Bristol Brabazon

Bristol Type 167 Brabazon [2] on  kokeellinen brittiläinen matkustajalentokone , joka valmistettiin vuonna 1949 . Suurin Isossa-Britanniassa koskaan rakennettu lentokone, Brabazon, suunniteltiin kansallisen lentokoneteollisuuden sodanjälkeisen muuntamisen moottoriksi, mutta yhden prototyypin testauksen jälkeen ohjelmaa rajoitettiin - jättiläiskoneen konsepti epäonnistui tulon myötä. ensimmäisen sodanjälkeisen sukupolven polttoainetehokkaita matkustajakoneita.

Tausta

Vuonna 1942 Bristol osallistui erittäin raskaan pitkän kantaman pommikoneen suunnittelukilpailuun . Suunnittelua edeltävät laskelmat osoittivat tämän luokan koneiden rakentamisen ja käytön teknisen toteutettavuuden olemassa olevilla Bristol Centaurus -mäntämoottoreilla, joiden teho on 3000 hv. Kanssa. Kilpailun tulosten jälkeen hallitus luopui sadan tonnin pommikoneen tuotannosta ja keskittyi Lancasterien hienosäätöön .

Helmikuussa 1943 Ison-Britannian hallitus ja lentokoneteollisuus perustivat entisen ilmaministerin John Moore-Brabazonin johtaman komitean , jonka tehtävänä oli kehittää strategia ilmailuteollisuuden sodanjälkeistä muuntamista varten , mukaan lukien sodanjälkeisen tarpeen määrittäminen. erityyppisille siviili-ilma-aluksille ja niiden tekniset vaatimukset. Brabazon-komitean ehdottamista neljästä lentokonetyypistä kolme ("tyyppi II" - "tyyppi IV") otettiin käyttöön ja otettiin tuotantoon sodanjälkeisenä viiden vuoden aikana. Neljäs ("Type I"), raskas mäntämoottoreilla varustettu transatlanttinen matkustajakone, johon mahtuu 100 matkustajaa ensiluokkaisissa olosuhteissa, johti Bristol Brabazon -projektiin. Brabazon-komitea päätti virheellisesti, että ylellisillä transatlanttisilla lennoilla olisi kysyntää sodan jälkeisessä tulevaisuudessa, aivan kuten ylelliset valtamerilaivat kukoistivat 1920-luvulla .

Suunnittelu ja testaus

Bristolin suunnittelijat Leslie Friesin johdolla pääsivät alustavaan suunnitteluvaiheeseen marraskuussa 1944. Tulevan lentokoneen piti olla 53,6 pituinen ja siipien kärkiväli 69,7 m, kahdeksan 3000 hevosvoiman moottoria - sijoitettuna pareittain neljään voimalaitokseen. . Koneessa oli tarkoitus olla täysin paineistettu ohjaamo, jossa oli ilmastointi, hydrauliset servot peräsimille ja siipien koneistus . Kaupallisen lentokoneen, jonka lentoonlähtöpaino oli neljä kertaa suurempi kuin suurimman brittiläisen pommikoneen Avro Lincolnin , oli kestettävä verrattomasti enemmän nousuja ja laskuja. Ilmanvastuksen vähentämiseksi suunnittelijat hylkäsivät moottorin konepellit . Brabazon-moottorit sijoitettiin suoraan siipiin, mikä pienensi ilmanvastusta 25 % ja lisäsi siiven nostoa.

Rungon enimmäishalkaisijaksi asetettiin alun perin 7,6 metriä - puolitoista metriä enemmän kuin Boeing 747 :ssä . Sisällä voisi olla yhteinen 150-paikkainen hytti tai makuutilat 80 matkustajalle, jossa on 37-paikkainen elokuvateatteri, baari ja muut tarvittavat mukavuudet (kuten silloin uskottiin) 12 tunnin lennolla meren yli. Sotavuosien sensuurista huolimatta tuleva "Brabazon" alkoi ilmestyä sanomalehtipropagandassa jo helmikuussa 1944; Australian The Age -sanomalehti kutsui sitä Queen Mary in the air . [3]

Ensimmäisen näytteen rakentaminen aloitettiin vuonna 1945, sille rakennettiin erityinen kokoonpanohalli Filtoniin ja tehtaan kiitorata pidennettiin 610 metristä 2440 metriin. Toinen näyte, joka perustettiin vuonna 1946, suunniteltiin varustavaksi Bristol Coupled Proteus -potkuriturbimoottoreilla.

Prototyypin lento suunniteltiin vuodelle 1947, mutta teknisten ongelmien vuoksi se viivästyi kahdella vuodella. Tänä aikana kaukoliikenteen markkinat valloittivat amerikkalaiset Lockheed Constellation ja Boeing 377 , ja ensimmäiset suihkuturbiinikoneet nousivat siiville. Brabazon teki ensimmäisen maalentonsa joulukuussa 1948 ja nousi ilmaan 4. syyskuuta 1949 Bill Peggin ohjaamana. Lentokoneen historiassa sitä lensivät vain Pegg ja Walter Gibb. [1] Lehdistö nosti ensimmäisen lennon kansallisen voiton tasolle.

Tuotannon hylkääminen

Vuoteen 1952 mennessä kävi selväksi, että kuljetusmarkkinoiden yläpää ei koskaan maksaisi lentokoneesta, joka on rakennettu pelkästään ensiluokkaisiin kuljetuksiin. Jopa "yleisessä" luokassa jokaisella "Brabazonin" matkustajalla oli sisätilavuus 6 m³, ensimmäisessä luokassa - 8 m³; kone kirjaimellisesti "kantoi" nämä kuutiometrit runkoa. Kahden ja puolen vuoden testauksen ja 400 lentotunnin jälkeen Bristol ei löytänyt yhtään asiakasta uudelle autolle. Maaliskuussa 1952 hallitus kieltäytyi tukemasta toisen, potkuriturbiinimallin valmistumista, ja vuonna 1953 molemmat autot menivät romuksi.

Teknologisen ja suunnittelukokemuksen lisäksi Bristol sai hankkeesta huippuluokan lentokentän ja nykyaikaisen kokoonpanotilan, johon investoitiin puolet projektin kokonaiskustannuksista. Vuonna 1956 Brabazonin teknologiselle pohjalle rakennettiin onnistunut "tavallinen" 90-paikkainen potkuriturbiinimoottori Bristol Britannia , jota valmistettiin 85 auton sarjassa ja jota pidettiin aikansa taloudellisimpana.

Suunnittelija Leslie Friesin kohtalo toisti osittain Brabazonin kohtalon. Sota-ajan propagandan hyväilemänä, Bristol Beaufighterin kirjoittaja ja lahjakas keksijä, Fries jätti Bristolin vuonna 1946 ja siirtyi Hunting Aircraftin pääsuunnittelijaksi, jossa hän suunnitteli harjoituskoneita, mutta ei koskaan palannut "isoon" ilmailuun.

Ominaisuudet ja analogit

Katso myös

Ainutlaatuinen jättiläinen lentokone

• ANT-20
• Dornier Do X
• Hughes H-4 Hercules
• An-225

Lähteet

1. ↑ 1 2 Ilmailuarkisto, s.9
2. ↑ "Bristol" // Ilmailu: Encyclopedia / Ch. toim. G. P. Svishchev . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 118. - ISBN 5-85270-086-X .
3. ↑ Englanti: The Age Newspaper, 19.2.1944  (linkki ei saatavilla)