lukien suljetulla osuudella Vanhastakaupungista 33 kaivokselle. Vuonna 1997, lopullisen sulkemisen jälkeen, kontaktiverkko varastettiin vain parissa päivässä, ja Maikudukin kiskot purettiin kokonaan vuoteen 2000 mennessä.

Liikkuva kalusto

Aluksi liikennöi KTM 1/KTP 1 -autoja. Vuonna 1982 saapui 5 KTM 5 -autoa. 7 autoa KTM 5, joka toimi muualla verkossa. Osa vanhoista vaunuista muutettiin huoltovaunuiksi. Henkilöautojen lisäksi puistossa oli myös useita lumiauraa.

Muistiinpanot

1. ↑ Luku on ilmeisen epätarkka, koska linjan pituus Vanhasta kaupungista kaivokselle 33-34 on pienempi kuin vanhasta kaupungista uuteen kaupunkiin. Todennäköisesti ilmoitettu 20,5 km on linjan kokonaispituus Uudesta kaupungista kaivokseen 33-34, jolloin vähennetään artikkelissa ilmoitetut 12,5 km Uudesta kaupungista Vanhaankaupunkiin, saadaan 8 km, mikä on enemmän totta.
2. ↑ Kaivos 33-34 sijaitsi lähellä kehää, siitä käytetään jatkossakin nimitystä "raitiovaunupuisto kaivoksella 33" tai "uusi puisto".
3. ↑ Suunnitelmia ei toteutettu mainittuina vuosina tai sitä seuraavana ajanjaksona

Linkit

• Verkkosivusto "Karagandan sähkökuljetus"
• Karaganda raitiovaunu sivustolla "City Electric Transport"