Clouston, Arthur

Arthur Clouston
Syntymäaika 7. huhtikuuta 1908( 1908-04-07 )
Syntymäpaikka
Kuolinpäivämäärä 1. tammikuuta 1984( 1984-01-01 ) (75-vuotiaana)
Kuoleman paikka
Maa
Ammatti huoltomies
Palkinnot ja palkinnot
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Arthur Clouston ( eng.  Arthur Edmond Clouston ; 7. huhtikuuta 1908 , Motueka , Tasman - 1. tammikuuta 1984 , St. Merrin [d] , Lounais-Englannissa ) oli kuninkaallisten ilmavoimien vanhempi upseeri , brittiläinen koelentäjä, joka osallistui useissa lentokilpailuissa ja ennätyslennoissa 1930-luvulla.

Elämäkerta

Arthur Clouston syntyi 7. huhtikuuta 1908 Motuekassa , Uudessa-Seelannissa , vanhin kaivosinsinööri Robert Edmond Cloustonin (1874-1961) ja hänen vaimonsa Ruby Alexander Scottin (1886-1943) yhdeksästä lapsesta. Teini-iässä Arthur kehitti insinööri- ja käytännön taitoja maaseudulla ja aloitti autonkorjaus- ja jälleenmyyntiyrityksen. Hänen unelmansa oli päästä merikapteeniksi, mutta hän luopui siitä parantumattoman merisairauden vuoksi .

Häntä inspiroi ilmailun kehitys ja erityisesti lentäjät, kuten Charles Kingsford-Smithin ja Charles Scottin uraauurtavat lennot Australiassa ja Uudessa-Seelannissa.1920-luvun lopulla. Hän oppi lentämään Marlborough Flying Clubissa Omakan lentokentällä lähellä Blenhamia . Vuonna 1930, kun hän ei liittynyt Royal New Zealandin ilmavoimiin, hän muutti Isoon- Britanniaan [1] [2] .

Vuonna 1930 Englantiin saavuttuaan Clouston otti työpaikan Fairey Aviation Companyssa.työskentelevänä opiskelijana. Saman vuoden lokakuussa hän liittyi RAF Spitalgate -divisioonaan. Royal Flying Corps . Huhtikuussa 1931 hänet nimitettiin lentäjäksi nro 25 Squadron RAF:iin.Hawkingin ilmavoimien tukikohdassa, ohjaamia Hawker Fury - kaksitasohävittäjiä .

Huhtikuussa 1932 hän sai lentäjän arvosanan. Hän oli yksi niistä, jotka suorittivat ryhmälentolentoa , mukaan lukien silmukat , yhdeksän lentokoneen ryhmässä Royal Air Force Exhibition -näyttelyssä huhtikuussa 1934 Hendonin lentoasemalla.. Elokuussa 1934 hänet lähetettiin RAF-lentueen nro 24:een.Hendonissa. Lokakuussa 1935 hän jäi eläkkeelle asepalveluksesta ja pysyi reservilentäjänä Royal Air Force Volunteer Reserve -reservissä.[1] [2] [3] .

Lokakuussa 1935 Clouston hyväksyi tarjotun paikan siviilikoelentäjäksi Royal Aerodynamic Research Establishmentissa.(RAE) Farnboroughissa . Pian sen jälkeen, kun hän alkoi lentää Cierva C.30 autogyrolla , Raul Hafnerkutsui hänet suorittamaan Hafner AR.III autogyron koelentojavelvollisuudesta. Clouston esitteli myöhemmin tätä gyrokonetta monissa lentonäytöksissä. Kehitys. Hän suoritti virallisia lentokokeita useille lentokoneille, mukaan lukien Parnallin aurinkovarjolle.ja Miles Falcon; jään muodostumista koskeva tutkimus Airspeed CourierillaHandley Page Heyfordja Northrop Gamma . Tammikuussa 1938 Clouston sai RAF Crossin .

Lokakuussa 1938 ilmailun varamarsalkka Arthur Tedder pyysi Cloustonia testaamaan Westland Whirlwind -prototyyppiä Westland Aircraftin testilentäjien tilalle . Clouston teki ensimmäisen lentonsa Yeovilin lentokentältäBoscombe Downiin[1] [4] [5] .

Työskennellessään RAE:llä Clouston kiinnostui siviili-ilmailusta , lentokilpailuista ja ennätysten rikkomisesta vapaa-ajallaan. 13. huhtikuuta 1936 hän esitteli Aeronca C-3 : aan Mignet HM.14 -rallissa.Ashingdonissa _. Hän testasi useita tällaisia ​​laitteita Hestonin lentokentillä. Gravesend. 11. heinäkuuta 1936 hän ohjasi Miles Falconia King 's Cup Race -kilpailussa.Hatfieldissä. 3. elokuuta 1936 hän lainasi Mignet HM.14 :n ja kilpaili ensimmäisessä kansainvälisessä Flying Flea Challenge -kilpailussa Ramsgaten lentokentällä, mutta jäi eläkkeelle polttoaineputken rikkoutuessa [1] [6] .

29. syyskuuta 1936 hän lähti lentoon Portsmouthin lentokentältä.koneessasi Miles Hawk MajorSchlesinger African Air Race -lentokilpailun alkuunJohannesburgiin . _ Hän oli yksi yhdeksästä aloittajasta, mutta laskeutui 200 mailin päässä kilpailun määräpaikasta ja oli viimeinen kahdeksasta kilpailijasta, jotka eivät päässeet Johannesburgiin [1] [6] .

Kesäkuussa 1937 hän sai tietää, että vuoden 1934 McRobertson - voittaja De Havilland DH.88 Comet oli myyty romuksi sen jälkeen, kun se vaurioitui ilmaministeriön testauksen aikana. Hän vakuutti arkkitehti Fred Taskerin ostamaan koneen ja sitten kunnosti ja modernisoi sen. Hän haki vuoden 1937 New York to Paris Air Race -lentokilpailuun, mutta Yhdysvallat kielsi häneltä tarvittavat luvat kilpailuun.

Ranskan hallitus on järjestänyt kilpailun uudelleen niin, että reitti kulkee Istresin lentotukikohdastalähellä Marseillea Damaskoksen kautta Pariisiin. Ainoat kirjoitukset Cloustonin koneessa olivat rekisteri- ja kilpailunumero "G-16", mutta häntä kutsuttiin myös "Orpoksi", mikä osoitti lentäjän sponsoreiden puutteen. 20. elokuuta 1937 Clouston nousi Istrasta yhtenä 13 osallistujasta, mukana komentajaluutnantti George Nelson komeetan perämiehenä. Loput lentäjät olivat vahvasti Euroopan hallitusten tukemia. Clouston saapui Le Bourgetiin neljännellä sijalla, muutaman minuutin jälkeen italialaisen Bruno Mussolinin Savoia-Marchetti SM73 :sta [1] [6] .

Vuonna 1937 Clouston rikkoi nopeimman lennon Englannista Kapkaupunkiin ennätyksen . Betty Kirby-Greenoli suhteellisen uusi lentäminen, seikkailunhaluinen ja suostui auttamaan Cloustonia keräämään rahaa Amy Johnsonin vuonna 1936 asettaman Kapkaupungin ennätyksen rikkomiseen. Burberry sponsoroi lentoa ja tarjosi lentovaatteita . Cloustonin DH.88 - lentokone nimettiin myöhemmin uudelleen Burberryksi. 14. marraskuuta 1937 Clouston ja Kirby Green nousivat Croydonin lentokentältä ja saavuttivat Kapkaupunkiin [7] 16. marraskuuta ennätysajassa 45 tuntia ja 2 minuuttia. Heidän paluumatkansa - 57 tuntia 23 minuuttia - nousi myös ennätykseen. DH.88 kunnostettiin myöhemmin ja on nyt Shuttleworth Collectionissa.

Marraskuun 20. päivänä he palasivat Croydoniin raskaassa sumussa rikkoen useita ennätyksiä ja matkanneet noin 14 690 mailia alle kuudessa päivässä. Tämän seurauksena Clouston palkittiin British Prize -palkinnolla .ja Seagrave-palkinnon , kun taas Betty palkittiin Seagrave-mitalilla [1] [2] [6] .

4. joulukuuta 1937 Clouston meni naimisiin Farnboroughin insinööri Samuel Turnerin tyttären Elsie Turnerin kanssa; heillä oli myöhemmin kaksi tytärtä [2] .

Joulukuussa 1937 Daily Expressin kirjeenvaihtaja Victor Ricketts ehdotti, että Clouston yrittäisi rikkoa ennätyksen lentäessä Englannista Australiaan. Ricketts sai sponsorin Australian Consolidated Pressiltä. DH.88 Comet palkattiin jälleen lennolle . Se on kunnostettu ja varustettu kirjoituskoneella lennonaikaisten lehdistöraporttien lähettämistä varten pysäköintialueille. Lentokone sai nimen "Australian Jubilee" brittiläisen Australian kolonisaation 150-vuotispäivän kunniaksi.

6. helmikuuta 1938 Clouston ja Ricketts nousivat Gravesendin lentokentältä. Ensimmäinen suunniteltu pysähdyspaikka oli Aleppo Syyriassa , mutta ankarat myrskyt pakottivat Cloustonin laskeutumaan tulvivalle lentokentälle Adanassa Turkissa . Turkin viranomaiset kielsivät hänen luvat, mutta seuraavana päivänä hän tankkasi epävirallisen avun ansiosta ja nousi ajoradalta vaurioituen laskutelineensä. Hän lensi nimettömälle lentokentälle Kyprokselle ja luopui ennätysyrityksestään. Rahoittaja Alex Henshawtoimitettu Kyprokselle lentokoneella Percival Vega Gullinsinööri Jack Cross ja tarvittavat laitteet. Korjattuaan koneen Clouston lähetti sen takaisin Gravesendiin Jack Crossin [1] [6] [8] mukana .

15. maaliskuuta 1938 Clouston lensi jälleen Gravesendistä Victor Rickettsin kanssa DH.88 G-ACSS :ssä . Se lensi Kairon , Basran , Allahabadin , Penangin ja Singaporen kautta Darwiniin , mutta epäonnistui lyömään Charles Scottin ja Tom Campbellin vuoden 1934 ennätystä.. Hän lensi Charlevillen kautta Sydneyyn, tietämättään Lontoon ja Sydneyn välisestä lentoennätyksestään, kunnes hän näki valtavan yleisön kannustavan häntä ennätyksenhaltijana. Seuraavana päivänä, 20. maaliskuuta 1938, hän lensi Tasmaninmeren yli Blenheimin (Omakan) kunnalliselle lentokentälle Uuteen-Seelantiin ja teki uusia ennätyksiä. Sitten se lensi takaisin Australiaan ja jatkoi paluulentoaan Croydoniin. 26 tuhannen mailin lennon aikana hän teki yksitoista ennätystä [1] [6] .

2. heinäkuuta 1938 hän kilpaili King's Cup Race -kilpailussa .Hatfieldin lentokentällä British Aircraft Eaglessa, mutta ei päässyt kolmen parhaan joukkoon [6] .

Toinen maailmansota

1. lokakuuta 1939 Clouston palasi RAF:iin ja toimi koelentäjänä lentoluutnanttina ja laivueen johtajana Farnboroughissa. Hänen toimintoihinsa kuuluivat radio-ohjattujen kohdedroneiden Airspeed Queen Wasp testilennot. Kesäkuussa 1941 hänet ylennettiin laivueen komentajaksi. Vaikka yksikkö käytti useita nopeita hävittäjiä, niiden aseiden lataaminen oli kiellettyä, mutta Clouston ajoi takaa hyökkäävää saksalaista lentokonetta aiheuttamatta vahinkoa.

Lisääntyneet hyökkäykset johtivat käskyihin aseistaa taistelijat. Clouston väitti sitten, että hän ampui alas yhdellä lennollaan Supermarine Spitfiressä Heinkel He 111 :n ja Messerschmitt Bf.110:n . Hän on tehnyt monia lentokokeita kokeissa kohdelentokoneiden valaisemiseksi yöllä. Huhtikuussa 1941 hänet liitettiin 219 Squadron RAF:iin.jossa hän lensi Bristol Beaufightersilla harjoittelemaan yöhävittäjätaktiikkaa. Hänen raportit ilmaministeriölle johtivat parempiin hävittäjiin ja parempaan tutka-käyttäjien koulutukseen.

12. toukokuuta 1941 hän testasi Turbinlite- ilmanheittimen konseptiaasennettu Douglas A-20 Havoc -yöhävittäjään . Kokeet sisälsivät lankakelojen pudottamista laskuvarjoihin häiritsemään tunkeutuvia lentokoneita. Clouston suoritti toisen testin, joka sisälsi täysikokoisen moottoriveneen radio-ohjauksen lentokoneesta. Hän osallistui myös Leigh Light -kokeisiin - Sukellusveneiden ja pinta-alusten valaisemiseen suunniteltu ilma-ajovalo, joka testattiin Vickers Wellingtonissa [1] [4] [5] .

Maaliskuussa 1943 Clouston nimitettiin siiven komentajaksi ja komensi nro 224 Squadron RAF:ia.ensin Bewley AFB :ssä, ja sitten huhtikuusta 1943 St. Evalin juurella. Laivue osallistui pääasiassa sukellusveneiden vastaisiin operaatioihin Biskajanlahdella ja käytti yhdistettyä B-24 Liberator -laitetta ilmatutka- ja syvyyspanoksilla. Luftwaffen hävittäjät hyökkäsivät usein lentokoneisiin . Lokakuussa 1943 Clouston sai teoistaan ​​Distinguished Flying Crossin ja huhtikuussa 1944 Distinguished Service Orderin [1] [4] .

Helmikuussa 1944 hänet ylennettiin kapteeniksi ja hänelle annettiin Langhamin lentotukikohdan komento.joka oli rakenteilla. 455. aloitti toimintansa siellä .ja sitten 489 Squadron RAFjoka lensi Beaufighter - hävittäjiä ja taisteli vihollisen laivoja vastaan ​​Pohjanmerellä . Lokakuussa 1944 Beaufighter-lentueet korvattiin 521-lentueella.Lockheed Hudson -lentokoneiden ja 524 Squadronin kanssaWellingtonien kanssa [1] [4] .

Sodan jälkeinen aika

Toukokuussa 1945 Clouston asetettiin komentajaksi Saksan lentoradalle B151, jota rakennettiin uudelleen BAFO:n (British Air Force of Occupation) päämajaksi. Sitten hänelle tarjottiin Uuden-Seelannin siviili-ilmailun pääjohtajan virkaa. Sen sijaan, että hänet vapautettiin asepalveluksesta, hänet ylennettiin ryhmän kapteeniksi ja hänelle annettiin kahden vuoden tehtävä Ohakin ilmavoimien tukikohdan komentajana [1] [2] [4] .

Helmikuussa 1950 hänet nimitettiin Leemingin lentotukikohdan komentajaksi., sitten heinäkuussa 1953 - Imperial Test Pilot Schoolin komentajaFarnboroughissa. Lokakuussa 1953 hänet nimitettiin RAF:n rannikkojohdon vanhemmaksi ilmahenkilöstöupseeriksi. Heinäkuussa 1954 hänet ylennettiin Air Commodoren asemaan ja myöhemmin hänestä tuli Singaporen lentokomentaja . Vuonna 1957 hänestä tuli Bathin ritarikunnan seuralainen ja hän sai viimeisen tehtävänsä Boscombe Downin lentokone- ja aseiden koekeskuksen komentajana [1] [2] [4] .

7. huhtikuuta 1960 Arthur Clouston jäi eläkkeelle Cornwalliin, missä hän kuoli 1. tammikuuta 1984 [2] [9] .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Clouston 1954
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Oranssi 2004
  3. ↑ Oliver 1994
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Barrass, M. Air of Authority . Haettu 26. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 15. tammikuuta 2020.
  5. ↑ 12 Middleton 1982
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Lewis 1970
  7. ↑ De Vries, G. Wingfield. Kuvallinen historia 1991 s. 107-8 kuvilla ISBN 0620159391
  8. ↑ Henshaw marraskuu 1984
  9. ↑ Henshaw, helmikuu 1984

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Valokuva, video ja ääni
Sanakirjat ja tietosanakirjat