| Lento 263 Panair do Brasil | |
|---|---|
| Lockheed L-049 Panair do Brasil | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 16. kesäkuuta 1955 |
| Aika | 01:15 |
| Merkki | Puun törmäys |
| Syy | Miehistön virhe |
| Paikka | noin 13 km Asuncionin lentokentältä ( Paraguay ) |
| kuollut |
|
| Haavoittunut | kahdeksan |
| Ilma-alus | |
| Malli | Lockheed L-049/149 Constellation |
| Lentoyhtiö | Panair Brasiliaan |
| Lähtöpaikka | Heathrow , Lontoo ( Iso- Britannia ) |
| Välilaskut |
Le Bourget , Pariisi ( Ranska ) Portela , Lissabon ( Portugali ) Dakar ( Ranskan siirtomaavaltakunta ) Recife ( Brasilia ) Galeão , Rio de Janeiro ( Brasilia ) Guarulhos , São Paulo ( Brasilia ) |
| Kohde | Ezeiza , Buenos Aires ( Argentiina ) |
| Lento | 263 |
| Hallituksen numero | PP-PDJ |
| Julkaisupäivä | Helmikuu 1946 |
| Matkustajat | viisitoista |
| Miehistö | 9 |
| kuollut | 16 |
| Selviytyjät | kahdeksan |
L-049-onnettomuus Asuncionin lähellä on lento-onnettomuus, joka tapahtui torstaina 16. kesäkuuta 1955 Asuncionin läheisyydessä Panair do Brasilin Lockheed L-049 Constellation -lentokoneen lentokoneessa, jossa kuoli 16 ihmistä. Tuolloin se oli Paraguayn suurin lentokatastrofi .
Lockheed L-049 Constellation sarjanumero 2033 valmistettiin vuonna 1946 ja se myytiin amerikkalaiselle Pan American Airwaysille 19. helmikuuta , missä se sai peränumeron N88832 ja nimen Clipper Flora Temple . Myöhemmin lentokone muutettiin Lockheed 149 -malliksi, jossa on lisäpolttoainesäiliöitä lentoetäisyyden lisäämiseksi. 18. maaliskuuta 1955 matkustajakone myytiin brasilialaisyritykselle Panair do Brasilille , missä se sai peränumeron PP-PDJ [1] .
Miehistön kokoonpano oli seuraava [2] :
Kone liikennöi kansainvälisellä lennolla 263 Lontoosta (Iso-Britannia) Buenos Airesiin (Argentiina) välilaskuilla Pariisissa , Lissabonissa , Dakarissa , Recifessä , Rio de Janeirossa , Sao Paulossa ja Asuncionissa . Lento Sao Pauloon sujui ongelmitta, minkä jälkeen tapahtui miehistön vaihto. Myöhään illalla 15. kesäkuuta 24 ihmisen kyydissä linja-auto lensi Asuncioniin [2] .
16. kesäkuuta kello 01.05 miehistö siirtyi yhteydenpitoon Asuncionin lentoaseman lähettäjän kanssa. Lennonjohtaja antoi luvan laskeutua ja lähestyä kiitotielle 02 ja myös kehotti ottamaan yhteyttä ennen laskeutumista. Viimeinen kosketus lentokoneeseen oli klo 01.15. Samanaikaisesti pilviin laskeutuva Constellation vain 12 metrin korkeudessa maanpinnasta törmäsi siipitasolla puuhun. Törmäyksestä kone romahti, minkä jälkeen korkeutta menettänyt matkustajakone syöksyi kookospalmujen läpi ja törmäsi maahan 500 metrin päässä ensimmäisen törmäyksen kohdasta. Sitten 12,9 km kiitotien päästä runko törmäsi paksuun puuhun ja repi sen juurista, mutta samalla pysähtyi kääntyen 30°, minkä jälkeen se syttyi tuleen. Turmassa kuoli 16 ihmistä, mukaan lukien kaikki lentäjät (yksi toisen miehistön ohjaajista selvisi putoamisesta, mutta kuoli vammoihinsa sairaalassa). Lisäksi 8 ihmistä loukkaantui. Tapahtuma-aikaan se oli Paraguayn suurin lentokatastrofi (tällä hetkellä toinen) [2] [3] .
Onnettomuuden syyksi kutsuttiin miehistön virhe, joka instrumentaalisissa sääolosuhteissa lentäessään aloitti laskeutumislähestymisen liian suurelta etäisyydeltä lentokentältä. Tämän osoitti lentokoneen laskukokoonpano: pidennetyt laskutelineet ja läpät, lisääntynyt moottorin toiminta. Miehistö ei myöskään noudattanut vahvistettuja mittarilähestymismenetelmiä ja laskeutui määritellyn turvallisen korkeuden alapuolelle. Vaikuttavia tekijöitä olivat: päällikön suuri väsymys, jonka lentoaika edellisten 30 vuorokauden aikana oli 113 tuntia, sekä perämiehen virhe, joka ei asettanut lennonjohtajan osoittamaa painetta korkeusmittariin ja mittariin. paneeli oli huonosti muotoiltu, mikä vaikeutti mittaustulosten saamista. On syytä huomata, että sellaista näkökohtaa kuin miehistön väsymyksen vaikutus heidän työhönsä oli tuolloin vielä vähän tutkittu [2] [3] .
| |
|---|---|
| |
| |