Keflavik (lentokenttä)

Keflavikin kansainvälinen lentokenttä ( Isl.  Keflavíkurflugvöllur ) ( IATA :  KEF , ICAO :  BIKF ), joka tunnetaan myös nimellä Reykjavik-Keflavikin lentokenttä, on Islannin suurin lentokenttä ja maan tärkein kansainvälisen lentoliikenteen solmukohta . Sijaitsee 3,1 km länteen Keflavikin kaupungista [1] ja 50 km Reykjavikista . Lentokentällä on kaksi kiitotietä, lentokentän pinta-ala on noin 25 neliömetriä. km.

Keflavikin kansainvälinen lentoasema on Icelandairin keskus ja hoitaa suurimman osan Islannin kansainvälisestä lentoliikenteestä, kaikki kotimaan lennot Reykjavikin lentokentän kautta , joka sijaitsee 3 km:n päässä Reykjavikin keskustasta. Ainoat poikkeukset ovat kausiluonteiset lennot Akureyriin . Keflavikin lentoasemaa operoi valtionyhtiö Isavia .

Lentokentän historia

Varhaiset vuodet

Yhdysvaltain armeija rakensi lentokentän toisen maailmansodan aikana korvaamaan pienen brittiläisen lentokentän Garduressa pohjoisessa. Yhdysvaltain ilmavoimat tarvitsivat Keflavikiin lentokentän, joka pystyisi vastaanottamaan raskaita pommittajia sekä liittoutuneiden hävittäjiä . Tarvittavat varat myönnettiin tammikuussa 1942, ja toukokuussa aloitettiin hävittäjien kiitotien rakentaminen . Nauha sai nimekseen Patterson Field Islannissa kuolleen nuoren lentäjän mukaan . Mix Field -nimisen pommikoneen lentokentän rakentaminen aloitettiin heinäkuussa sotilas- ja siviiliurakoitsijoiden toimesta, mutta siviilit korvattiin pian vasta nostetuilla Yhdysvaltain laivaston rakennuspataljoonoilla ( Seabees ). Mix-kenttä otettiin käyttöön 23. maaliskuuta 1943, ja toukokuussa Atlantin ylittävää lentoa suorittavat sotilaskoneet alkoivat tehdä välilaskua tälle kiitotielle . Kaistat sijaitsivat 4 km:n etäisyydellä toisistaan.

Sodan aikana lentoasemakompleksi palveli vain sotilaallisia tarkoituksia, mutta sodan jälkeen lentotankkaustukikohdasta kehittyi nopeasti suuri lentoasema, jolle transatlanttisia lentoja lentävät koneet tekivät välilaskun. Yhdysvaltain armeijan lähdön myötä vuonna 1947 lentokentän hallinta siirtyi Islannin viranomaisille, kun se sai nimen Keflavik Airport. Lentokenttää operoivat yhdessä Yhdysvaltain ja Islannin viranomaiset, ja se otti vastaan ​​siviili- ja sotilaslentokoneita. Yhdysvaltain armeija palasi Keflavikiin vuonna 1951 Naton suojeluksessa [2] ja lentokenttä pysyi yhteisen hallinnan alaisuudessa 30. syyskuuta 2006 saakka, jolloin armeija siirsi lentokentän hallinnan Islannin hallitukselle.

1950-luvulta lähtien

Keflavikin sotilastukikohdan jälleenrakennusvaiheessa 1950-luvulla matkustajaterminaali sijaitsi tukikohdan keskellä. Siksi kansainvälisten matkustajien piti käydä turvatarkastuspisteiden läpi päästäkseen lennolle, mikä sai vaikutelman siltä, ​​että Yhdysvallat valvoi Islannin rajaa . Tämä jatkui vuoteen 1987, jolloin matkustajaterminaali siirrettiin.

Ulkomaisten sotilasjoukkojen läsnäolo Islannissa osana Naton tukemaa 1951 Islannin ja USA :n puolustussopimusta oli kiistanalainen Islannissa , jolla ei ollut muita alkuperäiskansojen sotajoukkoja kuin Islannin rannikkovartiosto . [3] 1960- ja 1970-luvuilla järjestettiin lukuisia mielenosoituksia vastustaakseen Yhdysvaltain sotilaallista läsnäoloa Islannissa , ja joka vuosi mielenosoittajat marssivat 50 km:n (31 mailia) Reykjavikista Keflavikiin ja lauloivat "Ísland úr NATO , herinn burt" ( kirjaimellisesti: Islanti on Naton ulkopuolella, sotilasloma). Mielenosoitukset olivat tehottomia. Yksi osallistujista oli Vigdis Finnbogadottir , josta tuli Islannin ensimmäinen naispresidentti . [neljä]

Keflavíkin entinen suljettu sotilasalue nimettiin "lentokenttä-, turvallisuus- ja kehitysvyöhykkeeksi" Keflavík International Airport Ltd:n johdolla. (perustettu 1. tammikuuta 2009), Islannin turvallisuusvirasto ja Keflavík Airport Development Corporation (Kadeco). Rannikkovartiosto ylläpitää sotilaslentokoneiden halleja sekä ammusvarastoja, ilmapuolustustutkoja ja muuta sotilaskalustoa maanpuolustustarkoituksiin. Kadeco rakensi entisen sotilasalueen (US Naval Air Station Keflavik) uudelleen ja nimesi Ásbrúksi uuden käyttötarkoituksensa mukaisesti. Lentokenttä sijaitsee pienessä Sandgerðin kylässä, mutta kiitorata johtaa Keflavikin kaupunkiin .

Kaksi kiitotietä , 3 000 metriä (10 000 jalkaa) pitkä ja 61 metriä (200 jalkaa) leveä, ovat riittävän pitkiä avaruussukkula- ja An-225- lentokoneille . 29. kesäkuuta 1999 yliääninen Concorde (G-BOAA) laskeutui Keflavikin lentokentälle. [5] Lentokenttä on myös tärkeä paikka transatlanttisten lentokoneiden mahdollisille hätälaskuille. [6]

Terminaali

Lentokentällä on yksi terminaali, jonka nimi on Leif Eriksson ( Flugstöð Leifs Eiríkssonar ). Se avattiin vuonna 1987 ja se erotti siviilimatkustajaliikenteen sotilastukikohdasta. Vuonna 2001 terminaalia laajennettiin South Buildingilla (joka ei ole erillinen terminaali) Schengenin sopimuksen vaatimusten mukaisesti . Pohjoista rakennusta laajennettiin myöhemmin ja se valmistui vuonna 2007.

Terminaalin lähtö- ja saapumisauloissa on verovapaita liikkeitä . Vuonna 2016 olemassa olevaa terminaalia laajennettiin [7] ja lisättiin 7 porttia . [8] Myös kolmas kiitotie on tarkoitus lisätä . [9]

Lentoyhtiöt ja kohteet

Huolimatta siitä, että Islannin väkiluku on vain 350 000 ihmistä, lentokentältä on useita säännöllisiä lentoja Yhdysvaltojen ja Euroopan kaupunkeihin. Keflavikin suurin lentoyhtiö on Icelandair . 23. lokakuuta 2012 WOW air osti Iceland Expressin [10] , josta tuli lentokentän toiseksi suurin islantilainen lentoyhtiö. 28. maaliskuuta 2019 WOW air julistettiin konkurssiin [11] .

Keflavikin lentoasema palvelee vain kansainvälisiä lentoja (paitsi Air Iceland Connectin lentoja Grönlannista Akureyriin ), kotimaan lennot ja lennot Grönlantiin liikennöivät Reykjavikin lentokentältä . Siirtyminen kansainväliseltä lennolta kotimaan lennolle vaatii 50 km:n matkan, joten lentojen väliin suositellaan vähintään kolme tuntia.

Rahtilentoyhtiöt

Tilastot

Maaliikenne

Lentokentän ja Reykjavikin välillä on vain tieliikennettä. Uusi pikatie avattiin vuonna 2008 ( tie 41 ). Terminaalin lähellä on takseja. Autonvuokraus on saatavilla useilta yrityksiltä. [13] Linja-autojen aikataulut ovat yhdenmukaisia ​​lentokoneiden aikataulujen kanssa. [14] Bussit lentokentälle kulkevat Reykjavikin linja-autoasemalta ja kestävät keskimäärin 45 minuuttia. Päästäksesi Reykjavikin lentokentälle kotimaan lennoille, sinun on vaihdettava linja-autoasemalla.

Tapahtumat

• 21. heinäkuuta 2013 venäläinen matkustajakone Sukhoi Superjet 100 , kokeellinen lentokoneen peränumero 97005, laskeutui alavaunua pidennettynä koelennolla. Syynä oli väsymyksestä johtuva miehistön virhe. He käyttivät lentokonetta käsin simuloidakseen vikoja. [15] [16]
• 28. huhtikuuta 2017 Primera Airin Boeing 737-800 liukastui pois kiitotieltä . [17]

Muistiinpanot

1. ↑ Samgöngustofa  (islanti)  (linkki ei saavutettavissa) . Samgongustofa. Haettu 24. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2009.
2. ↑ Yhdysvaltain hallitus keskusteli salaisista ydinasesijoituksista Islannissa | Kansallinen turvallisuusarkisto  (englanniksi) . nsarchive.gwu.edu. Haettu 23. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2016.
3. ↑ Kochis, Daniel . The Heritage Foundation  (eng.) , The Heritage Foundation . Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2018. Haettu 23. huhtikuuta 2018.
4. ↑ Rhodri Jeffreys-Jones. Muuttuvat erot: Naiset ja Yhdysvaltain ulkopolitiikan muotoilu, 1917-1994 . - Rutgers University Press, maaliskuu 1997. - 308 s. — ISBN 9780813524498 . Arkistoitu 8. kesäkuuta 2022 Wayback Machinessa
5. ↑ Platonin video. Concorde to Islanti - Ultimate Day Trip -traileri - Platon-video (21. huhtikuuta 2012). Haettu 23. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2017. (määrätön)
6. ↑ Wayback Machine (downlink) (29. maaliskuuta 2017). Haettu 23. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2017. (määrätön) 
7. ↑ Hugmyndir um að reisa nýja flugstöð  (englanniksi) , RÚV  (19. heinäkuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 3. lokakuuta 2013. Haettu 23. huhtikuuta 2018.
8. ↑ abc . Haettu 5. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 3. tammikuuta 2014. (määrätön)
9. ↑ Keflavikin kansainvälisen lentokentän laajennus . Haettu 30. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. huhtikuuta 2019. (määrätön)
10. ↑ WOW air ostaa Iceland  Expressin . Breaking Travel News. Haettu 13. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2020.
11. ↑ Halpalentoyhtiö WOW Air menee konkurssiin ja jättää tuhansia pulaan  . Yksinkertainen lentäminen. Haettu 13. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. toukokuuta 2021.
12. ↑ abc . appsso.eurostat.ec.europa.eu . Haettu 24. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 25. syyskuuta 2017. (määrätön)
13. ↑ Autonvuokraus Keflavikin lentokentällä |  Keflavikin lentokenttä . www.kefairport.is. Haettu 24. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. heinäkuuta 2016.
14. ↑ Bussit - Osta lippuja ja tietoja bussista |  Keflavikin lentokenttä . www.kefairport.is. Haettu 24. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. heinäkuuta 2016.
15. ↑ Onnettomuus: Sukhoi SU95 Keflavikissa 21. heinäkuuta 2013, lasku vatsaan . www.avherald.com. Haettu 24. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2015. (määrätön)
16. ↑ Harro Ranter. ASN Lento-onnettomuus Sukhoi Superjet 100-95 97005 Reykjavík-Keflavík International Airport (KEF) . aviation-safety.net. Haettu 24. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2016. (määrätön)
17. ↑ Harro Ranter. Kiitotien retki Tapahtuma Boeing 737-86N (WL) YL-PSH, 28.4.2017 . aviation-safety.net. Haettu 24. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. huhtikuuta 2017. (määrätön)

Linkit

• Virallinen sivusto
• Keflavikin kansainvälinen lentoasema  (Islanti)
• KADECO
• Islannin puolustusvirasto