| Katastrofi Vnukovossa | |
|---|---|
| Romanian Il-14 , samanlainen kuin kaatunut | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 4. marraskuuta 1957 |
| Aika | 17:58 MSK |
| Merkki | Puun törmäys |
| Syy | Miehistön virhe |
| Paikka | lähellä Vnukovon lentokenttää , Moskovan alue ( RSFSR , Neuvostoliitto ) |
| Ilma-alus | |
| Malli | IL-14P |
| Lentoyhtiö | TAROM (hallituksen laivue) |
| Lähtöpaikka | Otopeni , Bukarest ( Romanian NR ) |
| Välilaskut | Kiova ( Ukrainan SSR , Neuvostoliitto ) |
| Kohde | Vnukovo , Moskova ( Venäjän SFSR , Neuvostoliitto ) |
| Hallituksen numero | YR-PCC |
| Julkaisupäivä | 1956 |
| Matkustajat | kymmenen |
| Miehistö | 6 |
| kuollut | neljä |
| Selviytyjät | 12 |
Il-14-onnettomuus Vnukovossa on Romanian hallituksen Il -14P-lentokoneen lento- onnettomuus, joka tapahtui keskiviikkona 4. marraskuuta 1957 lähellä Vnukovon lentoasemaa ja kuoli 4 ihmistä. Koneessa oli Romanian kansantasavallan hallituksen valtuuskunta .
Il-14P, jonka sarjanumero on 146001010 ja sarjanumero 10-10, valmistettiin Znamya Trudan tehtaalla Moskovassa vuonna 1956 . Matkustajakone myytiin Romanian kansantasavallalle, jossa hän sai häntänumeron YR-PCC ja aloitti toimintansa hallituksen laivueessa [1] . Raporttien mukaan tämä pyrstönumero kuului aiemmin Il-12 : lle (tehdas - 93013503, vaikka sama sarjanumero oli aluksella CCCP-01320 ( USSR-L1320 ) [2] ), jota operoitiin hallituksen laivueessa vuodesta 1948, jonka jälkeen vuonna 1957 se siirrettiin TAROM -lentoyhtiölle , samalla kun se rekisteröitiin uudelleen ja sai uuden hännännumeron - YR-ILX [3] .
Lentokoneen miehistö oli kotoisin Neuvostoliitosta ja sen kokoonpano oli seuraava [1] :
Laiva lensi Bukarestista Moskovaan välipysähdyksellä Kiovassa . Matkustajat olivat Romanian hallituksen valtuuskunnan jäseniä, jotka lensivät Moskovaan juhlimaan suuren lokakuun sosialistisen vallankumouksen 40. vuosipäivää . Klo 9.48 [*1] Il-14 nousi Bukarestista ja laskeutui turvallisesti Kiovaan klo 12.31. Kolmen tunnin pysähdyksen jälkeen, klo 15.27, kone lensi Moskovaan. Sääennusteen mukaan Moskovassa oli odotettavissa jatkuvaa pilvisyyttä alarajalla 100-150 metriä ja alle, tihkusadetta, sumua, näkyvyyttä kilometrin tai kaksi. Kun romanialainen matkustajakone saapui hämärän alkaessa kello 17.48 Vnukovon lentokentän ilmavyöhykkeelle , alempi pilvisyys oli laskenut jo 60 metriin, oli sumua ja vaakasuuntainen näkyvyys putosi 600 metriin, mutta se oli lentokentän meteorologisen minimin yläpuolella . Lentokentän radiotekniset laitteet olivat päällä ja toimivat normaalisti. Myös radioviestintä toimi ongelmitta [1] .
Lentoa tutkalla ohjanneen lennonjohtajan ohjeiden mukaan miehistö suoritti laskeutumislähestymisen täsmälleen suunnitelman mukaisesti ja meni neljännen käännöksen jälkeen laskua edeltävälle suoralle. Lisäksi lentokone meni lähettäjän ohjauksessa liukuradalle ja sitä pitkin laskeutuessaan ohitti BPRM :n täsmälleen kurssilla ja asetetussa korkeudessa, minkä jälkeen 50 metrin korkeudessa kiitotien valojen tarkkailu. ilmoitettiin sivulta . Mutta sitten lennonjohtaja näki koneen lentävän asetetun korkeuden alapuolella, joten hän antoi käskyn olla laskeutumatta. Miehistö ei kuitenkaan noudattanut tätä käskyä, minkä seurauksena 80 metriä BPRM:n takana Il-14 10-15 metrin korkeudella maanpinnasta alkoi törmätä puihin. Metsän halki 120 metriä ryntänyt ja nopeutta menettänyt matkustajakone törmäsi maahan ja syttyi tuleen. Onnettomuus tapahtui kello 17.58 500 metriä kaistalta ja 130 metriä sen akselin jatkeesta vasemmalle. Miehistö loukkaantui vakavasti, navigaattori Hryukalov kuoli paikan päällä ja komentaja Shljakov ja lentoinsinööri Pavlikov kuolivat myöhemmin sairaalassa. Matkustajista vain Romanian kommunistisen puolueen sihteeri, Romanian entinen ulkoministeri ja politbyroon jäsenehdokas Grigore Preotyas kuoli törmäyksessä. Loput matkustajista loukkaantuivat lievästi. Selviytyneiden matkustajien joukossa olivat ministerineuvoston puheenjohtaja Chivu Stoica (komission johtaja) ja politbyroon jäsen Nicolae Ceausescu ( Romanian kommunistisen puolueen keskuskomitean tuleva pääsihteeri ) [1] .
Katastrofin syyksi kutsuttiin miehistön komentajan Shljakovin virhe, joka luodessaan visuaalisen kontaktin kiitotielle keskittyi täysin siihen ja alkoi laskeutua jopa sen jälkeen, kun hänelle oli käsketty lopettaa laskeutuminen, mikä johti ennenaikaiseen korkeuden menettämiseen. [1] .
Se, että miehistö ei ollut valmis laskeutumaan yöllä huonolla säällä, vaikutti katastrofiin. Itse asiassa komentajan meteorologinen minimi oli päivällä 150/1500 metriä ja yöllä 200/2000 metriä, eli hänen ei pitänyt suorittaa tätä lentoa. Kiovan lentokentällä päällikkö kuitenkin kertoi lähettäjälle, että hänen henkilökohtainen meteorologinen miniminsä oli 50/500 metriä, eikä lähettäjä tarkastanut tätä, vaan sanoi sanansa. Sitten matkalla kohdelentoasemalle komentaja valehteli myös Vnukovon lähettäjälle pätevyydestään ja petti näin myös häntä. Lisäksi todettiin, että miehistö oli ollut työmatkalla Romanian tasavallassa vuodesta 1954 eli noin 3 vuotta, jolloin sitä ei valvottu, eikä järjestelmällistä koulutusta suoritettu, minkä seurauksena pätevyys heikkeni. . Miehistö ei myöskään valmistautunut eikä tarkistanut tätä lentoa. Kaikki nämä olosuhteet johtivat lopulta siihen, että miehistön komentajalla oli turvonnut itsetunto ja hän yliarvioi kykynsä [1] .
| |
|---|---|
| |
| |