Kolomna (alusta)
| Alusta | |
| Kolomna | |
|---|---|
| Ryazanin suunta | |
| Moskovan rautatie | |
| Asemarakennus | |
| 55°05′58″ s. sh. 38°46′51″ itäistä pituutta e. | |
| Alue d. | Moskova-Ryazan |
| avauspäivämäärä | 1862 [1] |
| Entiset nimet | Novo-Kolomna (vuoteen 1897) [1] |
| Alustaen lukumäärä | 2 |
| Polkujen määrä | 2 |
| Alustan tyyppi | Rannikko |
| Alustan muoto | korkea kaareva koko pituus |
| nosto | Sands - Golutvin |
| sähköistetty | 1958 Ramenskoje-Ryazan [2] |
| Nykyinen | vakio, =3kV [2] |
| Siirrä | Tm : 5, 9, 10, bussi 1 |
| Etäisyys Moskova-Pass.-Kazanskaya |
114,2 [3] km  |
| Etäisyys Golutviniin |
2,8 km |
| Tariffivyöhyke | 13 |
| Koodi ASUZhT :ssä | 233744 |
| Koodi " Express 3 " :ssa | 2000650 [4] |
| Naapuri noin. P. | 113 km ja Golutvin |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Kolomna on Moskovan rautatien Ryazanin suunnan pysähdyspaikka samannimisessä kaupungissa Moskovan alueella .
Historia
Vuonna 1860 Saratovin rautatieyhdistys , joka aloitti rautatien rakentamisen Moskovan ja Ryazanin välille , kääntyi Kolomnan kaupungin viranomaisten puoleen pyytämällä maakaistan myöntämistä raiteiden ja aseman rakentamiseen. Kolomnan viranomaiset vaativat kuitenkin liikaa rahaa maan luovuttamiseen, mikä pakotti seuran johdon laatimaan reitin kaupungin ympäri. Tämän seurauksena rautatie kulki Kolomnan itärajaa pitkin insinööri Struven ruhtinas N. M. Golitsyniltä ostamien maiden läpi , ja Kolomnan asema rakennettiin kolme kilometriä kaupungista Bobrovin kylän lähelle Struven omistaman valimon viereen. (tällä hetkellä tämän aseman nimi on Golutvin ). Vuonna 1862 säännöllinen junaliikenne alkoi Moskovan ja Kolomnan välillä.
Aseman syrjäinen sijainti aiheutti haittoja säännöllisesti junaliikennettä käyttäville Kolomnan asukkaille, jotka joutuivat useiden kilometrien päähän asemalle, vaikka varsinainen tiepohja kulki aivan kaupungin rajojen ohi. Rautatien hallinto alkoi saada kansalaisilta kirjeitä ja vetoomuksia pysähdyspaikan rakentamisesta kaupungin koillisrajalle. Tiehallinto sopi pysähdyspaikan rakentamisesta, mutta sisälsi aseman ja laiturin rakentamiskustannukset tulevaan laituriin matkustajien lippujen hintaan. Uusi puoliasema sai nimekseen Novo-Kolomna. Aiemmin rakennettu asema tunnettiin nimellä Staro-Kolomna. Vaikka uusi laituri sijaitsi lähempänä Moskovaa, lipun hinta sieltä Moskovaan oli useita kopeikkoja korkeampi kuin Bobrovon kylän lähellä sijaitsevalta asemalta. Ylihinnoiteltuja lippuja uudelta alustalta jatkui 1890-luvun puoliväliin saakka.
Kolomnan historiallinen keskusta osoittautui lähellä Novo-Kolomnan asemaa, kun taas kaupungin pääkehitys suuntautui Staro-Kolomnan suuntaan, jonne rakennettiin uusia teollisuusyrityksiä ja asuinalueita. Vuonna 1897 sekaannusten ja väärinkäsitysten välttämiseksi molemmat Kolomnan asemat nimettiin uudelleen: Staro-Kolomna nimettiin "Golutvin" läheisen Golutvinin luostarin lähellä sijaitsevan asutuksen mukaan, ja Novo-Kolomna oli yksinkertaisesti "Kolomna" [5] .
27. kesäkuuta 1904 laituri vastaanotti Nikolai II :n kuninkaallisen junan , joka vieraili Kolomnassa [6] .
16. heinäkuuta 1936 Kolomnassa vierailleet runoilijat A. A. Akhmatova , S. V. Shervinsky ja L. V. Gornung käyttivät alustaa [6] .
Vuonna 1974 laskettiin raitiovaunuradat kaupungin keskustasta asemalle ja rakennettiin kääntörengas. 11. lokakuuta 1974 raitiovaunuliikenne avattiin.
Nykyinen tila
-
Näkymä laiturilta Moskovasta
-
Poistu laiturilta Moskovasta
Tällä hetkellä pysähdyspaikka koostuu kahdesta korkealle kaarevasta sivutasosta. Aseman historiallinen rakennus säilytettiin, mutta radat ja laiturit osoittautuivat rautatien pengerryksen tason nostamisen jälkeen huomattavasti sen syväystasoa korkeammiksi [7] . Laitureiden eteläpuolella on varustettu kulkuväylä raiteiden yli (lattia). Vuonna 2016 asemalla oli wc. Moskovasta laiturilta uloskäynnille rakennettiin ramppia.
Laiturilla pysähtyvät kaikki Moskovan, Golutvinin ja Ryazanin välillä liikennöivät sähköjunat Moskovan ja Ryazanin välisiä pikajunia lukuun ottamatta.
Laiturin länsipuolella sijaitsevalta kääntörenkaalta liikennöivät seuraavat raitiovaunureitit :
- No. 5 Kolomna-lava - Osipenko-katu
- No. 9 Platform Kolomna - Luistelukeskus
- No. 10 Platform Kolomna - Spirin Street (ulompi Kolychevskoe kehä)
Mielenkiintoisia faktoja
- Vuoteen 2011 asti viikonloppuisin sähköjuna Moskova (Kazanskyn rautatieasema) - pl. Kolomna.
- Vuoteen 2008 asti aamulla kulkeva sähköjuna Ryazan-1 - Moskova (Kazansky-rautatieasema) ei pysähtynyt Golutvin - Voskresensk -asemien välisillä pysäkeillä , mukaan lukien Kolomnan laiturin ohittaminen.
Katso myös
Muistiinpanot
- ↑ 1 2 Neuvostoliiton rautatieasemat. Hakemisto. — M .: Liikenne, 1981
- ↑ 1 2 Neuvostoliiton rautateiden sähköistyksen historia . Arkistoitu alkuperäisestä 12. syyskuuta 2012.
- ↑ Rautatieopas rautateiden rakenteeseen Venäjällä ja entisen Neuvostoliiton maissa. . Haettu 9. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2013.
- ↑ K-asemien luettelo. . Haettu 9. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2014.
- ↑ Kolomnan sosioekonominen kehitys XVIII-XIX-luvuilla.
- ↑ 1 2 A. Ledovsky Ja he kutsuivat asemaa Novo-Kolomna // Kolomenskaya Pravda No. 96 (19292), päivätty 14. joulukuuta 2007 (pääsemätön linkki) . Haettu 9. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2008.
- ↑ Kolomnan kaupungin liikenne. (linkki ei saatavilla) . Haettu 9. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 14. huhtikuuta 2011.
Linkit
