| Katastrofi lähellä Panevezysia | |
|---|---|
| Neuvostoliiton ilmavoimien Il-76M | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 1. helmikuuta 1990 |
| Aika | 06:22 UTC |
| Merkki | Hallinnan menetys |
| Syy | Booster Control RV:n poistaminen käytöstä |
| Paikka | Panevezysin lähellä ( Liettuan SSR , Neuvostoliitto ) |
| Koordinaatit | 55°42′02″ s. sh. 24°30′59″ itäistä pituutta e. |
| Ilma-alus | |
| Malli | Il-76M |
| Liittyminen | Neuvostoliiton ilmavoimat ( 128th Guards Vtap ) |
| Lähtöpaikka | Panevezys |
| Kohde | Panevezys |
| Hallituksen numero | USSR-86021 |
| Julkaisupäivä | 1978 |
| Miehistö | kahdeksan |
| kuollut | 8 (kaikki) |
Panevezysin lähellä tapahtunut Il-76-onnettomuus on Neuvostoliiton ilmavoimien Il-76M-lentokoneen lento- onnettomuus, joka tapahtui torstaina 1. helmikuuta 1990 Panevezysin lähellä ja kuoli 8 ihmistä.
Il-76M rekisterinumerolla CCCP-86021 (tehdas - 093418539, sarja - 14-05) valmistettiin Tashkent Aviation Plantissa vuonna 1978 , minkä jälkeen se siirrettiin Neuvostoliiton puolustusministeriölle ja vuonna 1983 se tuli 128. kuljetuskaartin armeijaan . Neuvostoliiton ilmavoimien lentorykmentti ( sijaitsee Panevezysissä , Liettuan SSR :ssä ) [1] .
Aluksen miehistö koostui 8 henkilöstä [2] [3] :
Board 86021 suoritti harjoituslennon ympyrässä lentokentän alueella asetetulla minimisäällä ja kiertokierroksella. Oli lennon 14. minuutti, kun toiselle kierrokselle lähtevä kone nousi 70 metriin ja meni pilviin. Ohjeiden mukaan miehistön tulee nousta 500 metrin korkeuteen. Mutta 700 metrin kohdalla, huomattuaan etsintä, hän jyrkästi ja intensiivisesti luopui ruorista itsestään. Sillä hetkellä PB-tehostin sammui ja lentokone siirtyi hylätyllä PB:llä tehdystä sukelluksesta laskeutumiseen, auto putosi pilvistä ja 3700 metrin päässä lentokentästä ensimmäisen käännöksen alueella ja 400 metriä vasemmalle kiitotien akselin jatkeesta putosi metsään. Todettiin, että miehistö onnistui luomaan lentokoneen asennon korkeintaan -6°:een, oikeaan rantaan 7°:een asti ja ajautumaan vasemmalle 8°:n kulmassa. Sukellusrata oli kalteva horisonttiin nähden noin 36-38°, lentokone laskeutui eteenpäin nopeudella 510 km/h ja pystynopeudella 40 m/s. Vakain hylättiin kokonaan sukellukseen, eli nenän laskemiseen, hissin lastauslaite ei luonut kuormaa. Moottorit toimivat lähes täydellä teholla (92-96%). Laskeutumisradan perusteella todettiin, että miehistö ehti siirtää koneen vaakasuoraan asentoon, mutta heillä ei enää ollut tarpeeksi korkeutta laskeutuakseen pois, ja korkeat G:t estivät heidät. Korkeuden menettämisen jatkuessa auto törmäsi maahan ja räjähti tappaen kaikki 8 koneessa ollutta [2] [5] .
Tämä on Liettuan suurin lento-onnettomuus [6] , mutta ei maan suurin lento-onnettomuus yleensä, koska se on huonompi kuin vuoden 1998 helikopteriturma (11 kuolemaa).
Komissio ei voinut määrittää hallinnan menettämisen syytä. Esitettiin erilaisia versioita, mutta kaksi nimettiin todennäköisimmiksi [2] :
Useita miehistön jäseniä on haudattu Panevėžysiin . Loput haudattiin muihin kaupunkeihin.
Laudan 86021 törmäyspaikalle pystytettiin muistomerkki, joka päivitettiin vuonna 2013 [7] .
| |
|---|---|
| |
| |