Bristol Britannia

Bristol Type 175 Britannia [ 1]  on brittiläinen potkuriturbiinikone keskipitkille ja pitkille reiteille. Bristol Airplane Companyn suunnittelema ja massatuottama vuosina 1955-1960 useissa muunnelmissa. Julkaisi 85 lentokonetta. Myöhemmin Bristol Britannian pohjalta kehitettiin Canadair CP-107 Argus, Canadair CL-44 / Canadair CC-106 Yukon ja Conroy Skymonster -lentokoneita.  

Lentokoneiden kehitys

Lentokoneen historian alkua voidaan pitää vuotta 1943, jolloin British Advisory Commission aloitti Lord Brabazonin johdolla tutkimuksen siviili-ilmailun tulevaisuuden näkymistä ja tarpeista Brittiläisessä imperiumissa. Toimikunnan toiminnan aikana kehitettiin vaatimuksia useille siviililentokonetyypeille, ja useat lentokonevalmistajat alkoivat kehittää prototyyppejä kilpailuun.

Vuonna 1946 British Air Transport Corporation BOAC julisti kilpailun keskipitkän matkan matkustajalentokoneen luomiseksi. Tehtävässä arvioitu toimintasäde on 4000 km ja nopeus 480 km/h. Sen oli tarkoitus käyttää lentokonetta keisarillisilla reiteillä Afrikassa ja Kaukoidässä [2] .

Early Bristol Airplane suunnitteli jättiläisen Bristol 167 Brabazonin. Se oli luksuslentokone, joka oli suunniteltu suoriin Atlantin ylittäviin lentoihin. Tämä kunnianhimoinen projekti päättyi epäonnistumiseen, mutta Brabazonin rakentamisen aikana saadusta kokemuksesta oli hyötyä yrityksen pääsuunnittelijalle Archibald Russellille uuden lentokoneen suunnittelussa [2] .

Viisi brittiläistä lentokonevalmistajaa, mukaan lukien Bristol, toimitti kahdeksan mallia BOAC :lle. Bristol Type 175 -projekti, neljämoottorinen matkustajalentokone, jonka hyötykuorma on 5000 kg, vastasi täysin toimeksiantoa. 5. heinäkuuta 1948 Britannian huoltoministeriö allekirjoitti sopimuksen Bristolin kanssa kolmen prototyypin rakentamisesta [2] .

Marraskuussa 1948 BOAC tilasi 25 tuotantolentokonetta erilaisissa matkustamoratkaisuissa. Tähän mennessä Bristol Proteus -potkuriturbimoottoreita oli testattu onnistuneesti, kun suunniteltuun lentokoneeseen asennettuna lentopaino ja lentoetäisyys kasvoivat [2] .

Tammikuussa 1951 luotavan Bristol 175:n toimeksianto vihdoin muokattiin. Moottorin vaihtoon liittyvät suunnittelumuutokset viivästyttivät lentokoneen julkaisua. Tuotantoprototyyppi koottiin lopulta Bristolin lentokonetehtaalla Filtonissa heinäkuussa 1952. Ison-Britannian huoltoministeriö ja BOAC antoivat uuden potkuriturbiinikoneen nimeksi "Britannia" [2] .

Ensimmäisen prototyypin lentokokeet aloitettiin elokuussa 1952, ja vuonna 1953 kone esiteltiin Farnboroughin lentonäyttelyssä . Toinen prototyyppi, jolla oli lisääntynyt polttoainekapasiteetti ja lentoonlähtöpaino, kaatui helmikuussa 1954 ja poistettiin. Ensimmäiset tuotantokoneet ja prototyypit ovat läpäisseet täyden sertifiointitestisyklin. Joulukuussa 1955 lentokone sai tyyppitodistuksen, joka mahdollisti täysimittaisen massatuotannon aloittamisen [2] .

Rakentaminen

Bristol Britannia on keskipitkän matkan matkustajalentokone, jossa on neljä potkuriturbiinimoottoria.

Runko on halkaisijaltaan 3,66 m pyöreä puolimonokokki, joka on rakenteellisesti ja teknisesti jaettu kymmeneen lieriömäiseen osaan. Rungon pinta on valmistettu erittäin lujasta alumiiniseoksesta. Ohjaamon pohjaratkaisu riippuu asiakkaan tarpeista.

Ensimmäinen osa on ohjaamo, joka on suunniteltu viidelle henkilölle: kahdelle lentäjälle, lentoinsinöörille, radio-operaattorille ja navigaattorille. Tämän osan yläosaan, katon alle, on asennettu navigointilahko. Taivaallisen navigoinnin luukku oli myös hätäluukku. Tarvittaessa ohjaamon takaosaan oikealle puolelle asennetaan kaksi makuupaikkaa. Seuraava osasto on wc ja buffet, osan vasemmalla puolella on sisäänkäyntiosasto ovella. Sitten matkustamon osat edessä ja takana väliseinällä erotettuina. Takaosan sedanin edessä on baari ja etuoven kaltainen ulko-ovi. Salonin päässä on takana wc pesualtaalla. Portit ovat elliptisiä. Matkustamon tavaratelineet ovat auki. Sedanin ja ohjaamon lattian alla on kaksi tavaratilaa, joihin pääsee oikeanpuoleisen luukun kautta. Ruoan lastaamista varten oikealla puolella on kaksi ovea, jotka ovat myös hätäuloskäyntiä. Hätäluukut sijaitsevat siiven takana, kaksi kummallakin puolella [2] .

Siipi on kaksiosainen, uloke, suunnilleen puolisuunnikkaan muotoinen. Siipien kärkiväli 43,36 m, siiven pinta-ala 192,77 neliömetriä. m. Siipi on asetettu runkoon 3 asteen kulmassa. Siipi koostuu rakenteellisesti keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta osasta, jotka on pultattu keskiosaan säleitä pitkin. Siiven voimasarja on pitkittäiset laatikon muotoiset säleet ja narut, monikerroksisen rakenteen poikittaisrivat.

Siipien koneistus - siiven ulkoosaan asennetaan kaksoissiivekkeet, joiden pinta-ala on 6,52 neliömetriä. m, sisäpuolella kaksoisuraläpät, joiden pinta-ala on 37,25 neliömetriä. Läpät muodostavat 20 % siipien pinta-alasta. Siivekkeet servoohjauksella - viisi pylvästä, joissa jokaisessa on servo. Yksi pylväistä on kytketty peräsimen ohjausjärjestelmään, joka varmistaa lentokoneen kallistumisen kääntyessä [2] .

Häntäyksikkö on klassisen tyyppinen yksikela. Vaakasuora häntä: stabilisaattori - jänneväli 16,7 m, pinta-ala 38,8 neliömetriä; hissit - pinta-ala 15,6 neliömetriä. Pystysuora höyhenpeite: köli - pinta-ala 24,5 neliömetriä; peräsin - pinta-ala 8,56 neliömetriä. Hissit servoohjauksella neljästä pylväästä, kolmesta lennonohjauksesta ja neljännestä lentokoneen vaakasuoraan [2] .

Alusta - kolmipyörä sisäänvedettävä nenätuella. Etutuki ohjataan kahdella pyörällä ilman jarruja. Etutuki lennon aikana vetäytyy eteenpäin lennon aikana rungon koloon. Päätuet, joissa on nelipyöräiset telit, vedetään sisään lennon aikana sisäisten moottoreiden moottorikoteloiden takaosastoon. Päätukien pyörät on varustettu levyjarruilla ja liukuesteillä. Laskutelineiden puhdistus ja vapautus suoritetaan hydraulijärjestelmällä, hätä neljästä sähkökäyttöisestä hydraulipumpusta [2] .

Voimalaitoksessa on neljä potkuriturbiinimoottoria, joissa on 12-vaiheinen kompressori käänteisellä kaasuvirtauksella. Lentokoneen erilaisissa muunnelmissa käytettiin Bristol Proteus 705 -moottoreita, joiden teho oli 3900 hv; 761-4175 hv; 755-4120 hv; 765-4445 hv Nelilapainen vakionousupotkuri, jonka halkaisija oli 4,87 m. Pehmeät polttoainesäiliöt sijoitettiin laatikon muotoisiin siipivarsiin - kolme pää- ja kolme apua, joiden välillä polttoainetta kiertää [2] .

Ohjaus- ja lentokonejärjestelmät

• mukavien elinolojen varmistamiseksi lentokoneessa matkalentokorkeudessa on järjestelmä, joka tarjoaa tiivistyksen, tuuletuksen, lämmityksen, kosteuden imeytymisen ja painetason.
• jäänestojärjestelmä - siiven etureuna lämmitetään kuumalla ilmalla moottorista ja kompressorista; perä, tuulilasi, potkurit ja niiden suojukset lämmitetään sähköllä.
• virtalähde - neljä kolmivaiheista generaattoria, jotka toimivat moottoreilla. AC-verkot 208 V (hydraulinen pumpputeho), 104 V ja 65 V. DC - 112 V, 28 V ja 115 V (pumpputeho ja akun lataus) [2] .

Sarjatuotanto

Vuosina 1954-1960 valmistettiin 85 Bristol 175 Britanniaa, mukaan lukien prototyypit. 50 kappaletta valmistettiin Bristolin tehtaalla Filtonissa. 35 lentokonetta rakennettiin Short Brothers & Harlandin tehtaalla Belfastissa [2] .

Lentokonetta valmistettiin monin muunnelmina. Päätuotantosarja:

• Series 100  on 74-paikkainen matkustajaversio Bristol Proteus 705 -moottoreilla ja keskipitkille lennoille suunniteltu polttoainevarasto. Valmistettu tammikuusta 1955 toukokuuhun 1957.
  • 101 - prototyyppi.
  • 102 on ensimmäinen tuotantosarja BOAC:lle, 15 rakennettu.
• Series 250  - rahti-matkustaja sotilaskuljetusversio, Bristol Proteus 755 -moottoreilla Runkoa pidennetty 3,12 m. Kone oli tarkoitettu pitkän matkan lentoihin.
  • 252 (Britannia C2) - kuljetusmuutos ilmavoimille. Vahvistettu ohjaamon lattia ja tavaraovet. Rakennettu 3 kopiota. Ensimmäinen lento 28. marraskuuta 1958.
  • 253 (Britannia C1) - sekoitettu rahti-matkustajaversio ilmavoimille. Salon metallilattia. Suunniteltu kuljettamaan 115 sotilasta täydessä varustelussa tai 53 haavoittunutta paareilla tai vastaavalla lastilla. Ensimmäinen lento 29.12.1959. 20 rakennettu [2] .
• Series 300  - keskipitkän matkan matkustajamuunnos Bristol Proteus 755 -moottoreilla, laajennettu runko, kapasiteetti jopa 139 henkilöä. Ensimmäinen lento 31.7.1956.
  • 301 - prototyyppi;
  • 302 - kaksi lentokonetta Aeronaves de Mexicolle
  • 305 - viisi lentokonetta pitkän matkan versiosta BOAC :lle , jotka muutettiin myöhemmin muille yhtiöille: 306 - El A :lle ; 307 - Lentorahti ; 308 - Transcontinental SA (kaksi lentokonetta); 308 Ghana Airways.
• Series 310  on pitkän kantaman modifikaatio, jossa on suurempi polttoainekapasiteetti. Lähtöpaino 80 000 kg. Tässä modifikaatiossa on vahvistettu runko ja suurempi ihon paksuus.
• 311 - prototyyppi, muutettu 312:ksi vuonna 1956
• 312 - 18 lentokonetta VOAS:lle
• 313 - 4 lentokonetta El Alille
• 314 - 6 lentokonetta Canadian Pacific Air Linesille
• 317 - 2 lentokonetta British & Commonwealth Shippingille
• 318 - 4 lentokonetta Cubana de Aviaciónille
• 320–2 lentokonetta TWA:lle, muutettu myöhemmin 324:ksi Canadian Pacific Air Linesille [2]

Hyödyntäminen

Lentokonetta liikennöivät useat siviililentoyhtiöt ja monien osavaltioiden sotilasosastot. Iso-Britannian suurin lentokoneen käyttäjä BOAC käytti 50 lentokonetta vuonna 1964. 1. helmikuuta 1957 Bristol Britannia 102:n ensimmäinen kaupallinen lento tapahtui reitillä Lontoo-Johannesburg. Lento kesti 22 tuntia 50 minuuttia. Lentokoneet lensivät tällä reitillä kolme kertaa viikossa välilaskuineen Roomassa, Khartumissa, Nairobissa ja Salisburyssa. Lentokoneita lensi Lontoosta myös Sydneyyn, Tokioon, Adeniin ja Colomboon. BOAC käytti Britannia 102 -lentokoneita pääasiassa mannertenvälisillä linjoilla, joissa laskeutui paljon, ja Britannia 312 -koneiden ilmestyessä niitä käytettiin jo näillä reiteillä pitkän matkan ilman välilaskua. Säännölliset lennot Lontoosta Yhdysvaltain kaupunkeihin New Yorkiin ja Chicagoon ovat alkaneet. 31. maaliskuuta 1959 ensimmäinen maailmanympärilento tapahtui Lontoosta New Yorkin, San Franciscon, Honolulun ja Tokion kautta. Näillä koneilla oli säännöllisten lentojen lisäksi korkea-arvoisia valtiomiehiä ja kuninkaallisia.

Kun 300- ja 310-sarjojen lentokoneisiin ilmestyi muutoksia, alkoi saapua tilauksia muilta lentoyhtiöiltä. Ensimmäiset koneen ostajat olivat Kanada ja Israel [2] .

Kanadalainen lentoyhtiö Canadian Pacific Air Lines, yksi Bristol 175 Britannian ensimmäisistä ulkomaisista asiakkaista, tilasi 6 konetta 314-modifikaatiosta, 88 ensimmäisen ja turistiluokan matkustajalle. Lentokoneet lensivät reiteillä Vancouver-Amsterdam (lento kulki pohjoisnavan kautta), Vancouver-Tokio-Hongkong. Lentokoneet lensivät myös Lissaboniin ja Roomaan [2] .

Israelilainen lentoyhtiö El Al osti 4 Britannia 313 -lentokonetta, joissa oli 72 turistiluokan istuinta, 18 ensimmäisen luokan istuinta ja neljä makuupaikkaa. Kone lensi Atlantin yli Tel Avivista New Yorkiin. Lentokone lensi myös Tel Avivista Euroopan pääkaupunkeihin. Israelin Britannian aktiivisuuden huippu oli elokuussa 1960, jolloin jokainen lentokone oli ilmassa 11 tuntia päivittäin. Suihkukäyttöisten Boeing 707 -koneiden asteittainen käyttöönotto työnsi Bristol Britannian pois lentoyhtiön pääreiteiltä. El Al myi nämä lentokoneet useille lentoyhtiöille. Viimeinen lentokone myytiin maaliskuussa 1967 [2] .

Matkustajakoneiden yleistymisen myötä matkustajakone poistui vähitellen liikenteestä matkustajaliikenteessä. Cubana de Aviaciónin lentokoneet poistettiin viimeisistä käytöstä (maaliskuussa 1990). Joidenkin raporttien mukaan yksittäiset kopiot lensivät lokakuuhun 1997 asti (Trans Service Air Lift, Zaire).

Siviilioperaattorit