Normaali aerodynaaminen malli

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 21. joulukuuta 2016 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 11 muokkausta .

Normaali aerodynaaminen muotoilu ( klassinen ) on massiivisin aerodynaaminen muotoilu , jossa lentokoneessa (LA) on vaakasuora häntä (vakain) siiven jälkeen . Minkä tahansa aerodynaamisen suunnittelun lentokoneen staattisen vakauden varmistamiseksi painopisteen on oltava aerodynaamista fokusta edellä . Normaalilla aerodynaamisella kaaviolla on yksinkertaisin ratkaisu pituussuuntaisen ohjattavuuden ja vakauden kysymyksiin eri lentomuodoissa [1] . Normaalilla aerodynaamisella asettelulla lentokone voidaan varustaa suoralla tai pyyhkäistävällä siipillä, vaihtelevalla pyyhkäisyllä, siipien yhdistelmällä ( kaksitaso , kolmitaso ), litteällä tai ristinmuotoisella siipillä ( risteilyohjukset ). Häntäyksikkö voi olla klassinen, V-muotoinen, T-muotoinen, kaikki liikkuvat kölit ja/tai vaakasuorat peräsimet, yhdellä tai useammalla kölillä, ristinmuotoinen.

Tämän järjestelmän edustajia ovat lähes kaikki matkustaja-, urheilu- ja kuljetusilmailu, useimmat sodan jälkeiset pommikoneet. Tämän järjestelmän edustajia on missä tahansa ilmailuluokassa.

Edut

Mahdollistaa suurimman sallitun keskitysajon muihin aerodynaamisiin järjestelmiin verrattuna. Tämä omaisuus on arvokkain matkustaja- ja kuljetuskoneille. Loput edut määräytyvät muiden järjestelmien haittojen puuttuessa:

Haitat

EDSU :n kehitys mahdollisti siirtymisen staattisesti epävakaisiin lentokoneisiin (painopiste sijaitsee aerodynaamisen fokuksen takana, mikä muuttaa vaakasuuntaisen hännän tasapainotusvoiman suunnan negatiivisesta positiiviseksi), mikä neutraloi nämä molemmat puutteet.

Galleria

Katso myös


Muistiinpanot

  1. Ilmailu: Encyclopedia / Ch. toim. G. P. Svishchev. - M .: Bolshaya Rossiiskaya Enzmklopediya, 1994. - S.  77 . — 736 s. — ISBN 5-85270-086-X .