| Lento 802/6 British Eagle International | |
|---|---|
| Lento 802/6 muistomerkki | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 29. helmikuuta 1964 |
| Aika | 14:14 |
| Merkki | CFIT (törmäsi vuoreen) |
| Syy | Miehistön virheet |
| Paikka | Mount Glungetzer , lähellä Innsbruckia ( Itävalta ) |
| Koordinaatit | 47°12′31″ s. sh. 11°31′41 tuumaa e. |
| kuollut | 83 (kaikki) |
| Ilma-alus | |
| British Eagle Internationalin Bristol Britannia 312, identtinen kaatuneen kanssa | |
| Malli | Bristol 175 Britannia 312 |
| Lentokoneen nimi | Bonaventure |
| Lentoyhtiö | British Eagle International |
| Lähtöpaikka | Heathrow , Lontoo ( Iso- Britannia ) |
| Kohde | Kranebitten , Innsbruck ( Itävalta ) |
| Lento | EG802/6 |
| Hallituksen numero | G-AOVO |
| Julkaisupäivä | 3. heinäkuuta 1958 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 75 |
| Miehistö | kahdeksan |
| Selviytyjät | 0 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Bristol Britannian lento-onnettomuus lähellä Innsbruckia on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui 29. helmikuuta 1964 . British Eagle International matkustajakone Bristol 175 Britannia 312 [1] [2] liikennöi säännöllistä lentoa EG802/6 reitillä Lontoo - Innsbruck , mutta törmäsi Glungetser-vuorelle [1] [2] laskeutuessaan määränpäähän . Kaikki koneessa olleet 83 ihmistä kuolivat – 75 matkustajaa ja 8 miehistön jäsentä [1] [2] [3] .
Vuodelle 2022 se on edelleen suurin (kuolemien lukumäärällä mitattuna) Itävallan historiassa [4] .
Bristol 175 Britannia 312 (rekisteröinti G-AOVO, sarjanumero 13423) [1] [2] julkaistiin vuonna 1958 (lensi ensimmäisen kerran 3. heinäkuuta) [1] . 17. tammikuuta 1964 siirrettiin British Eagle International -yhtiöön , joka sai nimen Bonaventure . Katastrofipäivänä hän lensi 13 423 tuntia [1] [5] .
Lennon 802/6 miehistö oli seuraava:
| Kansalaisuus | Matkustajat | Miehistö | Kaikki yhteensä |
|---|---|---|---|
| Iso-Britannia | 73 | kahdeksan | 81 |
| Itävalta | yksi | 0 | yksi |
| Kanada | yksi | 0 | yksi |
| Kaikki yhteensä | 75 | kahdeksan | 83 |
Lento EG802/6 lähti Lontoosta klo 12.14 ja suuntasi Innsbruckiin. Noin kello 13.35 miehistö otti yhteyttä Münchenin lennonjohtajaan . 9 minuuttia myöhemmin (klo 13.44) lennon 802/6 ohjaajat aloittivat lähestymisen lentokentälle visuaalisesti, koska Innsbruckilla ei ollut tarvittavia instrumenttilaskeutumislaitteita [3] . Pilvet olivat matalalla maan päällä; lisäksi satoi pientä lunta.
Kello 14.12 lentäjät ilmoittivat olevansa 3000 metrin korkeudessa; tämä oli viimeinen radioviesti lennosta 802/6. Kahden minuutin kuluttua (kello 14.14) lento EG802/6 syöksyi Glungetser-vuoren itärinteeseen noin 2600 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella ja romahti kokonaan. Kaikki koneessa olleet 83 ihmistä saivat surmansa [6] .
Katastrofi johti lumivyöryyn . Huonojen sääolosuhteiden vuoksi onnettomuuspaikka löydettiin vasta seuraavana päivänä. Kuolleiden ruumiiden ja laivan hylyn poistamista haittasi onnettomuuspaikan sijainti, jonne pääsi vain helikopterilla [7] .
British Eagle International-802/6:n onnettomuus oli Itävallan historian pahin lentokatastrofi [4] .
Britannian hallitus vastusti, kun Itävallan viranomaiset julkaisivat alustavan raportin 3 päivää katastrofin jälkeen, kun tutkinta oli vasta alkanut. BALPA -lehti kritisoi Innsbruckin lentoaseman lausuntoa, jonka mukaan sen laitteet toimivat kunnolla ja sen vika ei aiheuttanut katastrofia [8] .
Lopulta tutkimuksessa todettiin, että lennon 802/6 lentäjät laskeutuivat tarkoituksella alle 3 400 metrin turvallisen vähimmäiskorkeuden yrittäessään laskeutua pilven tason alapuolelle. Välittömästi ennen onnettomuutta miehistö lensi ilman visuaalista kosketusta maahan, mikä oli Innsbruckin lentokentän sääntöjen vastaista [9] .
| |
|---|---|
| |
| |