Li-2-katastrofi Krasnojarskissa (1942)

Katastrofi Krasnojarskissa

Li-2 , samanlainen kuin törmäsi
Yleistä tietoa
päivämäärä 17. marraskuuta 1942
Merkki Putoaa lentoonlähdössä
Syy Luultavasti jäätä ja lentokoneen ylikuormitusta
Paikka Krasnojarskin lentoasema , Krasnojarsk ( Venäjän SFSR , Neuvostoliitto )
Ilma-alus
Malli Li-2 (PS-84)
Lentoyhtiö Aeroflot (5. lauttarykmentti KBT )
Lähtöpaikka Krasnojarskin lentoasema , Krasnojarsk ( Venäjän SFSR , Neuvostoliitto )
Kohde Kirensk ( RSFSR , Neuvostoliitto )
Hallituksen numero USSR-L3965
Julkaisupäivä 1941
Matkustajat 26
Miehistö neljä
kuollut 30 (kaikki)

Li-2-onnettomuus Krasnojarskissa  on lento-onnettomuus , joka tapahtui tiistaina 17. marraskuuta 1942 Krasnojarskin lentokentällä . Alsib -moottoritiellä (tunnetaan myös nimellä Krasnojarskin lentoreitti tai KVT) osana viidettä lauttarykmenttiä toimivan Li-2 :n piti toimittaa joukko sotilaslentäjiä vastaanottamaan uusia lentokoneita. Kuitenkin heti nousun jälkeen kone syöksyi lentokentän alueelle tappaen 30 ihmistä (muiden lähteiden mukaan kaksikymmentä kuollutta vakiintuneiden nimien lukumäärän mukaan [1] ). Tuolloin se oli toiseksi suurin lentokatastrofi Neuvostoliiton alueella (1935 tapahtuneen ANT-20- katastrofin jälkeen 45 ihmistä kuoli) [2] .

Lentokone

Li-2 (sotilasversio PS-84) sarjanumerolla 1841703 ja sisäinen USSR-L3965 (CCCP-L3965) julkaistiin vuonna 1941 . Katastrofin aikaan se toimi osana Krasnojarskin lentoreitin 5. lauttarykmenttiä [3] .

Miehistö

Katastrofi

Kone liikennöi Alsib -moottoritiellä (Alaska-Siperia, Krasnojarskin lentoreitti), jolla lentäjät ajoivat omilla koneilla, jotka saivat Lend-Lease-sopimuksella Yhdysvalloista Neuvostoliittoon. Ensimmäinen Alaskasta siirretty amerikkalaisvalmisteinen lentokoneryhmä saapui 16. marraskuuta Krasnojarskin lentokentälle. Seuraavana päivänä, 17. marraskuuta, Li-2 L3965:n piti lentää Krasnojarskista Kirenskiin , koneessa oli neljä miehistön jäsentä ja kaksikymmentäkuusi matkustajaa - ohjaamomiehistöjä. On todisteita siitä, että Kirensk oli välilasku matkalla amerikkalaiseen lentotukikohtaan Ladd ( Fairbanks , Alaska ) [3] , mutta 5. rykmentti lensi lentokoneella vain Kirensk-Krasnojarskin sektorilla [4] [5] .

4. lautta-ilmailurykmentin laivueen komentajan Viktor Mikhailovich Perovin muistelmista [5] :

Kokoontuimme lentokentälle suuressa porukassa. Oli upea aurinkoinen kirkas päivä. Lentokentällä oli kaksi konetta - yksi Li-2 , jonka piti kuljettaa hävittäjien lentueita Kirenskiin tukikohtaansa, ja toinen kone - uusi amerikkalainen Douglas C-47 , jonka tarkoituksena oli kuljettaa lentueeni takaisin Jakutskiin . Ensimmäinen, lastattuaan ihmisiä, käynnisti Li-2-koneen moottorin. Koska oli aikaisin aamulla, lentokentällä ei ollut lentoja eikä lentokoneita, paitsi meidän kaksi. Li-2 lähti suoraan parkkipaikalta ja käänsi nokkansa kentän keskelle. Irrottautuessaan auto kiipesi, kääntyi satakahdeksankymmentä astetta ja makasi kurssille itään. Lähestyessään parkkipaikkaamme, eli paikkaa, josta hän oli juuri aloittanut nousun, kone kallistui oikealle. Lentäjät toivat koneen ulos oikealta rannalta, mutta se kääntyi jyrkästi vasemmalle rannalle, laski nokkansa ja törmäsi kahdensadan metrin korkeudelta pystysuoraan maahan, lähes täsmälleen siihen paikkaan, josta se oli juuri lähtenyt nousuun.

Se oli kolmenkymmenen tai neljänkymmenen metrin päässä parkkipaikaltamme. Auto syttyi heti tuleen, koska siinä oli täysi huoltoasema - kolmetuhatta sata litraa bensiiniä. Se paloi niin, että jopa meidän koneessamme oli kuuma.

Näin kauheasti varjosi ilo ensimmäisestä lentokoneiden toimituksesta Krasnojarskiin. Etulinjan lentäjän komentaja Li-2 Barkov kuoli tuntemattomista syistä ja vei mukanaan lähes kolmekymmentä ihmistä. Fokin, Mazurukin sijainen , jäi tutkimaan onnettomuutta, kun taas lentueeni ja minä lensimme välittömästi Jakutskiin C-47:llä.

Kaikki kuolleet (matkustajat ja miehistö) haudattiin Krasnojarskiin Trinity-hautausmaalle . Joukkohaudalle pystytettiin sittemmin muistomerkki [6] .

Syyt

Katastrofin todennäköisiksi syiksi mainittiin jäätyminen ja suurimman lentoonlähtöpainon ylittäminen [3] .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Lento-onnettomuudet Krasnojarskin alueella uusien lentokoneiden siirron ja uudelleenkoulutuksen aikana vuosina 1941-1945 . Krasnojarsk-Berliini (2010). Haettu 22. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. kesäkuuta 2014.
  2. ↑ ASN Lento-onnettomuus PS-84 CCCP-L3965 Krasnojarskin lentoasema (KJA  ) . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 22. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2014.
  3. ↑ 1 2 3 Krasnojarskin lentoreitin viidennen lauttarykmentin Li-2 törmäys Krasnojarskissa (laiva USSR-L3965), 17.11.1942. . AirDisaster.ru. Haettu 22. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 4. kesäkuuta 2020.
  4. ↑ Lebedev, Igor. Aviation Lend-Lease Venäjälle  (uuspr.) . Commack, New York: Nova Publishers, 1997. - S. 44-49. — ISBN 1-56072-417-X .
  5. ↑ 1 2 Laina-Lease. Alsib-moottoritien historia (Alaska-Siperia) . Venäjän historia (13. maaliskuuta 2010). Haettu 22. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. heinäkuuta 2018.
  6. ↑ 17. marraskuuta 1942 tapahtui suurin lento-onnettomuus. Li-2-kone syöksyi maahan Krasnojarskin lentokentällä. . Krasnojarskin alueen valtion yleisen tieteellisen kirjaston kirjastonhoitajien blogi (14. syyskuuta 2010). Haettu 22. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 24. kesäkuuta 2017.