Boeing 377 Stratocruiser

Boeing 377 Stratocruiser
Englanti  Boeing 377 Stratocruiser

Boeing 377 a/k BOAC
Tyyppi matkustajakone
Kehittäjä Boeing
Valmistaja Boeing
Ensimmäinen lento 8. heinäkuuta 1947
Toiminnan aloitus 1. huhtikuuta 1949
Toiminnan loppu 1963
Operaattorit Pan American American Overseas Airlines BOAC United Air Lines (UAL)


Tuotetut yksiköt 56
Yksikköhinta 1 225 000 $ (1945)
perusmalli Boeing C-97
Vaihtoehdot Aero Spacelines Pregnant Guppy
Aero Spacelines Super Guppy
Aero Spacelines Mini Guppy
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Boeing 377 Stratocruiser  ("Stratocruiser" [1] ) on yhdysvaltalainen nelimoottorinen pitkän matkan matkustajakone .

C-97 Stratofrighterin kehittäminen

Kun Boeing kehitti kuuluisan B-29-superfortressinsa ("Superfortress") toisen maailmansodan aikana , kävi selväksi, että kyseessä ei ollut vain erittäin menestynyt pommikone , vaan myös lentokone, joka saattoi synnyttää uuden suunnan lentokoneiden rakentamisessa. Pian B-29 :n laukaisun jälkeenYhdysvaltain ilmavoimat ja Boeing pääsivät sopimukseen uuden kuljetuskoneen työskentelyn aloittamisesta , ja pian C-97 Stratofrighter nousi taivaalle . Tässä lentokoneessa käytettiin B-50 Superfortressin (B-29:n syvä modifikaatio) siipiä, moottoreita ja runkoa, mutta runko suunniteltiin uudelleen säilyttäen pommikoneen rungon ääriviivat alaosassa. Tuloksena saatu lentokone hämmästytti kaikkia uskomattomalla koostaan. Tylsästä nokasta huolimatta tämän koneen suunnittelunopeus oli sama kuin B-29:n. Vaikka Stratofreighter valmistettiin sotaosaston tiukimpien vaatimusten mukaisesti ja se oli sotilaskuljetuskone , Boeing tajusi sodan olevan päättymässä ja alkoi etsiä tälle koneelle uusia käyttötapoja.

Boeing B-47 Stratojet -pommittajien palvelun aikana Yhdysvaltain ilmavoimissa luotiin KC-97- tankkereita , joissa oli tankkaustanko, tankkaamaan niitä ilmassa. Niissä oli tavaratila, iso ovi vasemmalla, ja ne pystyivät myös kuljettamaan rahtia tai henkilökuntaa. Näitä lentokoneita ostettiin yhteensä 816 kappaletta. Niillä oli erilliset polttoainejärjestelmät lentokoneiden mäntämoottoreiden (bensiini) ja suihkukoneiden tankkausta varten (petrolia). Nopeuden ja katon lisäämiseksi koneeseen asennettiin lisäksi kaksi J-47- suihkumoottoria .

Pan American World Airways ilmaisi kiinnostuksensa Stratofreighteriin, mutta vaati, että se suunnitellaan uudelleen uusilla moottoreilla. Saatuaan takeet siitä, että lentoyhtiö ostaa uusia autoja, Boeing suunnitteli koneen uudelleen asiakkaan vaatimusten mukaisesti ja asensi uusien moottoreiden lisäksi jäänestojärjestelmän . sovelsi uusia kevytmetalliseoksia suunnitteluun ja suunnitteli takaosan uudelleen . Sisätila on muutettu kaksikerroksiseksi salongiksi, jossa on ylelliset kalusteet ja kierreportaat, jotka johtavat alemmalla kerroksessa sijaitsevaan baariin .

Boeing 377 Stratocruiser teki ensimmäisen lentonsa 8. heinäkuuta 1947 .

Kesäkuussa 1946 Pan American peruutti Douglas DC-7 -tilauksensa ja tilasi sen sijaan kaksikymmentä 377:ää. Ensimmäinen lentokone aloitti lentäminen 1. huhtikuuta 1949 . Tuolloin se oli maailman suurin, nopein ja epäilemättä mukavin matkustajakone. Tilauksia seurasi pian Northwest Orient Airlines , American Overseas Airlines , SAS , BOAC ja United Air Lines (UAL) . NOA:n ja UAL:n osalta lentokoneita muutettiin hieman; merkittävin muutos oli suorakaiteen muotoisten ikkunoiden asennus. Siitä huolimatta tilattujen 377-koneiden kokonaismäärä rajoitettiin 56:een. Pääsyynä lentoyhtiöiden vähäiseen kiinnostukseen tätä mielenkiintoista konetta kohtaan oli sen monimutkaisuus huollossa ja suhteellinen epäluotettavuus. Usein lentoja peruttiin ja kone oli pitkään maassa vianmäärityksessä.

Stratocruiseria käytettiin ensisijaisesti Atlantin ylittävillä linjoilla ja muilla kansainvälisillä reiteillä, joilla vaadittiin ensiluokkaista palvelua. Nämä koneet palvelivat 1950-luvun loppuun asti, ja 1960-luvun alussa ne korvattiin ensimmäisillä suihkukoneilla . Monet kaupallisilta linjoilta eläkkeelle jääneet muutettiin "Guppyksi", suurennetulla rungolla varustetuksi kuljetuskoneeksi, jota käytettiin raketin osien ja muun suuren lastin kuljettamiseen. Loput käytettiin Israelin ilmavoimien kuljetuskoneina.

Lennon suorituskyky

Tietolähde: Corner of the Sky

Tekniset tiedot Lennon ominaisuudet

Onnettomuudet ja katastrofit

Operaation aikana 11 lentokonetta katosi [2]

päivämäärä Hallituksen numero Tapahtuman paikka Uhrit/laivalla Lyhyt kuvaus
12.09.1951 N31230 lähellä Redwood Cityä ( Kalifornia , USA ) 3/3 Moottorivika #4
29.04.1952 N1039V 281 mailia (520 km) Carolinasta ( Brasilia ) 50/50 Moottoritila nro 2
27.07.1952 N1030V Rio de Janeiro ( Brasilia ) 1/27 Pakkolasku , paineenalennus Atlantin valtameren yli .
25.12.1954 G-ALSA Glasgow Prestwick ( Skotlanti ) 28/36 Laskeutuminen kiitotielle, miehistön virhe.
26.03.1955 N1032V Tyynimeri , 35 mailia (56 km ) Oregonin länsirannikkoa ( USA ) 4/23 Pakotettu roiske , potkurin nro 3 vika, propulsioosasto.
5.8.1955 N74601 Midway , Chicago ( Illinois ) 0/68 Liukui pois kiitotieltä, miehistön virhe.
2.04.1956 N74608 Puget Bay , 4,7 merimailia (8,7 km) lounaaseen Seattle-Tacoma-lentokentältä , King County ( Washington ) 5/38 Pakotettu roiskuminen, miehistö poisti läpät ja vähensi hieman moottoreiden tehoa, kun yhtäkkiä ilmaantui voimakas turbulenssi ja alkoi kääntyä vasemmalle.
16.10.1956 N90943 Tyyni valtameri , Honolulun ja San Franciscon välillä 0/31 Pakkoroiskeet, potkurin #1 ja moottorin #4 vika.
7.11.1957 N90944 Tyynimeri , 940 mailia (1510 km ) itään Honolulusta ( Hawaii Territory ) 44/44 Pakkolasku.
2.6.1958 N1023V Manila ( Filippiinit ) 1/57 Kiitotien yli vieritettynä laskuteline meni rikki.
10.04.1959 N1033V Juneau ( Alaska , USA ) 0/10 Törmäsi penkereen
7.9.1959 N90941 Tokio-Haneda ( Japani ) 0/59 Laskeutuminen ilman laskutelinettä
??.08.1967 N90942 Mojave ( Kalifornia , USA ) n. d./n. d. Törmäys maassa.
N402Q n. d./n. d.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. Vladislav Morozov. Viidennen valtameren prinsessat  // Ilmailu ja kosmonautiikka . - M. , 2018. - Nro 3 . - S. 10-19 . — ISSN 1682-7759 . Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2022.
  2. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database tulokset . Haettu 1. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2018.

Lähteet