Katastrofi C.55 lähellä Lazarevia (1935)

Savoia-Marchetti S.55 -onnettomuus lähellä Lazarevia  on lento-onnettomuus , joka tapahtui keskiviikkona 26. kesäkuuta 1935, 67 km Lazarevon kylästä Nižneamurskin alueella , Nižneamurskin alueella , Kaukoidän alueella (nykyisin Lazarevin kylä Nikolajevskin piirissä , Habarovskin alue ). Grazhdanvozdukhoflot -yhtiön vesitaso "Savoy S.55P " [2] , joka suoritti säännöllistä posti- ja matkustajalentoa Aleksandrovsk-Sahalinskista Habarovskiin , puolitoista tuntia lähdön jälkeen huonoissa sääolosuhteissa törmäsi vuoreen ja syöksyi maahan. ja kaatui. Tässä tapauksessa kaikki koneessa olleet 12 ihmistä (mukaan lukien yksi lapsi) kuolivat.

Miehistö

• Komentaja (FAC)  - Svetogorov Alexander Pavlovich
• Lentotoiminnan harjoittaja  - Efremov Leonid
• Lentomekaanikko - Stychenko  Ivan Grigorievich

Matkustajat [3]

• Tymovskaya (Rykovskaya) MTS:n (kone- ja traktoriasema Voskresenovkan kylässä, Tymovskin alueella, Sahalinin alueella) johtaja Anton Vasilyevich Šeremetjev,
• MTS:n pääkirjanpitäjä Stepan Shchetinin,
• MTS:n päämekaanikko Sergei Valentinovich Varaksin, hänen vaimonsa Anna Grigorievna Iljinskaja (Varaksina) lapsen kanssa,
• kirjanpitäjä "Sahlestrest" Granovsky,
• alueellisen maahallinnon työntekijän Maria Aleksandrovna Dokuchaeva vaimo,
• NKVD DVK:n rikostutkintalaitteiston (AUR) työntekijät - Kornyshen (Kornishin) ja Mednis [4] .

Katastrofi

Huonon näkyvyyden olosuhteissa ohjaaja menetti näköyhteyden maahan ja päätti luultavasti laskeutua nähdäkseen maan ja lentääkseen etsimään vesistöä suuntautumaan tai laskeutumaan vesilentokoneen. Kone lensi "manner-portin" sisäänkäynnin läpi De-Kastrin kylässä ( Kizi - järvi ) ja lensi vielä 87 km pohjoiseen päätyen Lazarevin kylän taakse, jonne se saapui jokea pitkin. Tymi harjujen laaksoon, putosi "kiviloukkuun". Juuri tätä jokea pitkin Svetogorov aikoi mennä Amuriin , mutta hän ei ottanut huomioon, että kaikki tämän alueen joet virtaavat toiseen suuntaan - Tatarin salmeen (solan takana, Ulchin rajalla ja Nikolaevin alueilla kaikki joet virtaavat vastakkaiseen suuntaan, Tatarinsalmesta Amuriin).

Sumussa uninen lentäjä huomasi kurssilla makaavan vuoren liian myöhään, minkä vuoksi kone törmäsi vuoreen. Matalalla korkeudella kone törmäsi Siperian kuusen latvaan , isku putosi ohjaamoon (ohjauspylväs murtui puoliksi, peräsinten muodossa olevat ohjauspyörät katkesivat ympyrässä), auto kääntyi jyrkästi vastaan akselin, repäisi ja hajotti veneet. Kaikki kyydissä olleet ihmiset saivat surmansa.

TASS 3. heinäkuuta 1935 :

"Lentäjä Svy[e]togorovin ohjaama kone katosi. Svy[e]togorovin lentäjä L-840 vesilentokone, joka lähti 26. kesäkuuta Aleksandrovskista Sahalinilta Habarovskiin, ei ole vielä saapunut määränpäähänsä. Koneessa lentäjän lisäksi lentomekaanikko, radionhoitaja, 8 matkustajaa. 26. kesäkuuta kello 11.30 Nižne-Tambovskin lentokentän radio-operaattori vastaanotti Svy[e]togorovilta radiosähkeen "Lenen sumussa, menetin suuntiman, kerro minulle sää." Säätiedotus luovutettiin Svjatogoroville. Häneltä ei saatu enempää sähkeitä. Aleksandrovskista lähtöpäivänä sää oli pilvinen, mutta lentävä. 4 konetta lähetettiin etsimään Svy[e]togorovia. Tatarinsalmessa sijaitseville höyrylaivoille on ilmoitettu.

TASS 11. heinäkuuta 1935 :

"Etsimässä Svy[e]togorovin konetta. Svy[e]togorovin koneen etsintä jatkuu kaikin tavoin. Toistaiseksi hänen olinpaikkaansa ei ole löydetty. Lentäjä Mazuruk, siviili-ilmalaivaston johtajan Ostapenkon poliittisen osaston päällikkö, joka lensi ulos tarkistamaan viestin, että Svy[e]togorovin kone oli nähty matkalla Medvezhya-joen laaksoon, palasi. Lentokoneen merkkejä ei löytynyt. Aamulla 7. heinäkuuta Mazuruk ja Ostapenko lensivät jälleen etsimään.

Tutkinta

1. heinäkuuta 1935 bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen Dalkraikomin toimiston kokouksessa muodostettiin komissio etsimään lentokonetta, johon kuuluivat: Ostapenko, Lapin ja Zapadny (Kesselman)  - varapäällikkö. UNKVD DVK:lle (Habarovskin alueella) [5] .

31. elokuuta 1935 koko unionin Kaukoidän aluekomitean kokouksessa (pöytäkirja nro 121) Koko unionin Kaukoidän aluekomitean komitea päätti. Bolshevikkien kommunistinen puolue tehtiin siviili-ilmalaivaston Kaukoidän aluehallinnon tutkimuksen materiaalien perusteella (osana komissiota: Barminsky - OKDVA:n ja UGB:n erityisosasto, Listovsky - Komsomolin aluekomitea, Khorin - OKFAarmyn liittoutuneiden joukot, Milvid - OKFAarmyn liittoutuneiden joukot).

Johtopäätöksen luvussa VIII "Svetogorovin katastrofi" todetaan, että syynä oli "ei-lentävä sää" [6] . Siinä sanotaan myös, että Svetogorov oli ilmeisen ylikuormitettu katastrofia edeltävinä päivinä, teki useita lentoja Sahalinista Habarovskiin ja takaisin 24. kesäkuuta alkaen, istui valtatiellä hätälaskuissa. Kesäkuussa 1935 hän lensi 75 tuntia 15 päivässä täyttäen koko kuukausinormin.

26. kesäkuuta 1935 saavuttuaan Habarovskista Sahaliniin varhain aamulla, klo 07.05, kolmen tunnin kuluttua, lautakuntaa pyydettiin lähetyssähkeellä palaamaan Habarovskiin. Myöhemmin Burago-lähettäjä Habarovskissa ei pystynyt selittämään, miksi hän lähetti tällaisen sähkeen ja miksi kone oli tarpeen palauttaa Habarovskiin niin kiireellisesti.

15. syyskuuta 1935 Savoy C.55P -vesilentokone - lauta nro USSR L 840 (sarjanumero 10531) suljettiin siviililentokoneen (GVF) lentokonerekisteristä, jossa se annettiin 13. vesiosastolle siviili-ilmalaivaston Kaukoidän osasto (tukikohta Habarovskissa). [7]

Aleksandrovskin ja Sahalinin vesisataman päällikkö Konstantin Ivanovich Monichev [8] joutui oikeuden eteen lentokoneen vapauttamisesta 26. kesäkuuta 1935 ei-lentävässä säässä [9] .

Interstate Aviation Committeen (IAC) toiminnanjohtaja Viktor Sorotšenko raportoi VOOPIIKin Habarovskin aluetoimistolle 15.10.2015 päivätyssä kirjeessä nro 03-291, että IAC "ei näe syytä epäillä johtopäätöksiä Savoy S.55P:n turman syyt" 26. kesäkuuta 1935, kansalaisten lentolaivaston komission tekemä": "syyksi tuli ei-lentävä sää" [10] .

ICR:n Kaukoidän tutkimusosaston (DVSUT) Komsomolsk-on-Amur liikennetutkintaosasto kieltäytyi 4. heinäkuuta 2016 aloittamasta rikosasiaa Savoy S.55P -lentokoneen törmäyksestä saatuaan päätökseen tarkista [11] .

Expeditions

Onnettomuuspaikalle tehtiin ainakin 10 virallista etsintämatkaa: 1936, 1971, 1974, 2006 (kahdesti), 2007, 2008 ja 2015 (kahdesti), 2016 [12] . Koneessa oli paljon rahaa (noin miljoona ruplaa) ja 157 kg postia [4] . Kuolleiden jäännökset haudattiin kesäkuussa 2016 Habarovskiin [13] , ja ryöstäjät ryöstivät onnettomuuspaikan .

Elokuussa 2015 Primorskyn alueen AviaPoisk Search Association työskenteli onnettomuuspaikalla. Kenttätyön yhteydessä laadittiin yksityiskohtainen kaavio vesikoneen hylyn sijainnista maassa, selvitettiin lentosuunta ja lentokoneen vaikutuksen luonne mäen rinteeseen. Lentokoneen hylkyistä löydettiin ja kerättiin 118 matkustajien ja miehistön jäsenten luunpalaa sekä heidän henkilökohtaisia ​​tavaroitaan. Kuolleet matkustajat olivat hylkyjen joukossa paikoissa, joissa heidät heitettiin ulos koneesta turman aikaan. Kaikki jäännökset siirrettiin hakukoneilla Lazarevin kylän poliisiasemalle.

Syyskuun 28. ja 5. lokakuuta 2015 välisenä aikana työskenteli ICR:n Kaukoidän liikenteen tutkimusosaston (DVSUT:n Komsomolsk-on-Amurin liikenneosasto) tutkijaryhmä sekä Habarovskin alueosaston ryhmä. VOOPIIK (Venäjän Kaukoidän historiallisen perinnön tutkimisen ja säilyttämisen julkinen neuvosto). Retkikunta asetti tehtäväksi paljastaa tšeljuskiniittien pelastaja, lentäjä Aleksander Svetogorov lentävän lentokoneen kuoleman salaisuuden 80 vuoden jälkeen ja kaikkien tutkimusten, mukaan lukien oikeuslääketieteellisen geneettisen tunnistamisen, jälkeen haudata matkustajat ja miehistö (yhteensä 12 henkilöä) joukkohaudassa Habarovskissa. Heidän jäännöksensä makasivat kaikki nämä vuodet maassa onnettomuuspaikalla vuorella, ja vain osa heistä haudattiin vuonna 2009 paikallisten asukkaiden aloitteesta, jotka löysivät koneen uudelleen vuonna 2006. hautausmaa Lazarevin kylässä.

Luujäännökset (193 yksikköä, mukaan lukien 5 pääkalloa), jotka takavarikoitiin Lazarevin kylässä Nikolaevin alueella vuonna 2015, toimitettiin Habarovskiin. Oikeuslääketieteellinen tutkimus suoritettiin Habarovskin KGBUZ "Oikeuslääketieteellisen tutkimuksen toimistossa". Habarovskin alueen itäosassa vuonna 1935 syöksyneen Savoy C.55P -lentokoneen matkustajien ja miehistön ulkonäköä yritettiin palauttaa muotokuvarekonstruktiomenetelmällä. [14] . Mutta kokeilu epäonnistui. .

25. kesäkuuta 2016 Svetogorov A.P.:n, miehistön jäsenten ja matkustajien jäänteet haudattiin Habarovskin Matvejevskin hautausmaan Muistokujalle.

Elokuussa 2016 AviaPoisk Search Association työskenteli jälleen onnettomuuspaikalla, ja löydetyt jäännökset (löydettiin 193 ihmisen luunpalaa sekä matkustajien ja miehistön henkilökohtaisia ​​tavaroita) luovutettiin Kaukoidän liikennetutkimuksen osaston (DVSUT) tutkijoille. TFR Habarovskissa [15] .

Versiot

Koko unionin bolshevikkien kommunistisen puolueen Kaukoidän aluekomitean toimiston 31. elokuuta 1935 päivätyn pöytäkirjan nro 121 mukaan koko unionin Kaukoidän aluekomitean komission päätelmä Bolshevikkien kommunistinen puolue julkistettiin Kansalaisten lentolaivaston Kaukoidän aluehallinnon tutkimuksen materiaalien perusteella. On esimerkki siitä, kuinka "Svetogorov siirsi lentokoneen hallinnan lennon aikana Sahaliniin". Autoa kuljetti lentomekaanikko / lentoinsinööri, joka vastasi moottoreiden, laitteiden ja laitteiden kunnosta ja toiminnasta ja ymmärsi lentokoneen ohjauksen (Savoy C.55P:ssä oli kaksoisohjauspyörä - komentaja oli päällä vasemmalla, lentomekaanikko oli oikealla).

Mihin nämä toimet liittyvät, sitä ei mainita pöytäkirjassa. Voidaan vain olettaa, että loputtomista lennoista (matka Habarovskiin ja takaisin Sahaliniin kesti 5 tuntia 20 minuuttia yhteen suuntaan) uupuneena 2-3 tunnin tauolla Svetogorov nosti ja laskeutui koneen, ja jo lennon aikana se johdettiin. lentomekaanikon toimesta.

Yhden version mukaan lentokonetta "Savoy C.55P" 26. kesäkuuta 1935 johti lentomekaanikko Stychenko. Hän saattoi helposti lentää "mantereelle johtavien porttien" läpi ja lentäen suoraan pohjoiseen, Lazarevin kylään, huolissaan siitä, että alue oli jotenkin erilainen, luovutti hallinnan Svetogoroville. Ja Svetogorov, uskoen heidän olevan De-Kastrissa, alkoi kulkea hyväksyttyä reittiä (reittiä) pitkin, osui vuorelle Habarovskin alueen Nikolaevskin alueella [16] .

Katso myös

• Svetogorov, Aleksanteri Pavlovich
• Savoia-Marchetti S.55

Bibliografia

• TSKP:n Kaukoidän aluekomitea (Dalkraikom) (b). F. P-2, 14510 yksikköä. hr., 1925-1938 Op. 1, GAHC. F. P-2, op. 1, D. 662, L. 169, GAHK. F. P-2, op. 1, D. 677, L. 11, 12, 15-16, 18, 24-24, 32-36,
• Viestit // "Pacific Star", Habarovsk. 2. heinäkuuta 1935; 07/03/1935; 07/04/1935; 11.07.1935,
• I. Mazuruk. Ja silti laskeutuminen tapahtui! / Maasta noihin lentoja? Salaperäisten tapausten antologia // "Technique of Youth", nro 3, 1967, s. 32-34, s. 34 [17] ,
• S. Gluhov. "Savoyn toinen katoaminen" // Lentoliikenne, 24.8.1985, Moskova,
• V. Loginov. "Savoijin katoamiset" // "Viikon peili. Ukraina”, nro 5, 06.02.1999, Kiova,
• O. Omelchuk. "Lento-onnettomuuden mysteeri ratkeaa 70 vuoden kuluttua?" // "TOZ", 07/05/2006,
• O. Omelchuk. "Pacific Star kirjoitti kadonneesta koneesta vuonna 1935" // TOZ, 7.7.2006,
• O. Omelchuk. "Löysitkö Svjatogorovin koneen?" // "TOZ", 13.07.2006,
• O. Omelchuk. "Savoy 55:n matkustajat joutuivat rikoksen uhreiksi?" // "TOZ", 21.07.2006,
• O. Omelchuk. ""Debriefing" pilotti Svjatogorov" // "TOZ", 07.29.2006,
• O. Omelchuk. "Savoy-55-lentokone ei ole vielä paljastanut kaikkia salaisuuksiaan" // TOZ, 08.08.2006,
• O. Anosova. "Lentäjä Vladimir Morokov tunnisti Svjatogorovin koneen 35 vuotta sitten" // TOZ, 07.10.2006,
• O. Atachkina. "Savoy-55:n salaisuus" // Neuvostoliiton Sahalin, 10. marraskuuta 2006,
• S. Gluhov. "Savoia etsinnässä: unohdetun katastrofin kronikka" // Khabarovsk Express, nro 29, 19.7.2006,
• A. Shestakov. "Matkalla Savoy S.55 -vesilentokoneen törmäyspaikalle". // Grodekovsky-museon muistiinpanot: numero. 30. - Habarovsk: Habarovskin paikallismuseo. N. I. Grodekova, 2014. - 212 s., s. 198-206,
• V. Chusovski. "Kello pysähtyi keskipäivällä tai Aleksanteri Svjatogorovin viimeisellä lennolla" // "Koillisen rajavartiosto" (vuodesta 2011 "Venäjän raja - Koillis", nyt ei julkaistu), 29.4.2009

• Hvat LB Kolme matkaa Beringin salmeen. Toimittajan muistiinpanoja. - M.; - L .: Glavsevmorputi, 1949. - 280 s., s. 52.
• Pronyakin K. A. Svetogorovin punainen unelma: dokumentaarinen ja historiallinen kertomus. - Khabarovsk: Khvorov A. Yu. Publishing House, 2016. - 56 s., ill. (Sarja: Kaukoidän siviili-ilmailun kehityksen historia).
• Pilotti Svetogorovin käännökset: kuvitettu albumi kirjalle "Svetogorov's Red Dream" / Teksti K. A. Pronyakin. - Habarovsk, 2016. - 24 s., ill. (Sarja: Kaukoidän siviili-ilmailun kehityksen historia).
• Pronyakin K. A. Ensimmäiset lentäjät Venäjän Kaukoidässä: lentänyt historiaan (viitekirja. 196 elämäkertaa). Habarovskin alueen 80-vuotispäivälle, Venäjän siviili-ilmavoimien 95-vuotispäivälle ja itäisen sotilaspiirin 100-vuotispäivälle. Tervehdys: Venäjän sankari G. V. Zhidko, S. I. Avakyants, S. I. Furgal, A. S. Nikolaev; esipuhe T. V. Baranova; jälkisana: A. M. Budnik, V. M. Kukanova. — Habarovsk: MediaMost LLC; Venäjän maantieteellinen seura, 2019-160 s., ill. (Sarja: History of Aviation Development in the Far East), s. 89, 92-93.

Linkit

• Tšeljuskiniittien pelastuksen sankarin nimetön hauta löydettiin Habarovskin alueelta . "Debri-DV", 13.8.2015
• Eikö Svetogorov lentänyt Savoy C.55 -vesilentokonetta? "Debri-DV", 10.10.2015
• IAC:lla ei ole epäilystäkään Savoy S.55 -lentokoneen Habarovskin alueella 80 vuotta sitten tapahtuneen turman syystä . "Debri-DV", 11.6.2015
• Foorumi "Polar Post": osio Svetogorov A.P.:n persoonallisuuksista.
• Svetogorov A.P.:n persoonallisuusosio Debri-DV:n verkkosivuilla
• Svetogorovin italialaisen vesilentokoneen löytö Venäjän taigasta raportoitiin Italiassa. Artikkeli " Trovati in Russia i motori di un aereo italiano di 82 anni fa " (venäjäksi: " Moottoreita 82-vuotiaasta italialaisesta lentokoneesta löydetty Venäjältä täysin turvassa ") julkaisi 13. joulukuuta 2015. kansainvälinen uutistoimisto Sputnik (verkkosivusto Sputniknews.com , jonka omistaa liittovaltion yhtenäinen yritys MIA Rossiya Segodnya ) Italiassa.
• K. Pronyakin. " Viimeinen Tšeljuskin " / "Isänmaa", nro 816 (8), elokuu 2016, s. 22-24.

Muistiinpanot

1. ↑ Habarovskin liikennesyyttäjänviraston 15. toukokuuta 1973 päivätyn tiedotuskirjeen mukaan Savoy S.55P -lentokoneen onnettomuus 26. kesäkuuta 1935 tapahtui "epäsuotuisten sääolosuhteiden vuoksi".
2. ↑ С.55П  - "Passeggeri" "Matkustaja" - italialaisen lentokoneen "Savoy" toinen tuotantoversio - Savoia Marchetti SIAI ("Ylä-[Pohjois-Italian vesilentokoneyhdistys" - "Sochieta Idrovolanti Alta Italy") suurennetulla rungolla ja suljettu ohjaamo, viisi näistä koneista ostettiin Neuvostoliitosta vuonna 1932 Isotta-Fraschini Asso 750 -moottorilla, jonka teho oli 750 V, 656 kW (880 hv) ja paranneltu kori, vuonna 1933 - toimitettiin Neuvostoliittoon. Miehistö - 4 henkilöä. (3 henkilöä - siviiliversiossa). Huippunopeus on 279 km/h. Toimintasäde - 3500 km. Käytännön katto - 5000 m. Matkustajat - 8-11 henkilöä. Yksi Savoy C.55 -lentokone vuonna 1933 maksoi 477 000 liiraa, mikä silloisella kurssilla oli 1 miljoonaa kultaruplaa ja nykyisellä valuuttakurssilla (joulukuu 2015) noin miljardi liiraa, 530 tuhatta euroa tai 37,3 miljoonaa ruplaa.
3. ↑ Selvitettynä, sukunimillä ja nimillä sekä DVSUT TFR:n uusimmilla tiedoilla (23.6.2016)
4. ↑ 1 2 Svetogorov ei kuljettanut lentokoneessa miljoonaa ruplaa, NKVD:n upseerit eivät olleet mukana << Uutiset | Debri-DV . debri-dv.com. Haettu 12. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 3. elokuuta 2017. (Venäjän kieli)
5. ↑ Pöytäkirja nro 107 Bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen Dalkraikomin toimiston kokouksesta, päivätty 01.07.1935 Järjestö, joka etsii komission lentokoneita. GAHC. F. P-2, op. 1, D. 662, L. 169.
6. ↑ Pöytäkirja nro 121 bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen kaukaisen aluekomitean toimiston kokouksesta, päivätty 31. elokuuta 1935 - YK:n kommunistisen puolueen aluekomitean komission D/V päätös Bolshevikit, jotka perustuvat kansalaisten ilmalaivaston aluehallinnon D / V tutkimuksen materiaaleihin osana komissiota: Barminsky - OKDVA:n ja UGB:n erityisosasto, Listovsky - Komsomolin aluekomitea, Khorin - liittoutuneiden joukot OKFAarmy, Milvid - OKFAarmyn liittoutuneiden joukot. GAHC. F. P-2, op. 1, D. 677, L. 32-36 (erityisesti luku VIII Svetogorov's Catastrophe. GAChK. F. P-2, Op. 1, D. 677, L. 33).
7. ↑ Lentäjä Svetogorovin tragedia << Tiede, historia, koulutus, media | Debri-DV . debri-dv.com. Käyttöpäivä: 21. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2016. (määrätön)
8. ↑ Omaisten mukaan hän kuoli vuonna 1994 85-vuotiaana.
9. ↑ Vesitaso "Savoy C.55X" ei ollut Svetogorovin hallinnassa? << Uutiset | Debri-DV . debri-dv.com. Haettu 21. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2016. (määrätön)
10. ↑ IAC:lla ei ole epäilystäkään Savoy S.55 -lentokoneen Habarovskin alueella 80 vuotta sitten tapahtuneen turman syystä << Uutiset | Debri-DV . debri-dv.ru. Haettu 12. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2017. (Venäjän kieli)
11. ↑ DVSUT kieltäytyi aloittamasta rikosasiaa Savoy S.55P -lentokoneen törmäyksestä << Uutiset | Debri-DV . debri-dv.com. Haettu 12. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2017. (Venäjän kieli)
12. ↑ SAKH-LIFE.COM: Savoy C.55 -onnettomuuden jälkeen 26. kesäkuuta 1935 . Haettu 25. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 25. syyskuuta 2015. (määrätön)
13. ↑ Uutiset - Kaukoidän liittovaltiopiiri - interfax-russia.ru . Käyttöpäivä: 25. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. syyskuuta 2015. (määrätön)
14. ↑ Tutkinnassa selvitetään kaikki Habarovskin alueella vuonna 1935 sattuneen Savoy-katastrofin olosuhteet << Uutiset | Debri-DV . debri-dv.com. Haettu 21. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
15. ↑ Victor Makenskiy makenskiy.com. AviaPoisk Savoy-Marchetti S-55 -vesilentokoneen törmäyspaikalla . narkompoisk.ru. Käyttöönottopäivä: 12.6.2017. (Venäjän kieli)
16. ↑ Vesitaso "Savoy C.55X" ei ollut Svetogorovin hallinnassa? << Uutiset | Debri-DV . debri-dv.com. Haettu 12. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. kesäkuuta 2017. (Venäjän kieli)
17. ↑ “Aleksandri Svy[e]togorovilla oli oikeutetusti maine erinomaisena lentäjänä. Kesäkuussa 1935 hän lähti upealla C.55 vesitasolla Habarovskista Sahaliniin. ... [paluu]lento oli rauhallinen, tiukasti reitin varrella, mutta lähellä Kizi-järven Tatarinsalmesta erottavia pieniä vuoria Svy[e]togorov katosi. Pitkät ja perusteelliset etsinnät (ja jopa ilmakuvaukset!) eivät tuottaneet tulosta. … Metsästäjät löysivät vuorilta auton sirpaleita ja ihmisten luita. Kaikki tämä peittyi metsäisen vuoren sortumalla, jonka vuoksi lentokoneen siipi tarttui sumuun ... ".