| Lento 017 Emery maailmanlaajuisesti | |
|---|---|
| Emery Worldwiden DC-8-71F, identtinen kaatuneen kanssa | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 16. helmikuuta 2000 |
| Aika | 19:51 PST |
| Merkki | Törmäys lentoonlähdön jälkeen |
| Syy | LOC-I (hallinnan menetys) , huoltovirheet |
| Paikka | 2,4 km Sacramento Materin lentokentältä , Rancho Cordova ( Kalifornia , USA ) |
| Koordinaatit | 38°33′40″ s. sh. 121°15′05″ W e. |
| kuollut | 3 (kaikki) |
| Ilma-alus | |
| Malli | Douglas DC-8-71F |
| Lentoyhtiö | Emery maailmanlaajuisesti |
| Lähtöpaikka | Reno-Tahoe , Reno ( Nevada ) |
| Välilaskut | Sacramento Mater , Rancho Cordova ( CA ) |
| Kohde | Dayton ( Ohio ) |
| Lento | EB17 |
| Hallituksen numero | N8079U |
| Julkaisupäivä | 29. helmikuuta 1968 (ensimmäinen lento) |
| Miehistö | 3 |
| Selviytyjät | 0 |
DC-8:n onnettomuus lähellä Rancho Cordovaa on lento-onnettomuus , joka tapahtui keskiviikkona 16. helmikuuta 2000 . Emery Worldwide Douglas DC-8-71F - rahtikone oli reittilennolla EB17 reitillä Reno - Rancho Cordova - Dayton , mutta 2 minuuttia ja 45 sekuntia Rancho Cordovasta nousun jälkeen menetti hallinnan ja törmäsi hylättyyn auton kaatopaikalle 2,4 kilometrin päässä kohteesta . Rancho Cordoban lentokenttä . Kaikki koneessa olleet 3 miehistön jäsentä saivat surmansa.
Douglas DC-8-71 (rekisterinumero N8079U, tehdas 45947, sarja 341) julkaistiin vuonna 1968 (ensimmäinen lento tehtiin 29. helmikuuta). Alun perin se toimi neljällä Pratt & Whitney JT3D - turbopuhaltimella , mutta se päivitettiin heinäkuussa 1983 ja sen voimanlähteenä olivat CFM International CFM56-2C1 - turbopuhaltimet . 21. maaliskuuta 1968 se siirrettiin United Airlinesille , jonka laivastossa se lensi 22,5 vuotta.
20. syyskuuta 1990 se vuokrattiin Líneas Aéreas Paraguayasille (LAP) , josta se vuokrattiin Emery Worldwidelle 31. maaliskuuta 1994 ; siinä se muutettiin matkustajasta rahtiautoksi (DC-8-71 F ), ja huhtikuussa 1998 se lunastettiin kokonaan LAP:sta. Onnettomuuspäivänä 31-vuotias matkustajakone oli suorittanut 33 395 nousu- ja laskusykliä ja lentänyt 84 447 tuntia [1] [2] .
Lennon EB17 miehistö oli seuraava:
Lennon EB17 alkuperäinen reitti oli Reno-Dayton, mutta kone laskeutui lopulta Rancho Cordovaan ottaakseen lisälastia.
Lento 017 lähti kiitotieltä 22L Sacramento Materin lentokentällä klo 19.49.13 PST, mutta pian kiitotieltä nousun jälkeen kone alkoi yhtäkkiä nousta ylös ja kallistui sitten vasemmalle. Lentäjät yrittivät laskea koneen nokkaa peräsimellä, mutta yritykset epäonnistuivat. PIC ilmoitti lennonjohtajalle: Emery on seitsemäntoista, olemme hädässä ( eng. Emery seitsemäntoista, on hätätilanteessa ). Linja alkoi vuorotellen nousta korkeudessa, sitten laskea jyrkästi.
PIC päätti palata lähtökentälle, lentoinsinööri maksimoi moottoreiden tehon. Miehistö aloitti käännöksen vasemmalle kiitotielle nro 22L, mutta 2,4 kilometrin päässä kiitotieltä laiva laski jyrkästi nokkansa ja sukelsi. Lentäjät yrittivät vetää konetta ulos sukelluksesta, mutta ennen kuin he ehtivät tehdä niin, lento EB17 syöksyi hylätylle auton kaatopaikalle klo 19.51.09 PST. Kun kone törmäsi maahan, kone romahti täysin ja paloi, kaikki 3 lentäjää kuolivat.
Lyhenteet:
| Aika | Alkuperäinen | Käännös | |
|---|---|---|---|
| 19:48:44 | FAC | Airspeed on elossa. | Nopeus kasvaa. |
| 19:48:44 | 2P | Elossa täällä. | Kasvaa. Vahvistan. |
| 19:48:50 | FAC | Kahdeksan solmua. | Kahdeksankymmentä solmua . |
| 19:48:51 | 2P | Kahdeksan solmua. | Kahdeksankymmentä solmua. |
| 19:48:53 | 2P | …hissien tarkastukset. | ... tarkista RV . |
| 19:49:02 | FAC | V yksi. | V yksi. |
| 19:49:06 | FAC | Kiertää. | Kiivetä. |
| 19:49:08 | FAC | ... (mennä). | (nrzb) (mennä). |
| 19:49:09 | FAC | …varo häntää. | … tarkkaile häntä [* 1] . |
| 19:49:13 | FAC | V kaksi. | V kaksi. |
| 19:49:14 | FAC | positiivinen korko. | Vakaa setti . |
| 19:49:16 | 2P | Sain sen. | Korjaan [* 2] . |
| 19:49:17 | FAC | Tajusit sen? | Paritteletko? |
| 19:49:17 | 2P | Jep. | Joo. |
| 19:49:18 | FAC | Selvä. | Hyvä. |
| 19:49:19 | 2P | Palaamme takaisin. | Ei hätää, lähdetään ulos. |
| 19:49:20 | BI | Mikä on …? | Mitä… (ilmaussana)? |
| 19:49:20 | 2P | CG:n tie rajojen ulkopuolella. | Keskittäminen on törkeää. |
| 19:49:25 | BI | …. Haluatko vetää virran takaisin? | (kiroan). Haluatko vähentää moottoritilaa? |
| 19:49:27 | Moottorin tehon heikkenemisen ääni | ||
| 19:49:29 | Ratin tärisevä ääni | ||
| 19:49:30 | 2P | Ah…. | Täällä... (kiroan). |
| 19:49:30 | FAC | työnnä eteenpäin. | Työnnä eteenpäin. |
| 19:49:31 | 2P | Jumalauta……. | Herra-ja-ja... (kiroan). |
| 19:49:36 | KVS (ulkoinen viestintä) | Emery seitsemäntoista, hätä. | Emery on seitsemäntoista, hädässä . |
| 19:49:38 | 2P | Ahhh……. | Ah-ah-ah... (kiroan). |
| 19:49:40 | DI | Emery seitsemäntoista, lähtö Sacramentosta, tutkayhteys, sanotko uudestaan? | Emery seitsemäntoista, Sacramenton lähtö, toissijainen valvonta, toista viesti? |
| 19:49:40 | 2P | Sinä ohjaat. minä työntelen. | Sinä hallitset rullaa. minä työntelen. |
| 19:49:44 | KVS (ulkoinen viestintä) | Emery seitsemäntoista, on hätätilanteessa. | Emery seitsemäntoista, hädässä. |
| 19:49:44 | BI | Olemme uppoamassa. Menemme alas kaverit. | Olemme menossa alas. Kaatumme kaverit. |
| 19:49:46 | Moottorin melu lisääntyy | ||
| 19:49:47 | GPWS :n mekaaninen viesti "WHOOP! HUUTAA! VEDÄ YLÖS!" | ||
| 19:49:46 | DI | Emery seitsemäntoista, mene eteenpäin. | Emery on seitsemäntoista, yli. |
| 19:49:47 | 2P | tehoa. | tila. |
| 19:49:51 | 2P | …. | (kiroan). |
| 19:49:52 | FAC | Hyvä on, okei… okei. | Okei, okei… okei. |
| 19:49:54 | 2P | työntää. | Työntää. |
| 19:49:54 | BI | Okei niin… palaamme ylös. | Okei niin… olemme takaisin sarjassa. |
| 19:49:57 | BI | Ole hyvä. | Kuten tämä. |
| 19:49:58 | FAC | Levittää. | Otamme rullan pois. |
| 19:49:59 | E | Levittää. | Me johdamme. |
| 19:50:04 | KVS (ulkoinen viestintä) | Emery seitsemäntoista, äärimmäinen CG-ongelma. | Emeryn seitsemäntoista, epätasapainoongelma. |
| 19:50:06 | DI | Emery seitsemäntoista, roger. | Emery on seitsemäntoista, ymmärrän sen. |
| 19:50:07 | BI | …. | (kiroan). |
| 19:50:11 | FAC | Kääri oikealle. | Vedä ulos oikealle. |
| 19:50:12 | 2P | OK. | Hyvä. |
| 19:50:15 | 2P | työntää. | Työntää. |
| 19:50:16 | E | työnnä eteenpäin. | Työnnä eteenpäin. |
| 19:50:18 | 2P | Awww... | Ay-y-y… |
| 19:50:19 | 2P | …. | ... (kiroan). |
| 19:50:22 | E | …. | (kiroan). |
| 19:50:26 | BI | Onko trimmaus maksimoitu? | Onko trimmerisi täysi? |
| 19:50:28 | 2P | tehoa. | tila. |
| 19:50:28 | BI | Lisää? | Lisää? |
| 19:50:29 | 2P | Joo. | Joo. |
| 19:50:32 | 2P | Meidän on laskeuduttava nopeasti. | Meidän on laskeuduttava nopeasti. |
| 19:50:36 | FAC | Käännös vasemmalle. | Vasen. |
| 19:50:36 | 2P | OK. | Hyvä. |
| 19:50:37 | 2P | Yritän saada lentokoneen asennon vastaamaan hissiä. Siksi laitan sen pankkiin. | Yritän sovittaa koneen sijainnin nykyiseen hissiasetukseen. Siksi annan rullan. |
| 19:50:45 | FAC | Selvä. | Hyvä. |
| 19:50:45 | 2P | OK. | Hyvä. |
| 19:50:46 | FAC | Käännös vasemmalle. | Käännös vasemmalle. |
| 19:50:46 | 2P | Joten meidän on laskettava se käänteessä. | Joten meidän on istuttava alas ikään kuin rulla vuorossa. |
| 19:50:47 | FAC | Tuo se ympärillesi. | Vie hänet laskeutumaan. |
| 19:50:48 | Ratin tärisevä ääni | ||
| 19:50:49 | 2P | Jumala… …. | Jumala… (kiroan). |
| 19:50:54 | 2P | Onko sinulla lentokenttä? | Näetkö lentokentän? |
| 19:50:56 | FAC | Tuo se ympärillesi. | Pyöritä hänet. |
| 19:51:00 | 2P | tehoa. | tila. |
| 19:51:07 | 2P | tehoa. | tila. |
| 19:51:07 | 2P | Awww……. | A-ah-ah... (kiroan). |
| 19:51:08 | E | … | (nrzb). |
| 19:51:08 | Iskuääni | ||
| 19:51:09 | Ennätyksen loppu | ||
Lennon EB17 törmäyksen syitä selvitti Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (NTSB) .
Tutkinnan loppuraportti julkaistiin elokuussa 2003.
Selvityksen mukaan törmäyksen syynä oli hissin trimmilevyn vika. Tutkinnan aikana kävi ilmi, että muutama kuukausi ennen katastrofia N8079U-kortti kävi toisen määräaikaishuollon läpi. Hissin trimmiliuska purettiin, puhdistettiin ja koottiin uudelleen. Korjauksesta vastasi TTS , Tennessee . NTSB:n tutkijat eivät pystyneet selvittämään, missä hissin kokoonpanovirheet tehtiin (TTS:ssä tai Emery Worldwidessa), mutta todettiin, että yksi trimmerin kokoaneista lentokonemekaanikoista unohti ruuvata kiinni mutterit, jotka estivät asennuspultin irtoamisen. .
Todettiin myös, että kiinnityspultti liikkui 7 minuuttia ennen Rancho Cordovan laskeutumista, mutta lentäjät laskeutuivat koneen turvallisesti. Lentoonlähdön aikana aerodynaamiset voimat saivat pultin putoamaan ja trimmiliuska lukkiutumaan, mikä aiheutti hissin juuttumisen lentoonlähdössä ja esti ohjaajia laskemasta lentokonetta vaakasuoraan. Myös kiinnityspultin siirtymisen vuoksi oikea vaakasuuntainen tuki oli tukossa ja tämän vuoksi lentokone kallistui vasemmalle.
Emery Worldwide Flight 017:n onnettomuus esiintyy kanadalaisen dokumenttitelevisiosarjan Air Crash Investigation kaudella 18 sarjassa Bolts and Nuts .
| |
|---|---|
| |
| |